جون أوليفر يتحدث عن الحالة “المرعبة” لصناعة قطارات الشحن في أمريكا | جون اوليفر
استهدف جون أوليفر الحالة “المرعبة” لصناعة قطارات الشحن الأمريكية في حلقة هذا الأسبوع من برنامج Last Week Tonight.
استهل المضيف الحلقة بالقول إن القطارات “جيدة من الناحية الموضوعية”، حيث تنقل 28% من البضائع في البلاد وهي أفضل بكثير للبيئة من الخيارات الأخرى، وتشكل 2% فقط من انبعاثات وسائل النقل.
لكن في وقت سابق من هذا العام، كان الحادث الذي وقع في شرق فلسطين بولاية أوهايو مثالاً لما يمكن أن يحدث عندما تسوء الأمور، مما يتسبب في أضرار بقيمة 803 ملايين دولار.
في العام الماضي، حدث خروج أكثر من 1000 قطار عن مساره في الولايات المتحدة، وحقيقة أن أياً منها لم يتسبب في خسائر فادحة في الأرواح هي “حظ أكثر من أي شيء آخر” نظراً لأنها لم تحدث في المناطق الحضرية الكبرى.
قال أوليفر: “من المرعب التفكير في إمكانية حدوث كارثة قطار مثل شرق فلسطين في نيويورك”. “جزئيًا لأنني أعيش هنا وجزئيًا لأن سكان نيويورك يتعاملون مع ما يكفي من الرعب والذعر كما هو الحال الآن.”
كانت الصناعة تخضع لتنظيم شديد، ولكن كانت هناك ضغوط لتحريرها في السبعينيات من القرن الماضي من أجل المنافسة، وتم تقليص عدد كبير من الشركات إلى ست “شركات ضخمة وقوية للغاية” فقط تراقبها جميعها جمعية السكك الحديدية الفيدرالية، وهي “هيئة تنظيمية ضعيفة إلى حد ما”. التي لديها القدرة على الإشراف على أقل من 1٪ فقط من النشاط.
وهذا يعني أن “السكك الحديدية نفسها تتحمل المسؤولية الأساسية” مما دفع أوليفر إلى مشاركة المعادلة: الصناعة + إلغاء القيود التنظيمية – الإشراف الحكومي = حلقة من برنامج Last Week Tonight.
ومن ثم، هناك “رؤية محدودة لما يحدث بالفعل” مع عدم معرفة وكالة FRA أو أي شخص آخر بمكان وجود معظم القطارات أو ما تحتويه.
وهذا يعني أن الخطر غالبًا ما يكون قريبًا بشكل مخيف، حيث يتم نقل النفط الخام المتطاير وشديد الانفجار بجوار نهر هدسون لمسافة 50 ميلًا تقريبًا. وقال: “هذا ليس فريدا بالنسبة لخط السكك الحديدية في هدسون”. “يُشار إلى القطارات التي تحتوي على بضائع قابلة للاحتراق بانتظام باسم “القطارات المفخخة”، وهو أمر مرعب. قطار القنبلة لا يبدو مثل أي شيء ينبغي أن يكون على السكك الحديدية. يبدو الأمر وكأنه فيلم لجيسون ستاثام حصل على 27% على موقع Rotten Tomatoes.
تعود الكثير من المشاكل إلى نظام يعرف باسم “السكك الحديدية المجدولة الدقيقة”، المصمم لتقليص هوامش الربح لإرضاء المستثمرين من خلال السعي بقوة لتحقيق الكفاءة “لجعل أغبياء وول ستريت سعداء للغاية”.
ويعني ذلك تشغيل عدد أقل من القطارات مع جعلها أطول بكثير، حيث يصل طولها في بعض الأحيان إلى ثلاثة أميال، وهو ما يشكل خطورة حتى عندما لا تتحرك.
وقال أوليفر: “في بعض المدن، يمكن للقطارات أن تعيق حركة المرور لساعات، وليس الأمر كما لو أن القطارات يمكنها الابتعاد بسرعة عن الطريق عن طريق الدوران”. “القطارات مثل ليام باين، فهي تعمل في اتجاه واحد فقط.”
في العام الماضي، كان هناك 30799 تقريرًا عن توقف القطارات في الولايات المتحدة، وكانت هناك قصص متعددة عن تأخير خدمات الطوارئ.
وأضاف أوليفر أنه “تم تخفيض عدد الموظفين إلى مستويات منخفضة بشكل يبعث على السخرية” مع محاولة تقليص عدد الأشخاص الذين يديرون القطار إلى شخص واحد فقط، وتعرض أولئك الذين يعملون لسوء المعاملة، وغالبًا ما يتم طردهم من العمل بسبب مرضهم.
وقال: “يزداد الأمر سوءًا عندما تدرك أن بعض هؤلاء العمال هم الذين يقومون بتفتيش القطارات للحفاظ على سلامتها”.
هناك أيضًا “نمط انتقامي للعمال الذين يبلغون عن انتهاكات أو إصابات تتعلق بالسلامة”، مع انخفاض السلامة من الاهتمام الأول إلى المركز الرابع.
