جون أوليفر يدعو إلى قيادة جديدة لشركة بوينغ: “أصلحوا الثقافة التي دمرتموها” | جون اوليفر

تعمق جون أوليفر في السفر الجوي التجاري، وعلى وجه التحديد سجل السلامة الأخير المضطرب لشركة بوينج، بعد أسابيع قليلة من خروج باب طائرة بوينج 737 ماكس 9 التي كانت تقلها خطوط ألاسكا الجوية في منتصف الرحلة.

أصيب عدد قليل من الركاب في الحادث، وكان ذلك من حسن الحظ – إذا كان شخص ما يجلس في مقعد صف الخروج بدون حزام الأمان، أو إذا سقط الباب على ارتفاع أعلى، فقد تكون الإصابات كارثية. كانت الطائرة جديدة أيضًا، فقد سلمتها الشركة المصنعة Boeing لشركة Alaska Airlines قبل شهرين. وأوضح مضيف برنامج Last Week Tonight قائلاً: “من السابق لأوانه أن ينهار حذاء رياضي، ناهيك عن طائرة تبلغ قيمتها ملايين الدولارات”.

ووفقاً للتحقيق الأولي، فقد فقدت أربعة مسامير كان من المفترض أن تثبت الباب في مكانه؛ بعد ذلك، عثرت خطوط ألاسكا الجوية على مسامير مفكوكة في “العديد” من طائراتها من طراز ماكس 9.

قال أوليفر: “لقد بدأنا نشعر بأن هذه قد تكون مشكلة أوسع بكثير داخل شركة بوينغ، لأنها تأتي في أعقاب سلسلة من الحوادث المثيرة للقلق استمرت لسنوات”، من الحرائق على متن الطائرة إلى زوج من حوادث الاصطدام المدمرة التي تم تدميرها. إلقاء اللوم على طائرات بوينغ. منحت إدارة الطيران الفيدرالية الشركة مؤخرًا 90 يومًا لمعالجة مشكلات السلامة، نظرًا لتقارير تفيد بأن الموظفين شعروا بالخوف من الإبلاغ عن أي مخاوف.

إنه تحول مثير للقلق بالنسبة لشركة أمريكية كانت مرادفة للسلامة والحرفية. اشتهرت شركة بوينغ بإحداث ثورة في مجال الطيران التجاري، وقد حافظت على مدى عقود على سمعة ممتازة في التميز.

لكن في عام 1996، اندمجت شركة بوينغ مع شركة ماكدونيل دوغلاس، وهي شركة معروفة ببناء طائرات عسكرية ذات سجل سلامة رهيب. هل كان الاندماج مع شركة ماكدونيل دوجلاس للطيران والفضاء هو أسوأ قرار يتخذه الرئيس التنفيذي لشركة بوينج؟ قال أوليفر: “ربما لا”، لأن الرئيس التنفيذي آنذاك فيليب كونديت تزوج من ابن عمه الأول. “لذا فإن القرار الأخير الذي أطلب من هذا الرجل اتخاذه هو من هو الشخص الذي من الأفضل أن يقترن به.”

وسيطرت الثقافة القائمة على الربح. وفي غضون سنوات قليلة، قدمت الشركة برنامج إعادة شراء الأسهم، حيث تحولت الأولويات من السلامة والمنتج إلى أسعار الأسهم. وأوضح أوليفر كيف أثرت هذه العملية على تطوير طائرة 787 دريملاينر في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، والتي حصلت على أقل من نصف ميزانية الطائرات السابقة، وتم الاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج لـ 50 موردًا مختلفًا. قال أوليفر: “لذلك، كانت الخطة في الأساس أن تقوم شركة بوينج بتصنيع الطائرة بنفس الطريقة التي يقوم بها شخص ما بصنع بيت خبز الزنجبيل من مجموعة أدوات، حيث يقوم بشكل أساسي بتجميع مجموعة من القطع التي صنعها أشخاص آخرون، مما يؤدي إلى منتج نهائي، من الناحية الهيكلية، التحدث، سيكون دائمًا في حالة من الفوضى اللعينة.

تم إيقاف الطائرة دريملاينر، التي تم إطلاقها متأخرة ثلاث سنوات وتجاوزت الميزانية المقررة بمبلغ 25 مليار دولار، في نهاية المطاف بسبب عدة حرائق على متنها في غضون أيام من بعضها البعض، نتيجة البطاريات المعيبة التي صنعها مقاول من الباطن ولم يتم تدقيقها من قبل شركة بوينغ.

