يبدأ المنطق وراء كل من إدارة الوقود النشطة (AFM) وإدارة الوقود الديناميكية (DFM) بملاحظة بسيطة مفادها أن معظم السائقين “يحملون محركًا أكثر” مما يحتاجون إليه في معظم الأوقات. يقضي محرك V8 الذي تم شراؤه للنقل الجزء الأكبر من عمره في رحلة أقل بكثير من قدرته على الأداء، وعادةً ما يحرق وقودًا أكثر مما يتطلبه الموقف. قام جوردان لي، كبير المهندسين العالمي لبرنامج جنرال موتورز للكتلة الصغيرة V8، بصياغة منطق الشركة بشكل مباشر: “بدلاً من إضافة شواحن توربينية أو رؤوس أسطوانات متعددة الصمامات لزيادة قوة المحركات الأصغر، اخترنا الحفاظ على القدرة المؤكدة لمحركات الشاحنات الأكبر حجمًا V8، وتوفير الوقود عن طريق إيقاف تشغيل نصف الأسطوانات عندما لا تكون هناك حاجة إليها (عبر هيئة جنرال موتورز).”
يعتمد كلا النظامين على رافعات هيدروليكية متخصصة ونظام التحكم في ضغط الزيت المدمج في وادي المحرك. مع نظام AFM، ثمانية من الرافعات الستة عشر قابلة للطي، وقادرة على إلغاء تنشيط أربع أسطوانات محددة مسبقًا – غالبًا الأسطوانات 1 و4 و6 و7 على محرك V8. تعمل الملفات اللولبية المدمجة في لوحة الوادي على تحويل ضغط الزيت للتحكم في المنافذ الموجودة على هذه الرافعات. عندما يُطلب منك إلغاء التنشيط، تنهار الرافعات، وتظل الصمامات الموجودة في تلك الأسطوانات مغلقة، وينقطع حقن الوقود فيها تمامًا. تستمر المكابس في التحرك، لكنها لا تفعل شيئًا، فلا هواء يدخل، ولا يحترق وقود، ولا تنتج طاقة.
اتخذ سوق دبي المالي، الذي ظهر لأول مرة على محركات EcoTec3 من الجيل الثاني من جنرال موتورز لعام 2019، نفس النهج الأساسي وجعله أكثر مرونة بشكل كبير. بدلاً من أن تكون الرافعات المخصصة نشطة أو قابلة للطي بنظام AFM، يمكن إلغاء تنشيط كل رافع في محرك DFM بشكل مستقل. تقوم وحدة التحكم المخصصة بمراقبة موضع دواسة الوقود 80 مرة في الثانية وتحسب بالضبط عدد الأسطوانات اللازمة لتوفير عزم الدوران المطلوب، مما يتيح للمحرك العمل في 17 نمطًا مختلفًا من الأسطوانات بدلاً من مجرد التبديل بين وضعي V8 وV4.
لماذا يتحمل الرافعون اللوم
على الرغم من أن النظامين يحافظان على عمل محركات V8 في عصر أصبحت فيه كفاءة استهلاك الوقود هي الملك، فقد كانت هناك بعض الأسئلة حول ما إذا كان AFM يمكن أن يسبب تلفًا للمحرك ومضاعفات ميكانيكية تعيق عظمته. يتم إلقاء اللوم على كلا النظامين بسبب توقف الرافعات، والضوضاء الموقوتة، وإصلاحات الكاميرات باهظة الثمن عبر محركات V6 وV8 الخاصة بشركة جنرال موتورز.
مع تراكم الأميال، يتمتع رافعات AFM بتاريخ موثق من الالتصاق أو الفشل في الانهيار أو إعادة التثبيت بشكل صحيح. عندما يفشل الرافع في فتح القفل أو إعادة ربطه، تتوقف صمامات تلك الأسطوانة عن العمل بالكامل – يتم الإعلان عنها عادةً أولاً من خلال صوت تكتكة أو نقر من مجموعة الصمامات، خاصة في وضع الخمول، قبل أن تتصاعد إلى اختلالات وضوء فحص المحرك. إذا ترك الرافع العالق دون تشخيص، فيمكن أن يؤدي إلى طحن فص عمود الكامات، مما يحول ما بدأ رافعًا واحدًا سيئًا إلى استبدال عمود الكامات بالكامل.
لا يفشل نظاما AFM وDFM لأن الفكرة الأساسية معيبة. يؤدي تشغيل عدد أقل من الأسطوانات تحت حمل خفيف إلى توفير الوقود بشكل حقيقي، حيث أظهرت اختبارات وكالة حماية البيئة (EPA) تحسنًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 5% إلى 7% في الظروف المثالية. لكن مطالبة ستة عشر جزءًا ميكانيكيًا صغيرًا بالانهيار والربط بشكل متكرر آلاف المرات يوميًا لسنوات، قد يكون أمرًا مبالغًا فيه.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
