خطة برلين لإنشاء قطارات مغناطيسية ذاتية القيادة تثير الاستهجان من قبل المجموعات المناخية | ألمانيا

يجري حاليًا وضع خطط لإنشاء قطار مغناطيسي بدون سائق يمر عبر برلين ويحمل الركاب والبضائع كجزء من محاولات الحكومة المحلية لتعزيز أوراق الاعتماد الخضراء للعاصمة الألمانية.

ويقال إن المشروع، الذي طرحته الحكومة الجديدة التي يقودها المحافظون في المدينة، يتمتع بدعم سياسي كافٍ، ويقول مؤيدوه، إنه سيساعد برلين على تحقيق هدفها المتمثل في الوصول إلى صافي الانبعاثات بحلول عام 2045.

من الممكن أن يتم استخدام امتداد تجريبي من 5 إلى 7 كيلومترات من السكك الحديدية المغناطيسية (ماجليف) بتكلفة تقديرية تتراوح بين 80 مليون يورو و 85 مليون يورو (70 مليون جنيه إسترليني – 74 مليون جنيه إسترليني) في غضون عامين، حسبما قال ديرك ستيتنر، زعيم الفصيل البرلماني للديمقراطيين المسيحيين. قال CDU) مشيرًا إلى مزايا القطار المغناطيسي فوق الشبكات الحالية والواسعة تحت الأرض وفوق الأرض.

وفي الوقت الذي تعاني فيه شركة النقل في برلين، BVG، من نقص كبير في السائقين لدرجة أنها خفضت جدولها الزمني بنحو 7%، قال ستيتنر إن حقيقة أن القطار كان ذاتي القيادة وكذلك أرخص وأسهل في البناء من خط مترو الأنفاق كانت ميزة أخرى.

لكن دعاة حماية البيئة أدانوا هذه الخطط، وعارضوا ادعاءات حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي بأن القطارات كانت مستقبلية ووصفوها بأنها باهظة الثمن، وتستهلك الطاقة، وعبثية.

ويسعى المشروع إلى إحياء ما يسمى بـ M-Bahn في الثمانينيات، من كروزبرج إلى تيرجارتن في القسم الغربي من المدينة. تم إجراء اختبار الامتداد بحلول عام 1984، وكان قيد الاستخدام المنتظم.

وتم تفكيكه في عام 1991، بعد عامين من سقوط جدار برلين، للسماح باستعادة خط مترو الأنفاق U2، الذي تعرض للكي بسبب إقامة حاجز الحرب الباردة سيئ السمعة الذي قسم المدينة إلى قسمين.

وفي عرض تقديمي حديث لخططه، بما في ذلك الرسومات المعمارية الرائعة، قال ستيتنر إن هناك العديد من الأفكار حول كيفية الاستفادة عمليا من M-Bahn الجديد في مدينة احتفظت بندوب الانقسام.

وقال: “نريد اختيار مسار اختبار جيد، وهو أمر منطقي من وجهة نظر لوجستية، والتأكد من بقائه جزءًا من شبكة كاملة ولا يُنظر إليه على أنه مؤقت”.

وأعربت أوتي بوند، رئيسة شبكة النقل VBB التي تربط بين الولايتين الفيدراليتين المجاورتين برلين وبراندنبورغ، عن دعمها للخطة وقالت إن برلين، التي ظلت تعتمد بشكل كبير على السيارات، بحاجة إلى أفكار مبتكرة لإقناع الناس بالتخلي عن حياتهم. السيارات وإلى القطارات.

“قد يكون هذا امتدادًا مفيدًا لخطوط السكك الحديدية الموجودة في المدينة. وقالت لمحطة راديو RBB24: “إنه هادئ، وأرخص، ويمكن بناؤه إما كقطار مرتفع أو منخفض المستوى، ويمكن تشغيله بالطاقة الشمسية”.

لكن دعاة حماية البيئة شككوا في صحة الحجة القائلة بأن بناء M-Bahn من شأنه أن يساهم في حماية المناخ بشكل أفضل. ودعوا بدلا من ذلك إلى توسيع البنية التحتية الواسعة القائمة من القطارات والترام والحافلات فوق الأرض ومترو الأنفاق.

وقال تيلمان هيوزر، من جمعية حماية البيئة والطبيعة، إن الفكرة كانت “سخرية لكل شخص جاد في تحسين العمل المناخي بسرعة”. وأضاف: “لا يمكن أن يكون هدفنا تمويل مشاريع سخيفة كهذه”.

ودعا هيوزر إلى التفكير بعناية أكبر في استخدام أموال المناخ. “إن أزمة المناخ تمثل تهديدًا كبيرًا بالنسبة لنا بحيث لا يمكننا اللعب بها كما لو كانت ذريعة لقليل من المرح. وقال إن المشاريع الخيالية المصنوعة من الخرسانة لن تفعل شيئا للمساهمة في أهداف حماية المناخ.

لقد كان العديد من المخترعين وراء إنشاء وتطوير السكك الحديدية المغناطيسية، بدءًا من الأمريكي الفرنسي إميل باشيليت، الذي تم عرض قطار الدفع الكهرومغناطيسي الخاص به لأول مرة في عام 1912، إلى المخترع الإنجليزي إريك ليثوايت، الذي كان اختراعه للقطار المغناطيسي أول من تم تشغيله تجاريًا في برمنغهام في الثمانينات، ثم أُغلقت أبوابها لاحقًا بسبب مشكلات تتعلق بالموثوقية.

يُنظر إلى المخترعين الألمان على أنهم القوة الدافعة وراء أنظمة السكة المفردة الحديثة. ولكنها أكثر انتشارا في أماكن أخرى، مثل الصين واليابان، مقارنة بأوروبا.

في منتصف التسعينيات، كانت هناك خطط لإنشاء أول امتداد للسكك الحديدية المغناطيسية لربط برلين وهامبورغ في أقل من ساعة. ومع ذلك، تم التخلي عن المشروع، الذي كان له العديد من المعارضين، بما في ذلك دعاة حماية البيئة، في عام 2000 بسبب مخاوف من حيث التكلفة.

وقد يقع مشروع M-Bahn الجديد ضحية نقص مماثل في التمويل حتى قبل أن يبدأ بشكل صحيح، وسط حالة من عدم اليقين بشأن مستقبل صناديق المناخ التابعة للحكومة الفيدرالية والتي تبلغ قيمتها مليارات اليورو، والتي كانت حكومة برلين تأمل في استخدام حصتها منها لتمويل مشاريع المناخ. مخطط.

في الشهر الماضي، منعت أعلى محكمة في ألمانيا خطة الحكومة الفيدرالية لتحويل المساعدات المتبقية من عصر كوفيد لتمويل مشاريع لمعالجة حالة الطوارئ المناخية، مما ترك العديد من القرارات السياسية في طي النسيان.

ووصفت صحيفة “تاز” اليومية في برلين بأنه من “الوقاحة” أن يتم تمويل المشروع من صناديق المناخ.

“إذا نجت الأموال من قرار المحكمة بشأن الزلزال، فيجب استخدامها لتمويل طرق فعالة لتقليل ثاني أكسيد الكربون₂ وكتبت في مقال افتتاحي: “الانبعاثات، والتكيف مع تغير المناخ، وليس من أجل “ربما من الجميل أن نملك” طوعا أو كرها”.

وأضافت أن قطار M-Bahn كان بمثابة إشارة الاتحاد الديمقراطي المسيحي بإصبعه الأوسط إلى وجوه المدافعين عن حماية المناخ.