عندما يأتي طعامك عبر تطبيق التوصيل، يتم خبز الاستغلال مباشرة في | نسرين مالك

تإن الحياة العملية لمتسابق تطبيق التوصيل تمليها طغيان الزمن. الوقت بين عمليات التسليم، والوقت الذي يستغرقه إجراء التسليم، والوقت الذي يحتاج فيه الراكب للراحة، والذهاب إلى الحمام، وتناول الطعام.

Ulisses Cioffi هو متسابق ينتمي إلى المجموعة التي نظمت إضراب عيد الحب الأسبوع الماضي. أخبرني أنه لا يوجد سوى عدد معين من عمليات التسليم التي يمكنه إجراؤها بأمان خلال ساعة، بحد أقصى ثلاث عمليات تسليم. بالنسبة لهؤلاء الثلاثة، سيحصل على أقل من 12 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة. ويقول في بعض الأحيان: “لا يمكننا حتى أن نفعل ذلك”. كل عقبة في الطريق تشكل عائقًا أمام دخله بالساعة. أعمال الطرق، والمطاعم المزدحمة التي تستغرق وقتًا أطول لإعداد عمليات التسليم، وحتى الانتظار على عتبة الباب. “لن تصدق ذلك، ولكن هناك الكثير من الأشخاص الذين يطلبون الطعام ثم يذهبون للاستحمام.”

لم تنجح تطبيقات التوصيل الكبيرة في خفض الرسوم المدفوعة للسائقين فحسب، بل أزالت “الدفعات الإضافية” في ساعات الذروة، التي يتم دفعها أثناء هطول الأمطار الغزيرة أو في عطلات نهاية الأسبوع. يقول سيوفي: “أعرف سائقين يتمتعون بخبرة كبيرة، وقاموا بذلك لفترة أطول مني، ويعملون الآن 10 أو 11 ساعة يوميًا، ويحصلون على 105 جنيهات إسترلينية”. عندما أدرك الركاب أن دخلهم قد تم تقليصه وتقليصه، تواصلوا مع بعضهم البعض وقارنوا الملاحظات. يقول سيوفي إن ما ظهر كان أسلوبًا “مثيرًا للاشمئزاز” من جانب تطبيقات التوصيل، وتنظيم الركاب للإضراب.

الأجر هو الشيء الوحيد الذي لديهم أي قدرة على التأثير من خلال الضرب. الظروف خارجة عن سيطرتهم. يُسرق الطعام بانتظام من ظهور الدراجات والدراجات البخارية. إن نقص الأجر المرضي يعني أنهم يعملون أثناء المرض. “في الوقت الحالي، هناك رجل يعمل بكسر في ساقه. كان جاري يعمل بإصبع مكسور لمدة أسبوعين. وعندما كان عليه أن يتجه إلى اليسار، كان عليه أن يستخدم ذراعيه. ولم يكن قادرا على البقاء في المنزل.”

“كن رئيس نفسك” هي الطريقة التي يتم بها الإعلان عن هذه الأدوار الاقتصادية المؤقتة. لكن التعامل مع مثل هذه الوظائف كما لو أنها تستفيد من حرية واستقلالية العمل المستقل هو خطأ في الفئة. إن ظروفهم ورواتبهم تسخر من كل الفضائل المعلنة للعمل الحر، وساعات العمل المرنة، وأن تكون “رئيس نفسك”. تكون ساعات العمل مرنة بقدر ما يكفي راتبك. قد لا يكون المدير مديرًا مباشرًا، لكنه موجود بشكل كبير في مهندسي الخوارزمية التي تتطلب الالتزام ولكنها لا تقدم أي ضمانات. أنت تعمل لحسابك الخاص ولكن لا يمكنك تخصيص أموال لتمويل جميع الامتيازات التي فقدتها مقابل المرونة – المعاش التقاعدي، والأجر المرضي، وأجر الإجازة، وإجازة الأبوة.