وحاولت الشركة الارتداد بطراز 737 ماكس تحت شعار “الأكثر أقل”. وفي الوقت نفسه، من عام 2014 إلى عام 2018، قامت الشركة بتحويل 92٪ من التدفق النقدي التشغيلي إلى توزيعات الأرباح وإعادة شراء الأسهم لصالح المستثمرين، وهو ما يتجاوز بكثير استثماراتها في البحث والتطوير. ثم وقع حادثان كارثيان ــ تحطم طائرة ليون إير عام 2018، الذي أسفر عن مقتل 189 شخصا، وتحطم الخطوط الجوية الإثيوبية عام 2019، والذي أسفر عن مقتل 157 شخصا ــ وهو ما سلط الضوء على مخاوف كبيرة تتعلق بالسلامة.

لخص أوليفر المشكلة باستخدام نظام MCAS الخاص بشركة Boeing Max، والذي غيّر زاوية الطائرة ويمكن اختراقه بواسطة جهاز استشعار واحد يمكن أن يسقطه طائر أو بالون. والأسوأ من ذلك أن شركة بوينغ لم تخبر الطيارين عن نظام MCAS، الذي يتطلب إعادة التدريب. “كيف تكون المعلومات حول النظام الذي يمكن أن يتسبب في تحطم الطائرة “غير ضرورية”؟” أوليفر غاضب. “لا يتعلق الأمر بـ “كل حلقات الفاكهة لها نفس النكهة”، أو “التوائم المتماثلة ليس لها نفس بصمات الأصابع”، أو “إذا أعطيت مرآة للدلفين، فسوف يعجبون بأعضائهم التناسلية”. كل هذه معلومات جيدة، ولكن من غير الضروري أن يعرفها الطيار. ولكن من المهم أن نضع بعض البرامج على متن الطائرة التي قد تحاول قتلك.

بعد تحطم طائرة Lion Air، وعدت شركة Boeing بإجراء إصلاح برمجي لنظام MCAS في غضون ستة أسابيع. هذا لم يحدث. وبدلاً من ذلك، سمحت الشركة ببرنامج قياسي لإعادة شراء الأسهم بقيمة 20 مليار دولار. قال أوليفر متعجبًا: “من الواضح أنهم كانوا قلقين بشأن السلامة – وعلى وجه التحديد، سلامة سعر أسهمهم اللعينة”.

أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية تحليق طائرة 737 ماكس بعد ثلاثة أيام من تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية. أثناء إيقاف الطائرة لمدة عامين، وجد تحقيق أجراه الكونجرس رسائل بريد إلكتروني دامغة من موظفين على دراية بقضايا نظام MCAS – كتب أحدهم: “هذه الطائرة صممها مهرجون، والذين بدورهم تشرف عليهم القرود”.

الأمر الذي دفع أوليفر إلى التساؤل: “أين هم المنظمون؟” فمن ناحية، اعتمدت إدارة الطيران الفيدرالية بشكل كبير على موظفي شركة بوينج لضمان سلامة الطائرة، لأنها كانت تفتقر إلى القدرة على تحليل ما تشاركه شركة بوينج بشكل فعال. كما قامت شركة بوينغ بتعيين مفتشين خاصين بها يعملون لدى الشركة. قال أوليفر: “كانت بوينغ تدفع لموظفي بوينغ لتنظيم عمل بوينغ”. “إنها أكثر علاقات سفاح القربى التي رأيناها في هذه القصة حتى الآن، والتي تقول شيئًا لأنه تذكر، هذا الرجل [former CEO Condit] كان يمارس الجنس مع ابن عمه الأول.

ولخص أوليفر الأمر قائلاً: “في كل نقطة على طول الطريق، كانت إدارة الطيران الفيدرالية إما تفوض المسؤولية إلى شركة بوينج، أو تمنحها فائدة الشك، وهو ما نأمل ألا تفعله مرة أخرى أبدًا”. “لأن شركة بوينغ، مثل العديد من الشركات الأمريكية، يبدو أنها تستغل السمعة التي اكتسبتها على مدى عقود من الزمن على الرغم من أنها تهدرها ربعا تلو الآخر”.

وردد أوليفر صدى المبلغين عن مخالفات شركة بوينج في دعوتهم إلى قيادة جديدة للشركة، على الرغم من وعودها العلنية بمزيد من الشفافية والمساءلة. وخلص إلى القول: “إذا كنت حقا أكبر من أن تفشل، فهذا يعني أنك كبير بما يكفي لقضاء الوقت والموارد اللازمة لإصلاح الثقافة التي دمرتها”.