حزب العمال يعد بتأميم السكك الحديدية خلال خمس سنوات من وصوله إلى السلطة | تَعَب

سوف يقوم حزب العمال بتأميم شبكة القطارات بالكامل في غضون خمس سنوات من وصوله إلى السلطة، مع التعهد بضمان أرخص الأسعار كجزء من “أكبر إصلاح لسكك الحديد لدينا منذ جيل”.

أحد الإجراءات الرئيسية الأولى لحزب العمال في الحكومة هو جلب جميع خطوط السكك الحديدية للركاب إلى الملكية الوطنية تحت شركة Great British Railways مع انتهاء العقود مع مشغلي القطاع الخاص، وهي خطة أقرها مهندس خطة السكك الحديدية الخاصة بالمحافظين.

وسيعلن حزب العمال عن خططه لخفض الهدر واسترداد أرباح المساهمين، مما يوفر 2.2 مليار جنيه إسترليني. وسوف تنشئ هيئة رقابية، وهي هيئة معايير الركاب، لتدقيق النظام الجديد. سيتم تقديم ضمانات التذاكر بأفضل الأسعار للركاب، والسداد التلقائي للتأخير، والتذاكر الموسمية الرقمية عبر الشبكة.

وفي خطاب ستلقيه يوم الخميس، ستقول وزيرة النقل في حكومة الظل، لويز هاي، إن إعادة التأميم “لن تكون سهلة وسوف تتطلب كسب غير مشروع، ولكن ستكون مهمتي هي إيصالنا إلى الوجهة الصحيحة وتحقيق الأهداف العظيمة”. راكب بريطاني”.

وأشاد المطلعون على شؤون حزب العمال بهذا الإعلان باعتباره اللحظة التي سيبدأ فيها الحزب في دعم مقترحاته الأكثر تطرفًا في الفترة التي تسبق الحملة الانتخابية، بعد عدد من المنعطفات بما في ذلك الاستثمار الأخضر.

وقالوا إن خطة هاي كانت بمثابة الركيزة الأساسية لمواجهة السرد القائل بأن حزب العمال ليس لديه سوى خطط هزيلة للإصلاح، إلى جانب السياسات المتعلقة بحقوق العمال والتخطيط.

وقال مصدر في حزب العمال: “سنظهر أننا سنجري تغييرات جريئة في السياسة عندما تفشل التسوية الحالية”. لكن هذه ليست مجرد أيديولوجية، إنها خطة مفصلة للإصلاح”.

سوف يصف هاي إصلاح السكك الحديدية باعتباره أمرًا حاسمًا للإنتاجية وتوفير التكاليف ولتحقيق “المهام الخمس” التي حددها كير ستارمر، بينما ينتقد تقاعس المحافظين عن العمل.

وستقول: “إن الركاب هم الذين يدفعون الثمن، من خلال تقطعت بهم السبل بسبب الإلغاءات، وعدم قدرتهم على العمل أثناء سفرهم بسبب عدم وجود الإنترنت، ومن خلال القطارات المكتظة وغير السارة”.

“وهم يدفعون أيضاً ثمناً باهظاً لدعم هذا النظام الفاشل، مع إهدار مبالغ ضخمة كل عام من خلال شبكة السكك الحديدية غير الفعالة والمجزأة اليوم، بل وتسرب المزيد من الأموال لدفع أرباح المساهمين”.

ومع ذلك، فإن الخطط لا تشمل تأميم شركات الشحن أو شركات السكك الحديدية المملوكة للقطاع الخاص، وهو ما دعت إليه النقابات العمالية ولكنه سيكلف المليارات.

وسوف يزعم الحزب أن خطط الملكية العامة لن تكلف شيئاً على شكل تعويضات للمشغلين، الذين سينقلون الملكية بمجرد انتهاء العقود، وتوفير مبالغ كبيرة من البيروقراطية والأرباح للمشغلين من القطاع الخاص.

تمكنت هاي، وهي واحدة من أكثر الأعضاء المتبقين في حكومة الظل يسارية والتي تتمتع بعلاقات وثيقة مع النقابات، من حماية سياسة إعادة التأميم الخاصة بها على الرغم من جهود الضغط المكثفة لتخفيفها.

