سعاة مدينة نيويورك يشعرون بالقلق من الوكالة التنظيمية الجديدة المقترحة من قبل عمدة المدينة | نيويورك

يمكن أن تؤدي الوكالة المقترحة لتنظيم الأشكال الجديدة من الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية التي يشيع استخدامها من قبل سائقي التوصيل إلى زيادة المراقبة والمضايقة للسعاة، وفقًا للمدافعين عن العمل والعبور.

في الأسبوع الماضي، أعلن إريك آدامز، عمدة مدينة نيويورك، عن خطط لإنشاء إدارة هي الأولى من نوعها في البلاد للتسليم المستدام تهدف إلى تنظيم عشرات الآلاف من الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية ودراجات الشحن وغيرها من الدراجات ذات النوعين والثلاثة. – المركبات ذات العجلات التي تقوم بتوصيل المواد الغذائية والطرود في جميع أنحاء المدينة.

تلعب هذه الأشكال من وسائل النقل الصغيرة دورًا مهمًا في معالجة أزمة المناخ، حيث أنها تطلق انبعاثات أقل من نظيراتها من السيارات. لكن اعتماد صناعة التوصيل عبر التجارة الإلكترونية لهذه المركبات على نطاق واسع أثار مخاوف تتعلق بالسلامة: بين عامي 2020 و2022، توفي ما يقدر بنحو 33 عامل توصيل أثناء العمل في نيويورك، مما يجعلها واحدة من أكثر الوظائف فتكًا في المدينة. تحمل الدراجات الإلكترونية، التي تحظى بشعبية لدى شركات التوصيل، مخاطرها الخاصة: في عام 2023، توفي حوالي 17 شخصًا بسبب الحرائق الناجمة عن بطاريات الليثيوم أيون غير القانونية أو المعيبة.

وقال غوستافو أجشي، 40 عاماً، وهو عامل توصيل وناشط: “نحن نهتم بشدة بالسلامة في الشوارع لأننا نحن الذين نموت ونُصاب”. “لكن المزيد من اللوائح المتعلقة بعمال التوصيل ستؤدي إلى مزيد من الرقابة وتجريم العمال الأساسيين”.

وقال أجشي، مؤسس منظمة Los Deliveryistas Unidos، التي تدعو إلى زيادة الأجور وتوفير الحماية للقوى العاملة المهاجرة إلى حد كبير، إنه يشعر بالقلق من أن الإدارة المقترحة ستستهدف الجهات الفاعلة الخاطئة: “إن عمال التوصيل ليسوا هم المشكلة”. “هناك حاجة إلى تنظيم الشركات التي تواصل معاقبة العمال لاحترامهم إشارات المرور.”

يقول عمال التوصيل إن خوارزميات التطبيق تخلق حوافز للتوصيل بشكل أسرع دون مراعاة قواعد المرور.

يقوم حوالي 65000 من شركات البريد بتوصيل البضائع لتطبيقات مثل DoorDash وGrubhub وUber Eats. ويعتمد حوالي 56% منهم على الدراجات الإلكترونية ووسائل النقل الأخرى غير السيارات.

وقال آدامز خلال خطابه عن حالة المدينة الأسبوع الماضي: “إن سكان نيويورك يرحبون بمستقبل النقل والتقنيات الإلكترونية الجديدة – ولكن لا يمكن أن يكون لدينا دراجات نارية تسير بسرعة على أرصفةنا وتجبر الناس على القفز من الطريق”. وساهمت الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الصغيرة والدراجات البخارية الكهربائية في حوالي 2% من وفيات المشاة في المدينة منذ عام 2021، وفقًا لأرقام إدارة النقل، حيث كانت 98% من الوفيات تتعلق بالسيارات.

قال أنطونيو مارتينيز سوليس، 37 عاماً، عامل توصيل وعضو في منظمة Los Deliveryistas Unidos: “إذا أرادت المدينة التنظيم وخلق المزيد من الأمان، فيجب أن يكون التركيز على إنشاء المزيد من البنية التحتية لعمال التوصيل”. وطالب عمال التوصيل بالراحة وتوقف الشحن إلى جانب بنية تحتية أكثر أمانًا لركوب الدراجات.

وقالت ميرا جوشي، نائبة عمدة العمليات، إن مكتب عمدة المدينة يجري حاليا محادثات مع مجلس المدينة بشأن الإدارة المقترحة.

وقال جوشي: “إنها صناعة يتم فيها تحفيز العمال حقًا على التحرك بسرعة، وهذا غالبًا ما يتعارض بشكل مباشر مع السلامة على الطرق ويتعارض بشكل مباشر مع رفاهيتهم”. “نحن ندرك تمامًا أن هذا يجب أن يتم على مستوى الشركات، وأن العبء الكامل للسلامة لا يمكن أن يقع على عاتق العمال”.

وقال متحدث باسم DoorDash إن الشركة “ملتزمة بالمساعدة في ضمان بقاء الشوارع آمنة وحيوية ونشطة في مدينة نيويورك” وأن جميع عمال التوصيل مطالبون باتباع لوائح المركبات المحلية. قال ممثل من Grubhub إن “شركاء التوصيل وافقوا على الامتثال لجميع قوانين الولاية والقوانين المحلية أثناء أداء خدمات التوصيل مع Grubhub، ولكن إذا شعروا أنهم لا يستطيعون إكمال التسليم بأمان، فيمكنهم دائمًا رفض العرض دون عقوبة”. لم تستجب Uber Eats على الفور لطلبات التعليق.

وقال داني هاريس، المدير التنفيذي لمجموعة النقل البديلة، إنه في أفضل السيناريوهات، يمكن لوكالة المدينة المساعدة في فرض معايير المعدات والبطاريات وتوفير التدريب وحماية العمال. وقال: “علينا أن نضمن الحماية للفئات الأكثر ضعفا”. “سواء كنت تمشي بعربة أطفال أو لديك عصا أو مشاية أو على كرسي متحرك.”

ومثل أجتشي، ألقى العبء على تطبيقات التوصيل لتحسين السلامة: “لا ينبغي أن يكون لديك تطبيقات تعد بالتوصيل خلال 15 دقيقة، فهذا مجرد تهور ويعرض الجميع للخطر”.

ورددت جيسي سينجر، الصحفية ومؤلفة كتاب “لا توجد حوادث”، مخاوف أجتشي بشأن الإدارة التي تؤدي إلى الإفراط في ممارسة الشرطة. وقالت: “يبقى أن نرى ما إذا كانت إدارة التسليم المستدام المقترحة ستكون أداة أخرى للشرطة ومضايقة عمال التوصيل”. “أو أن تكون ما تحتاجه مدينة نيويورك حقًا – منظمًا قويًا لشركات تطبيقات التوصيل التي تستفيد من تعريض عمال التوصيل للخطر وإحداث الفوضى في شوارعنا.”

ويأتي إعلان آدامز بعد أشهر قليلة من فوز عمال التوصيل في المدينة بالحد الأدنى للأجور. في سبتمبر الماضي، قضت المحكمة العليا في مانهاتن بأن شركات Uber وGrubhub وDoorDash يجب أن تدفع لعمال التوصيل ما لا يقل عن 17.96 دولارًا في الساعة.