قطار المايا في المكسيك يصل قبل الموعد المحدد ولكن مع مجموعة من الأسئلة | المكسيك
هقال المهندسون إن بناء قطار مايا سيستغرق 15 عامًا، وهو مشروع البنية التحتية الرئيسي للرئيس المكسيكي أندريس مانويل لوبيز أوبرادور. ولكن من المقرر أن يتم افتتاح القسم الأول يوم الجمعة بعد خمسة أيام فقط.
قامت الحكومة بصياغة قطار السياحة والبضائع الذي تبلغ تكلفته 16 مليار جنيه إسترليني، والذي تأمل أن ينعش اقتصاد الجنوب الشرقي، باعتباره التسليم السريع للعدالة الاجتماعية لواحدة من أفقر مناطق البلاد.
ويقول المنتقدون إن المشروع تم تنفيذه باستخدام المراسيم العسكرية ومراسيم الأمن القومي، دون إجراء دراسات مناسبة عن الأثر البيئي أو مشاورات مع أولئك الذين يعيشون هناك.
وقالت آنا إستر سيسينا، الخبيرة الاقتصادية في الجامعة الوطنية المستقلة في المكسيك: «الرئيس لديه فكرة عن التنمية تعود إلى منتصف القرن العشرين». “لا توجد طريقة لبناء قطار مثل هذا دون تجريف أساليب الحياة المحلية.”
ولكن على الرغم من الاحتجاجات وأوامر المحكمة بوقف البناء، أثبت المشروع أنه لا يمكن إيقافه. سيمتد الجزء الأول من المسار من كامبيتشي إلى كانكون. تدعي الحكومة أن الدائرة بأكملها ستكون جاهزة للعمل بحلول نهاية فبراير 2024.
وسوف يمر عبر خمس ولايات تحتوي على العديد من الكنوز الأثرية في المكسيك ــ ليس فقط من حضارة المايا، بل وأيضاً من الحضارات التي سبقتهم، مثل الأولمك.
وقالت الحكومة إن القطار سيجذب المزيد من السياح والاستثمارات إلى المنطقة. ويقدر مكتب التنمية التابع للأمم المتحدة أنه سيخرج 1.1 مليون شخص من الفقر بحلول عام 2030.
والمجتمعات في المنطقة منقسمة: فالبعض يرحب بالاستثمار، في حين يستاء آخرون من فرضه ويتساءلون عن فوائده.
وعلى الرغم من أن الحكومة أجرت مشاورات في الولايات المتضررة في عام 2019، حيث حصل المشروع على نسبة موافقة تبلغ 90٪ تقريبًا، إلا أن مكتب حقوق الإنسان التابع للأمم المتحدة في المكسيك قال إنهم لا يستوفون المعايير الدولية.
وأشار إلى انخفاض نسبة المشاركة، وعدم ترجمة المواد إلى لغات السكان الأصليين، والمعلومات الجزئية أو حتى الخاطئة حول الآثار السلبية المحتملة للمشروع.
قال سيسينا: “تم تصميم هذا المشروع من مكتب في مكسيكو سيتي”.
وفي ظل الاندفاع لاستكمال خط السكة الحديد قبل انتهاء ولاية لوبيز أوبرادور في عام 2024، بدأ البناء قبل الانتهاء من دراسات تأثيره البيئي.
الدراسات التي تم نشرها منذ ذلك الحين محدودة، مع الأخذ في الاعتبار فقط تأثير السكك الحديدية نفسها، ولا التحضر ولا العدد الكبير من السياح الذين ستجلبهم.
وقد أشارت المنظمات غير الحكومية إلى التأثيرات البيئية المحتملة، بدءاً بالكيفية التي ستؤدي بها المسارات إلى تقطيع غابة مايا – ثاني أكبر الغابات المطيرة في أمريكا اللاتينية.
“هؤلاء [railway lines] وقال آرون هيرنانديز سيلر، من منظمة سيمدا البيئية غير الحكومية: “إنها حدود مصطنعة لأنواع مثل النمور”. “وهي واسعة جدًا – أكثر من 60 مترًا – بحيث تشكل حدودًا لبعض البذور والجراثيم أيضًا.”
