قد يكون هذا هو فلتر الزيت الأكثر إثارة للغضب في تاريخ السيارات

يعيش الأميركيون أزمة القدرة على تحمل التكاليف، ويواجهون التضخم في كل شيء تقريباً. اجمع بين وضعنا الاقتصادي الحالي وحقيقة أن الأمريكيين يحتفظون بسياراتهم القديمة على الطريق لفترة أطول من أي وقت مضى، وستكون لديك وصفة مثالية للأشخاص الذين يقومون بأعمالهم الخاصة بدلاً من أخذ سياراتهم إلى متجر محترف. إذا كنت لا تزال تقود سيارة فورد ثندربيرد من الجيل العاشر بسعة 4.6 لتر في عام 2026، فمن المحتمل أنك اكتشفت بالطريقة الصعبة أن فلتر الزيت الخاص بك موجود في جزء يصعب الوصول إليه بشكل مثير للغضب من حجرة المحرك.

يقوم محرك “Mod Motor” سعة 4.6 لتر من فورد بتثبيت فلتر الزيت الخاص به على جانب السائق في منتصف الطريق تقريبًا إلى أعلى الكتلة. في موستانج أو F-150، من السهل نسبيًا الوصول إلى الفلتر يدويًا، مع وجود مساحة كبيرة حول الفلتر للحصول على الأدوات المناسبة وفكه دون مشكلة. ومع ذلك، في Thunderbird، تتطلب إزالة هذا الفلتر تحسين أدواتك من خلال مجموعة متنوعة من الامتدادات والدوران. لا يمكنك الدخول من الأسفل لأن شريط التأثير يعيق الطريق، مما يزيد من صعوبة القيام بهذه المهمة بشكل نظيف دون الحصول على الزيت المستهلك في كل شيء. تحقق من كفاح صانع الأعمال اليدوية هذا في هذا الفيديو الإرشادي على YouTube.

وبالمقارنة، تحقق من مدى سهولة الوصول إلى فلتر الزيت في موستانج بنفس المحرك سعة 4.6 لتر.

ومما يزيد الأمر سوءًا، نظرًا لوجود الفلتر في مكان مرتفع جدًا على الكتلة، فهو على مقربة من مجمعات عادم المحرك. وهذا يجعل هذه البيئة شديدة الحرارة ليعيش فيها الفلتر، وإذا لم يتم تشحيمه بشكل صحيح أو تم زيادة عزم دورانه عند التثبيت، فقد يكون من الصعب إزالته من وضعه شبه الدائم الآن.

في أواخر الثمانينات، كانت شركة فورد تحاول دفع سيارة ثندربيرد نحو الترف. وفقًا لكتاب بول إنغراسيا وجوزيف بي وايت الصادر عام 1995 بعنوان “العودة: سقوط وصعود صناعة السيارات الأمريكية”، كانت ثندربيرد تحاول تقديم “سيارة بي إم دبليو على حساب سيارة فورد”، مستهدفة سيارة 635 سي أس آي كمنافس لها. حتى أن فورد عملت مع بورشه لتطوير نسخة من الكوبيه ذات الدفع الرباعي، لكنها قطعتها في اللحظة الأخيرة. على الرغم من مبيعاتها ونجاحها الحاسم، إلا أن ثندربيرد تلاشت بعد هذا الجيل لأنها كانت متقدمة جدًا من الناحية التكنولوجية بحيث لم تتمكن من تحقيق أرباح كبيرة، وجاءت أثقل مما كان يأمل فورد.

في عام 1989، أطلقت السيارة نسخة سوبر كوبيه عالية الأداء، مزودة بمحرك V6 فائق الشحن بقوة 210 أحصنة و315 رطل قدم من عزم الدوران. فازت على الفور بجائزة سيارة العام المرموقة من Motor Trend. أدت الاضطرابات الداخلية والطلبات من الشركات العليا إلى وضع سيارة BMW غير المربحة في الماء الساخن، وأدت المطالب العامة بنسخة تعمل بمحرك V8 إلى قيام فورد بحشر سيارة معدلة سعة 5 لتر في السيارة لعام 1991.

نظرًا لأن MN12 تم تصميمه حول محرك Essex سعة 3.8 لتر V6، كان من الصعب حشو أسطوانتين أخريين تحت غطاء المحرك. يتطلب المدفأة سعة 5 لترات تقليص حجم المدخول، وتوجيه العادم بشكل سيء ليناسب السيارة، مما يحرم السيارة من القدرة الحصانية. نفس المحرك 5.0 V8 في موستانج صنع 225 حصانًا، بينما تم تفكيك Thunderbird إلى 200 حصان.

بالنسبة لطراز عام 1994، توصلت فورد أخيرًا إلى تصميم حل لهيكل MN12 للحصول على المحرك المعياري سعة 4.6 لتر القياسي الآن تحت غطاء المحرك. كان هذا المحرك موجودًا بالفعل في سيارة فورد كراون فيكتوريا منذ عام 1992. ويبدو أن فورد لم تكن راغبة في تحمل تكلفة تركيب فلتر الزيت عن بعد، أو هندسة حامل مختلف للفلتر لتسهيل الوصول إليه.