دودج ترسل الشاحن دايتونا والسيارة الستة إلى أوروبا لتعليم هؤلاء الشيوعيين شيئاً أو اثنين عن الحرية

لم يتم بيع سيارات السوق الأمريكية بشكل جيد أبدًا في أوروبا. حتى المركبات التي تبيع بأعداد كبيرة بشكل لا يصدق في الولايات المتحدة نادراً ما تنطلق في أرض غير حرة. ومع ذلك، لم يحاول أي صانع سيارات على الإطلاق تصدير سيارة USDM التي تم بيعها بشكل مروع هنا إلى أوروبا… حتى الآن، ويمكنك أن تشكر دودج. إنها ترسل سيارة Charger Daytona EV ونظيرتها التي تعمل بالاحتراق الداخلي، Sixpack، إلى أوروبا في شكلين ببابين وأربعة أبواب. ليس لدي أي فكرة عن كيفية بيعها هناك، ولكني أعلم أنها ستكون في فئة واحد، وسوف يبشر بشيء صغير أحب أن أسميه “الحرية”، لم نشاهده في القارة منذ أن هبط الأولاد هناك في يونيو من عام 44.

وبغض النظر عن النكات، فإن سبب اتخاذ دودج لهذا القرار غامض بعض الشيء. أعني أن الشيء اللعين يتم بيعه بشكل سيء للغاية هنا في الولايات المتحدة – وخاصة دايتونا. في عام 2025، باعت دودج 7421 نموذجًا فقط من “سيارة العضلات” الكهربائية، لكن المبيعات تراجعت تمامًا بعد إلغاء الائتمان الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية على يد الرئيس ترامب. وفي الربع الرابع من عام 2025، تم بيع 346 سيارة كهربائية من طراز Charger، وكان الربع الأول من عام 2026 أسوأ من ذلك. تمكنت الشركة من نقل 240 سفينة دايتونا صغيرة الحجم بين يناير ومارس من هذا العام. جادزوكس.

الأمور بالكاد أفضل بالنسبة لشاحن Sixpack الذي يعمل بالغاز. بدأت المبيعات والإنتاج في العمل في الأشهر القليلة الماضية فقط، لكن مبيعات الربع الأول تظهر أنها باعت 1,672 Sixpacks فقط خلال هذه الفترة. هذا ليس بالأمر الرائع بالنظر إلى مدى جودة بيع الشاحن القديم.

أفترض أن هناك بعض تاريخ الشاحن في أوروبا للأشخاص هناك الذين يقدرون الأشياء الدقيقة، لذلك يشعر قسم مبيعات دودج أن هناك على الأقل سوقًا صغيرًا غير مستغل في أوروبا للسيارات العضلية الكهربائية والمزودة بشاحن توربيني مزدوج ومزودة بستة محركات لم أكن على علم بها. المزيد من القوة لهم، على ما أعتقد. على أقل تقدير، ليس هناك أي منافسة واضحة للشاحن (الغاز أو الكهرباء) في أوروبا من أي شيء يتم بيعه هناك حاليًا، لذلك سيكون له قطاعه الغريب من السوق لنفسه. أضف إلى ذلك حقيقة أن الأوروبيين وأساليبهم الكارهة للحرية أكثر قابلية للدفع الكهربائي من الأمريكيين، ويمكنني أن أفهم كيف استطاع دودج أن يقنع نفسه بأن هذه كانت فكرة جيدة.

هناك بضعة أسباب أخرى تجعلني أرى أنه من المنطقي أن تقوم دودج بإرسال الشاحن إلى أوروبا. الأول يتعلق بالسعة الزائدة. من الواضح أن دودج لديها المساحة اللازمة لبناء عدد أكبر بكثير من أجهزة الشحن مما تعرف ماذا تفعل به. إنهم لا يباعون في أمريكا، فلماذا لا نشحنهم إلى أوروبا ونرى كيف سيفعلون هناك؟ والثاني هو التعريفات. وكجزء من صفقة التعريفة الجمركية التي أبرمها ترامب مع أوروبا، تدفع شركات صناعة السيارات الأمريكية الآن رسومًا جمركية صفرية لإرسال سياراتها إلى أوروبا. لن أشعر بالصدمة عندما أعلم أن مخطط الشاحن هذا له علاقة بذلك.

وتقول دودج إن الشاحن سيتم بيعه من خلال شريك الاستيراد الخاص بها، KW Automotive، وشبكة وكلائها المعتمدين. ومن الواضح أنهم سيضمنون “رحلة تجارية احترافية مخصصة بزاوية 360 درجة عبر الأسواق الأوروبية الرئيسية”. إذا تعطلت السيارة هناك، سيتم توزيع قطع الغيار عن طريق شركة تدعى Iron Parts.

أنا متأكد من أنني أعرف كيف سيتم بيع الشاحن في أوروبا، ولكن حتى لو نجح أحدهم في الوصول إلى هناك، فسوف ينشر الحرية والتحرر مثل جندي خارق.