لقد مر ما يقرب من شهر منذ أن قرر الرئيس ترامب وقف فتح معبر مهم آخر للتجارة بين الولايات المتحدة وثاني أكبر شريك تجاري لها، كندا. في هذا الفصل الأخير من ملحمة جسر جوردي هاو المستمرة، يبدو أن الرجل الذي تتمثل مهمته في تسوية التفاصيل التي ابتليت بها عملية افتتاح الجسر يعتقد أن أسطورة كبيرة هي أن الكنديين دفعوا ثمن الجسر، كما ذكرت صحيفة ديترويت فري برس.
بيت هوكسترا، ممثل ميشيغان السابق، وهو الآن سفير الولايات المتحدة لدى كندا، ظهر مؤخرًا في برنامج أستاذ الغذاء الكندي. وكان الهدف من المحادثة هو التركيز في الغالب على الغذاء وتجارته بين كندا والولايات المتحدة، والتي أشاروا إلى أنها تمثل 25% من حركة التجارة بين البلدين. طرح المضيف مايكل ليبلانك بعض أسئلة المتابعة، حوالي الساعة 22:30 إذا كنت تريد المشاهدة والمتابعة. الأول يتعلق بما يحدث مع جسر جوردي هاو، مما أدى إلى اختبار وتفسير من Hoekstra حول تأخيره.
سأل Hoekstra كلا المضيفين عما إذا كانا يعرفان من دفع ثمن جسر Gordie Howe. وقال الدكتور سيلفان شارلبوا، المضيف الآخر للبودكاست، للسفير إنه يفهم أن كندا دفعت الفاتورة. بدا هوكسترا غير مصدق تقريبًا عندما سأل الدكتور شارلبوا عما إذا كان يريد “نشر الأخبار اليوم”. وأوضح أن “الكنديين الذين يدفعون ثمن ذلك” كان كما وصفه “الأسطورة الكبيرة الموجودة هناك”. ثم دخل في حديث معسول يقارن القرض الكندي برهن عقاري على منزل. ولكن إذا كان الأمر مثل الرهن العقاري، فهل أصحاب المنازل لا يدفعون ثمن منازلهم لمجرد أنهم حصلوا على قرض؟
اشتعلت قائلا الجزء الهادئ بصوت عال
الأمر الأكثر مضحكًا هو أنه عندما شرح هوكسترا القرض وكيف سيتم سداده، فإنه في الواقع حصل على معظم الأجزاء بشكل صحيح. دعمت كندا القرض الذي تبلغ قيمته 4.7 مليار دولار أمريكي تقريبًا لبناء الجسر، ومن المفترض أن تسدد عائدات حركة المرور التي تعبر الجسر على الجانب الكندي هذا القرض (ليس هناك رسوم إذا كنت قادمًا من الولايات المتحدة إلى كندا). “أسطورة” هوكسترا هي أن كندا ليست هي من “لديه” القرض. وهو يصر على أن كندا قامت بدور البنك بدلاً من ذلك، وأن هيئة جسر وندسور-ديترويت (المملوكة بنسبة 100٪ للحكومة الكندية) هي المقرض. وهذا لا يغير حقيقة أن الولايات المتحدة لم تساهم قط بأي أموال في بنائه. كندا دفعت ثمنها. وفي الواقع، كانت أمريكا مصرة على عدم دفع تكاليف الجسر لسنوات. ليس هناك أسطورة.
وعندما سئل هوكسترا عن جسر جوردي هاو، أشار إلى أن هناك بالفعل جسرًا يجب عبوره وتسير عليه السيارات، في إشارة إلى جسر السفير. وقال “لذا فإن جسر جوردي هاو لا يولد حركة مرور جديدة، إنه مجرد نقل الإيرادات. لذلك ستدفع بالفعل ثمن الجسر عن طريق نقل الإيرادات من النفق أو جسر السفير إلى جسر جوردي هاو”. “يصبح الأمر معقدًا بعض الشيء، لكن خلاصة القول هي أنك تقوم بتحويله من نفق مملوك بين، على ما أعتقد، وندسور ومدينة ديترويت، وأنت تقوم بتحويل الإيرادات من شركة أمريكية تمتلك جسر السفير.”