تشير التكاليف الجديدة للحزب، والتي تمت مشاركتها مع صحيفة الغارديان، إلى أن الملكية العامة الكاملة ستوفر 2.2 مليار جنيه إسترليني كل عام بعد خمس سنوات، بما في ذلك 1.5 مليار جنيه إسترليني المحددة في مراجعة الحكومة الخاصة اعتبارًا من عام 2021 والتي قالت إن الهيكل الأبسط للسكك الحديدية البريطانية الكبرى من شأنه أن يجعل العمليات أرخص.

ويقدر حزب العمال أن دمج 14 شركة منفصلة لتشغيل القطارات (Tocs) يمكن أن يقلل من النفايات الإضافية بقيمة تصل إلى 680 مليون جنيه إسترليني سنويًا، بما في ذلك توفير الأرباح للمساهمين في Tocs وإلغاء تكاليف العطاءات.

ورحبت مجموعة من الشخصيات في صناعة السكك الحديدية بإعلان حزب العمال، على الرغم من أن شركات القطارات الخاصة شعرت بالفزع من التأكيد على أن عقود تشغيل القطارات ستعود إلى أيدي القطاع العام مع انتهاء العقود.

وقد حظي هذا التعهد بدعم قوي من قبل زعيم نقابة سائقي القطارات آسلاف، الذي أعلن يوم الثلاثاء عن مجموعة جديدة من الإضرابات. وقال ميك ويلان، الأمين العام للاتحاد: “إن هذا الالتزام يخدم الاقتصاد ودافعي الضرائب والركاب والموظفين”، مضيفًا أن الخصخصة “سمحت لعدد قليل من الشركات بتحقيق أرباح هائلة، مما أدى إلى سحب الأموال التي كانت في أمس الحاجة إليها”. للقطاع”.

وقال كيث ويليامز، الذي شارك في كتابة خطة ويليامز-شابس لحكومة المحافظين للسكك الحديدية بعد الفشل الذريع في الجدول الزمني لعام 2018، إن خطة حزب العمال ستتبع “جوهر” توصياته للحكومة.

وقال ويليامز: “إن تشغيل خطوط سكك حديدية أفضل وزيادة الإيرادات وخفض التكاليف سيحقق النمو الاقتصادي وفرص العمل والإسكان من خلال توفير اتصال أفضل”.

وشدد حزب العمال على أنه لن يوسع نطاق إعادة التأميم ليشمل ملكية القطارات الفعلية، كما حثت النقابات بما في ذلك RMT، من خلال الإعلان عن تأييد ماري جرانت، الرئيسة التنفيذية ذات الأجور المرتفعة لشركة بورتربروك لتأجير المعدات الدارجة. وقالت إنها ترحب “بالتزام الحزب بالاستفادة من رأس المال الخاص للمساعدة في تنفيذ استراتيجيته طويلة المدى فيما يتعلق بالمعدات الدارجة”.

وقد رحب دارين كابلان، الرئيس التنفيذي لرابطة صناعة السكك الحديدية، التي تمثل الموردين، بالتعهد بجعل إصلاح السكك الحديدية أولوية مبكرة. هو قال: “[It] سيعطي اليقين لأعضائنا بشأن الهيكل المستقبلي لصناعة السكك الحديدية.

مع ذلك، قال مشغلو القطارات الخاصة إن التأميم كان “حلا سياسيا وليس حلا عمليا من شأنه أن يزيد التكاليف بمرور الوقت”. قال آندي باجنال، الرئيس التنفيذي لشركة ريل بارتنرز، التي تمثل شركة توكس، إن نوع نموذج العقد الذي تستخدمه هيئة النقل لشبكة السكك الحديدية في لندن أو حافلات مانشستر كان “الأفضل في كلا العالمين”، مضيفًا: “إن إخراج شركات القطارات الخاصة من السكك الحديدية سوف يؤدي إلى تفاقم المشكلة”. خلق فترة انتقالية طويلة وفوضوية في وقت نحتاج فيه إلى توحيد جميع أجزاء السكك الحديدية معًا.

ورفض مصدر من حزب العمال هذا الاقتراح قائلا: «نحن نطرح قضية تبسيط السكك الحديدية. إنه يوفر مبلغًا كبيرًا من المال والنفايات والازدواجية. لا يتعين علينا تكرار أسوأ العناصر في نموذج الامتياز دون أي فوائد.