والنتيجة، بل والغرض من هذا النظام، هو نقل الثروة. إنه قطع الحقوق بالقرب من العظم وتحويل تلك المدخرات إلى هوامش ربح. وبخلاف ذلك، ينهار النموذج، أو يتعرض لضغوط شديدة على الأقل. يجب على الشركة التي تكون خدمتها لوجستية، وليست مرتبطة بالمنتج، أن تحول وحدات تلك الخدمات اللوجستية إلى بند منخفض التكلفة قدر الإمكان. الواجهة الخلفية باهظة الثمن بالفعل، وهي موجودة كما هو الحال في عالم العمل الذي يتم التعامل معه على هذا النحو. يجب دفع رواتب المهندسين والمسؤولين الماليين والدعم الإداري والإداري والاحتفاظ بهم. إنهم بحاجة إلى مكاتب وتدفئة وكهرباء وإيجار.

يمثل التخفيض من المطاعم جزءًا من تدفق الدخل، لكن الركاب والسائقين يتحملون تكلفة كل شيء آخر ليس فقط من خلال الحصول على مبلغ صغير، ولكن من خلال معاملتهم كآلات يجب عليهم دفع الفاتورة حتى مقابل خدماتهم الخاصة. بالإضافة إلى دفع تكاليف التأمين وصيانة المركبات، يقول سيوفي إن الركاب “يجب أن يكونوا شرطتنا الخاصة” عندما تُسرق دراجاتهم، ويطاردون المركبات الملقاة لاستعادة أجهزة التتبع المقدمة لهم من قبل شركات تطبيقات التوصيل.

ولكي يستمر هذا النموذج ويزدهر، فلابد أن يكون هناك أيضاً طلب مرتفع عليه: بمعنى أنه لابد أن يكون مريحاً للغاية، ورخيصاً للغاية، وموفراً للوقت، حتى لا تنشأ تساؤلات حول إمكانية تحقيقه. كيف يمكن، مقابل رسوم توصيل بسيطة، وفي أحيان أخرى رسوم اشتراك (في حالة Deliveryoo، واحدة مجمعة مع Amazon Prime)، أن تتلقى الآن، إذا كنت ترغب في ذلك، أي شيء بدءًا من القهوة ووجبة الإفطار وحتى طلب كبير من البقالة في أقل من ساعة؟ الجواب هو أن الراكب يدفع ثمنها.

هذا لا يعني إلقاء اللوم على المستهلكين – فليس الأمر متروكًا لهم لفرض تشريعات على الشركات – ويقول سيوفي إنه في يوم الإضراب، اندهش الركاب من حقيقة أن العديد من العملاء لم يكونوا على علم بأن رسوم التوصيل لن تذهب مباشرة إلى الدراجين. ويخضع مستخدمو التطبيق أيضًا لتغييرات في ساعات عملهم غير المتوقعة، والبنية التحتية للنقل العام، وقيود الوقت، وتكاليف المعيشة. أصبح الوقت المخصص لطهي وجبات الطعام أو التسوق في مكان مريح محدودًا بشكل متزايد. وفي المملكة المتحدة على وجه الخصوص، نعمل لساعات أطول من نظرائنا الأوروبيين، ونصفنا يعمل أكثر من الساعات المتعاقد عليها. إن طلب سلع البقالة التي يمكن أن تصل إلى باب منزلك في أقل من نصف ساعة بدلاً من القيادة أو استخدام وسائل النقل العام لشرائها هو أمر لا يحتاج إلى تفكير، حتى لو انتهى الأمر بتكلفة أكبر.

ومن يقرر ومن المسؤول هم المشرعون، الذين ارتفعت نسبة العاملين تحت رقابتهم الذين يعملون في ساعات الصفر وترتيبات العمل غير الآمنة إلى ما يقرب من 11% من قوة العمل. يعد اتفاق حزب العمال الجديد للعاملين بحظر العقود الصفرية، لكن الحزب قام بالفعل بتخفيف تعهده بتعزيز الحماية للعاملين في اقتصاد الوظائف المؤقتة. وتتعرض بقية الصفقة، التي لا تزال طموحة، لضغوط من قادة الأعمال بسبب قدرتها على فرض “تكاليف كبيرة” على شركاتهم.

إنها مواجهة تختمر وتكشف مدى اعتماد جدوى العديد من الشركات على حجب الحقوق الأساسية عن موظفيها. أخبرني سيوفي: “إنهم يعلمون أنه بدوننا، لن تكون أعمالهم مستدامة”. نموذج العمل نفسه يتطلب الاستغلال. مع كل إضراب وقصة مثيرة للاشمئزاز يرويها راكبون مثل سيوفي، يصبح من الصعب علينا أن ندعي أننا لا نعرف ذلك أيضًا.