مثل أخذ المال من الحساب البنكي للملياردير
لقد أشرنا في مقالنا الذي نشر في شهر يونيو والذي يتحدث عن تأخير الجسر إلى أن إحدى “القضايا” التي تؤدي إلى تأخير افتتاح الجسر قد تضطر إلى التعامل مع عائلة مليارديرة أعطت الجمهوريين مثل ترامب، وكذلك هوكسترا، الكثير من المال. في مقابلة أخرى مع Hoekstra تم نشرها هذا الأسبوع على موقع YouTube مع Global News، سأل المضيف Hoekstra بشكل مباشر عما إذا كان التأخير له علاقة بعائلة Moroun، التي تمتلك جسر Ambassador منذ السبعينيات. تجني عائلة مورون ما يقرب من 60 مليون دولار من الرسوم كل عام حيث يمر 27٪ من التجارة الدولية بين الولايات المتحدة وكندا عبر هذا الجسر. اتخذ Hoekstra موقفًا دفاعيًا إلى حد ما بشأن الاتهام بينما نفى ذلك. ثم دخل في خطبة لاذعة يشرح فيها للمضيف كيفية عمل تمويل الحملات الانتخابية الأمريكية. من المؤكد أن الأمر بدا وكأنه كيف ينبغي أن يعمل، ولكن ليس كيف يعمل بالفعل في إدارة ترامب الحالية.
مما لا شك فيه أنه إذا كان جسر جوردي هاو قد فتح حركة المرور فسوف يتحول بشكل طبيعي إليه وبالطبع هذا يعني أيضًا أخذ الأموال من جيوب عائلة مورون. باعتباري من سكان ديترويت الأصليين، إذا اضطررت إلى الاختيار بين العبور إلى كندا عبر النفق المتسرب، وجسر أمباسادور المتهدم وسيئ الصيانة، وجسر جوردي هاو الجديد تمامًا، فسأضع أموالي على الجسر الذي يحمل اسم لاعب الهوكي العظيم، ليس فقط من أجل الحداثة ولكن من أجل راحة البال.
تكلفة عدم فتح الجسر تتراكم بالملايين
ومن الجدير بالذكر أن الشركات تقوم بالفعل بتحويل حركة مرور الشاحنات الخاصة بها من جسر أمباسادور بسبب تكلفته، حيث ترسل البضائع للعبور في بورت هورون، جسر المياه الزرقاء في ميشيغان. شيء يجب أن يعرفه مواطن ميشيغان مثل هوسكترا. فهل سيؤدي افتتاح الجسر فعليًا إلى تحويل حركة المرور على جسر السفير؟ من المحتمل أن يؤدي ذلك إلى إعادة المزيد من حركة المرور إلى ديترويت، وهو أمر مفيد لكلا الجانبين، أو على الأقل ينبغي أن يكون كذلك في مرحلة ما. يعد المعبر أمرًا حيويًا لصناعة واحدة نحبها جميعًا: السيارات. يمكن للعلامات التجارية الثلاث الكبرى التي لديها مصانع إنتاج في أونتاريو إرسال السيارة ذهابًا وإيابًا عبر الحدود سبع مرات قبل اكتمالها.
في البداية، سيتم جمع رسوم المرور فقط على الجانب الكندي، وبمجرد سداد الاستثمار الأولي للبلاد، سيبدأ كلا البلدين في تقسيم الرسوم بالتساوي. لكن لا، من الأفضل أن تذهب كل هذه الأموال مباشرة إلى جيوب عائلة مورون المنتفخة بالفعل. إنهم لا يفكرون حتى في إنهاء حركة المرور على جسر أمباسادور، والذي غالبًا ما يكون مدعومًا على طول الطريق السريع I-96 في ديترويت بشاحنات ضخمة تحاول عبوره. سوف يجني آل مورون أموالاً أقل بقليل مما يكسبونه الآن. توسلت كندا أيضًا إلى عائلة مورون لإجراء أعمال الصيانة والتحديثات الأساسية للجسر، الأمر الذي تجاهلته العائلة إلى حد كبير لعقود من الزمن.
أنهى Hoekstra مقطع “الجسر” في The Food Professor Podcast بما كان يعتقد أنه طمأنة بأن كلا الجانبين يريدان فتح الجسر وسيحدث ذلك قريبًا. ومع ذلك، إذا كان لأي شخص أن يعرف ما هو هذا الإطار الزمني، فلابد أن يكون أحد الأشخاص الذين يتفاوضون حول هذه القضايا بين البلدين، مثل هوكسترا على سبيل المثال.
ينبغي أن يكون على ما يرام. ماذا سيكون الضرر في بضعة أيام أو أشهر أخرى؟ ولم نكتب عن حقيقة أن دراسة اقتصادية حديثة أشارت إلى أنه إذا لم يتم فتح الجسر في الوقت المحدد – إذا كان هناك أي تأخير – فإنه سيكلف الأميركيين حوالي مليون دولار في اليوم. وإذا حسبنا تلك التكلفة حسب أيام العمل منذ الافتتاح الأصلي في 12 يونيو، فسوف يصل ذلك إلى حوالي 20 مليون دولار في نهاية هذا الأسبوع. وهذا لا شيء مقارنة بمبلغ 29 مليار دولار المفترض الذي أنفقناه على حرب إيران كما ورد في شهر مايو. إذًا، ما الذي يخسره بضعة ملايين من الدولارات الإضافية في هذه المرحلة؟
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
