كانت هذه الشاحنات النصفية التي تعود إلى الخمسينيات تتمتع بشخصية أكبر من الحفارات الكبيرة الموجودة اليوم

لقد خرجت الشاحنات عن نطاق السيطرة ميكانيكيًا، حيث تنتج أقوى المحركات شبه التي تم تصنيعها على الإطلاق ما يزيد عن 700 حصان. وهذا يكفي لسحب ثلاث مقطورات ودفع أطول قطارات الطرق في أستراليا. ولكن بما أن الديناميكا الهوائية هي القوة الدافعة وراء تصميم المنصات الكبيرة اليوم، فإنها تبدو جميعها متشابهة بشكل مخيف، دون أي شخصية. عادةً ما يكون للشاحنات الأمريكية مقدمة طويلة ومائلة، في حين أن الشاحنات ذات الكابينة في الخارج لها نهايات أمامية مقسمة رأسياً. ما نقص في الشخصية.

لكن الأمور كانت مختلفة في الخمسينيات. بعد ذلك، جرب مصنعو الشاحنات جميع أنواع تكوينات وتصميمات المقصورة، مما منحنا بعضًا من أكثر الشاحنات نصف النهائية التي لا تنسى على الإطلاق. الآن، من المؤكد أن بعض قرارات التصميم التي تم اتخاذها كانت موضع شك وجعلت الحياة أسوأ بالنسبة لسائقي الشاحنات. ومع ذلك، ليس هناك شك في أن شاحنات الخمسينيات تكتسب طابعًا شخصيًا – وسنثبت لك ذلك من خلال عرض موديلاتنا الثمانية المفضلة. من منصات الكابينة الغريبة إلى النزوات الوحشية ذات الأنف الطويل، إليك أروع الشاحنات شبه في الخمسينيات.

إن Mack B61، الذي تم إطلاقه في عام 1953، هو عبارة عن سيارة شبه ينضح بالأصالة والحضور على الطريق. يمنحها مظهرها الضخم المنتفخ طابعًا عضليًا، بالإضافة إلى الأناقة التي لا يمكن أن يضاهيها سوى القليل من الشاحنات الحديثة. يبدو وكأنه ملاكم يرتدي بدلة رسمية، ونعني ذلك بأفضل طريقة ممكنة. دعونا لا ننسى أيضًا زخرفة غطاء محرك السيارة Mack Bulldog المطلية بالكروم، والتي تقف بفخر فوق المحرك القوي المختبئ خلف الشبكة الضخمة.

تم تقديم B61 حصريًا بمحركات الديزل. كما تم تقديم شاحنات أصغر من الفئة B بمحركات غازية تتراوح سعتها بين 4.8 لترًا (107 حصانًا) و11.6 لترًا (232 حصانًا). ومع ذلك، في B61، كان لديك الاختيار بين محرك ديزل سداسي الأسطوانات سعة 672 بوصة مكعبة (11 لترًا) (END 673) بقوة 187 حصانًا إلى 250 حصانًا و500 إلى 701 رطل قدم من عزم الدوران ومحرك ديزل V8 سعة 864 بوصة مكعبة (14.16 لترًا) (END 864) بقوة 255 حصانًا و639 رطلًا قدمًا عند 1700 دورة في الدقيقة.

كان كلا المحركين من عائلة ثيرمودين، وقد تم تصميمهما مع الأخذ في الاعتبار العمر الطويل والصيانة المنخفضة. لذا فقد تميزوا برافعات صمامات Durafaced مع كربيد التنجستن، وعمود مرفقي متوازن بالكامل، ومرشحات زيت تحويلية كاملة التدفق. نظرًا لأن محركات Thermodyne غير المزودة بشاحن توربيني لم تكن قوية بشكل خاص، قام ماك بدمجها مع ناقل حركة معقد غير متزامن (يصل إلى 20 سرعة) لإبقائها في مكانها المناسب.

ولعل أبرز ما يميز B61 هو مقصورتها، التي تبدو وكأنها امتداد للتصميم الخارجي. لا يوجد حرفيًا جزيء بلاستيكي واحد بالداخل، بل يوجد فقط معدن شديد التحمل. خلف عجلة القيادة، اختار ماك أجهزة قياس بسيطة وسهلة القراءة، مع حلقات مطلية بالكروم تجذب الأنظار بالتأكيد. اختبار الشخصية: ناجح.

في عام 1954، قام بيتربيلت برسم المخطط الميكانيكي للشاحنة الأمريكية ذات الطرازين 281 و351. غطاء محرك السيارة الضيق للغاية مع أغطية الفراشة، وغطاء المبرد الشاهق، والمصابيح الأمامية الدائرية الصغيرة نسبيًا أعطاها مظهرًا قويًا للغاية اتبعته العديد من العلامات التجارية لاحقًا.

