نظرًا لكونها أعرض بتسع بوصات وأقل بثلاث بوصات من طراز R5 القياسي، لم يتم تصميم سيارة رينو R5 توربو أبدًا لتبدو رقيقة. في الواقع، تتميز هذه الفتحة الصغيرة بمحرك توربو رباعي الأسطوانات مثبت في المنتصف بدلاً من المقاعد الخلفية. وبطبيعة الحال، فإن السيارة التي تتسم بالجامحة من الناحية الجمالية والوظيفية مثل R5 Turbo ستكون بمثابة تجانس خاص – وفي الواقع، كانت كذلك. تشترك سيارة R5 Turbo في هيكل جسمها الأساسي مع سيارة Renault 5 العادية، ولكن لم يتم نقل أي شيء آخر تقريبًا. قام مارسيلو جانديني – مصمم بيرتوني المسؤول عن ميورا ولانسيا ستراتوس – بإعادة تشكيل الجسم بمصدات واسعة النطاق لاستيعاب الإطارات الأوسع وإيواء المبرد الداخلي. يبلغ وزن الهيكل الناتج 2138 رطلاً، وهو أثقل من طراز R5 القياسي (لكنه لا يزال أسرع بكثير).
يوجد خلف المقاعد الأمامية محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر يتم تغذيته بواسطة شاحن توربيني Garrett T3 مع حقن الوقود Bosch K-Jetronic بدلاً من مكربنات Weber القياسية. تم تخفيض نسبة الضغط إلى 7.0:1 للتعامل مع الضغط المعزز، مما يسمح بتوصيل طاقة رائع يكافئ الالتزام. كان الناتج حوالي 157 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة – مما يجعلها أسرع سيارة إنتاج فرنسية في ذلك الوقت.
مع الدفع بالعجلات الخلفية، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع، ونظام تعليق خلفي مزدوج، تم تصميم رينو R5 توربو للمنافسة التي لا يمكن لـ R5 القياسية أن تقترب منها أبدًا. كان وقت التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة 7.7 ثانية والسرعة القصوى البالغة 126 ميلاً في الساعة يقاتلان الأرقام بحجم R5 Turbo. كما تم تجهيز سيارة رينو R5 توربو المخصصة للطرقات بخزان وقود مركزي مكون من قسمين بسعة 93 لترًا. أسفرت سعة الوحش المقترنة بـ 25.6 ميلاً في الغالون عن ما يزيد عن 600 ميل على دبابة واحدة. عند السرعة الصحيحة التي تم الحفاظ عليها والميل المستمر للغالون – على سبيل المثال، حوالي 33 ميلاً في الغالون – يمكن لـ R5 أن يقود افتراضيًا أكثر من 800 ميل بخزان ممتلئ.
سعة وقود رائدة وإرث رالي دائم
تعني تكاليف الإنتاج المرتفعة أن رينو بالكاد ستكمل 400 نموذج طريق مطلوب لدخول المجموعة الرابعة. بغض النظر، سرعان ما جذبت سيارة R5 ذات المحرك الوسطي الاهتمام الرياضي مع وجود جان راجنوتي خلف عجلة القيادة. سيحقق Ragnotti انتصاراته في رالي مونت كارلو عام 1981 وسباق تور دي كورس عام 1982 – حيث كان الأخير جزءًا من الموسم الافتتاحي لسيارات الرالي المجموعة ب.
استمرت فترة الإنتاج الأصلية لسيارة R5 Turbo من عام 1980 إلى عام 1982، مما أدى إلى إنتاج 1820 وحدة فقط. شهدت نهاية عام 1982 طراز Turbo 2، الذي استخدم نفس المحرك والتصميم – هذه المرة مع استبدال ألواح الهيكل المصنوعة من الألومنيوم بالفولاذ. إلى جانب الثقل الإضافي، قامت رينو بتعقيم المقصورة لتتوافق بشكل أوثق مع السيارة العادية ذات الدفع الأمامي R5. سيتم إنتاج 3,167 وحدة Turbo 2 حتى عام 1986، مما يجعل العثور على الدفعة الأولى نادرًا.
في عام 1985، قامت رينو بتصنيع مجموعة محدودة من 200 سيارة ماكسي 5 توربو لتناسب تجانس المجموعة ب. ستحتوي مواصفات المنافسة النهائية لسيارة Turbo المثيرة بالفعل على محرك أكبر سعة 1.5 لتر ينتج الآن حوالي 345 حصانًا. سوف تستفيد الحزمة خفيفة الوزن بشكل كبير من القوة المضافة. مع سيطرة مركبات الدفع الرباعي على ميدان الرالي بسرعة، حققت سيارة جان راجنوتي R5 Turbo فوزًا بسباق تور دي كورس في عام 1985 بينما حصل بطل بطولة العالم للراليات المستقبلي كارلوس ساينز الأب على المركز الثاني في بطولة الرالي الإسبانية في نفس العام. ستكون انتصارات MAXI 5 بمثابة آخر بيان تنافسي لـ R5 Turbo قبل إلغاء سلسلة المجموعة B في عام 1986.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