وهناك تأثير آخر يتعلق بنظام الكهوف والأنهار الجوفية التي تجري تحت سطح جزء كبير من شبه الجزيرة وتوفر مياه الشرب لسكانها البالغ عددهم 5 ملايين نسمة.
النظام تحت الضغط بالفعل. في العام الماضي، توقعت وكالة المياه الحكومية كوناجوا أن شبه جزيرة يوكاتان ستعاني من أزمة مياه بعد 15 عامًا – قبل أن تأخذ القطار في الاعتبار.
ثم هناك خطر الانهيار والتلوث نظرا لأن الأرض تتكون في معظمها من الحجر الجيري المسامي، وهشة من الناحية الهيكلية. وقال هيرنانديز سيلر: “نحن نتحدث عن مترو الأنفاق الذي يشبه الجبن السويسري”. “وضع قطارات بمئات إن لم يكن آلاف الأطنان فوقها قد يؤدي إلى انهيار الكهوف الموجودة تحتها”.
وأضاف هيرنانديز سيلر: “في الصين، أمضوا 10 سنوات في إجراء الدراسات قبل بناء قطار في منطقة كهذه”. “هنا، كان الأمر صريحًا. كيف يمكننا التأكد من أنه لن يكون هناك حادث؟
ردت الحكومة على الانتقادات بتغيير المسار وبناء بعض الأقسام على منصات مرتفعة.
لكنها فرضت المشروع أيضًا بموجب مرسوم وعسكرة، متجاهلة الأحكام القانونية وتقييد الكشف العلني عن المعلومات.
وقال هيرنانديز سيلر: “لقد وصموا أي شخص يعارضهم”. “لقد شاركت في الاحتجاجات عندما وجدنا أنفسنا فجأة في مواجهة جنود مسلحين”.
وبالإضافة إلى القيام بدوريات وحماية والإشراف على جزء من بناء القطار، تم تكليف القوات المسلحة الآن بتشغيله.
ويعكس هذا اتجاها خلال إدارة لوبيز أوبرادور، والذي شهد تضخم محفظة الأصول الخاضعة للسيطرة العسكرية لتشمل المطارات المدنية والموانئ البحرية ووكالة الجمارك الوطنية وخط قطار جديد آخر. ومن المقرر أن تتبعها الفنادق والمحميات الطبيعية وخطوط طيران الركاب.
وقال إيفيت رييس ماتورانو، من جمعية أرتيكولاثيون يوكاتان للأكاديميين: “إن هذه العسكرة هي أكبر تناقض لهذه الحكومة التي يفترض أنها تقدمية”.
قطار مايا هو مجرد جزء واحد من خطة لتحويل جنوب شرق المكسيك، إلى جانب مطار جديد في تولوم، ومصفاة دوس بوكاس لتكرير النفط في تاباسكو، والممر بين المحيطات، وهو نظام ميناء وقطار يهدف إلى التنافس مع قطارات مايا. قناة بنما في نقل البضائع بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي.
“[The Maya Train] قال هيرنانديز سيلر: “في حد ذاته ليس مجرد قطار ركاب”. “إنه قطار شحن. إنه جزء من استراتيجية أوسع للمنطقة لتحويلها إلى منطقة لوجستية.
وأضاف هيرنانديز سيلر: “هذه رؤية لم يتم إخبار الناس عنها في المنطقة، ولم يوافقوا عليها”. “قيل لهم إن الأمر يتعلق بالعدالة الاجتماعية، في حين أن الأمر كله يتعلق بالغايات الاقتصادية – وتلك التي لا علاقة لها بها”.
وكان كل هذا الاستثمار العام سبباً في تحفيز نمو الناتج المحلي الإجمالي في بعض الولايات ــ ولكن يبقى أن نرى ما إذا كان هذا النمو سوف يستمر بمجرد الانتهاء من المشاريع، وكيف سيتم توزيع الفوائد الاقتصادية.
وقال سيسينا: “من الجيد أنهم استثمروا كل هذه الموارد في الجنوب الشرقي”. “لكن لو أنهم فعلوا ذلك بطريقة تحترم المنطقة: تاريخها وعاداتها وأساليب حياتها”.
اكتشاف المزيد من شبكة الريان
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