ومع ذلك، وبسبب أغطيتها الضيقة، تُعرف شاحنات بيتربيلت 281 و351 اليوم باسم شاحنات “نيدلينوز”. ربما تعرفهم أيضًا من خلال الفيلم التلفزيوني المخيف “Duel” للمخرج ستيفن سبيلبرج. قام سبيلبرغ بإلقاء نظرة على ناقلة بيتربيلت 281 عام 1955 التي تعرضت للعوامل الجوية الشديدة باعتبارها الخصم الميكانيكي المجهول الهوية للفيلم. لمدة 90 دقيقة، أرعبت هذه الكتلة المتدحرجة من الحديد الصدئ بطل الفيلم، ديفيد مان (دينيس ويفر)، في مطاردة مرعبة على الطريق السريع عالي السرعة. نظرًا لأنها تبدو متشابهة جدًا، استخدم سبيلبرج لاحقًا أيضًا Peterbilt 351 لتصوير بعض المشاهد الإضافية للإصدار الطويل. كان الاختلاف الوحيد هو أن الطراز 281 كان به محور خلفي ذو محرك واحد، بينما كان لدى الطراز 351 محور خلفي ذو محرك مزدوج.

ولكن كيف لم يتمكن مان من الهروب من شاحنة ثقيلة صدئة، على الرغم من أنه كان يقود سيارة بليموث فاليانت؟ لن نفسدها لك، ولكن من حيث السرعة، لم يكن لدى Peterbilt 281 أي فرصة. يمكن للمشترين تجهيز Peterbilt 281/351 بمحركات ديزل مختلفة من Caterpillar وCummins، مع تشغيل الشاحنة الشريرة بمحرك Cummins بقوة 262 حصانًا. ومع وجود مقطورة ثقيلة، فإن هذا ليس كافيًا للتغلب على محرك Valiant سعة 3.2 لتر بقوة 125 حصانًا.

كان النصف الأول من Freightliner أيضًا واحدًا من أروعها وأكثرها ابتكارًا. على عكس منافسيها في تلك الحقبة، أرادت شركة الشاحنات الأسطورية بناء نموذج أخف وزنًا وأكثر إحكاما، لذلك استخدمت الكثير من مكونات الألومنيوم وتصميم الكابينة فوق المحرك (COE). إن طائرتي Freightliner WF800 وWF64، اللتين تم بيعهما في البداية من خلال شركة White Truck، صغيرتا الحجم بشكل لا يصدق، مع أنف قصير وغليظ جلب لهما لقب “Bubblenose”.

نعم، هذا يعني وجود مقدمة على هذه الشاحنات، على عكس شاحنات COE الحديثة، والتي تكون مسطحة تمامًا من الأمام. ومع ذلك، فقد أعطى هذا بعض المساحة لهيكل الشبك المصنوع من الكروم والمؤطر بشكل جميل ليتألق.

مثل معظم منافسيها، يمكن تجهيز شاحنات Bubblenose بعدد كبير من محركات الديزل من Hercules، وBuda، وCummins، وحتى Screaming Jimmies ثنائية الشوط من ديترويت ديزل. لا بد أن الخيار الأخير كان عبارة عن أعمال شغب للاستماع داخل المقصورة، حيث كان السائق يجلس بجوار المحرك. كانت سدادات الأذن ضرورية تمامًا، ولكن على الأقل كانت خيارات DD قوية، حيث أنتجت ما يصل إلى 318 حصانًا في 8V-71.

لم تكن الضوضاء هي المشكلة الوحيدة التي يواجهها السائقون. نظرًا لتكوين المعدات المملوكة للوحدات، كانت شاحنات Bubblenose تتمتع أيضًا برحلة نطاطة، وكانت مقصوراتها أيضًا ضيقة بشكل لا يصدق. هذا لم يمنع شركة Freightliner من تقديم نموذج مقصورة النوم. تتميز هذه الشاحنات، المعروفة باسم “Tiltin ‘Hilton”، بمنطقة نوم محصورة فوق المقصورة. يكفي أن أقول إن كونك سائق شاحنة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي لم يكن تجربة ممتعة بشكل خاص.

نعم، هذه هي نفس شركة الشاحنات البيضاء التي ساعدت شركة Freightliner في الوصول إلى العملاء. في ذلك الوقت، كانت شركة White هي أكبر شركة مصنعة للشاحنات، كما أنها صنعت بعضًا من أروع الموديلات. مثال على ذلك، أول كابينة قابلة للإمالة في العالم، White 3000. يمكن رفع كابينة الشاحنة هيدروليكيًا، مما يسمح بالصيانة والإصلاحات بشكل أسهل من تلك الموجودة في المعدات المملوكة للوحدات وحتى نصف المقدمة التقليدية ذات المقدمة الطويلة.

تعد White 3000 أيضًا واحدة من أفضل الشاحنات مظهرًا في الخمسينيات، مع تصميم يذكرنا بمطبخ آرت ديكو الراقي. بدلاً من المظهر الخسيس لـ Peterbilt 281 “Needlenose”، يتميز White 3000 بجمالية سلسة ومبسطة ومنخفضة المتدلية. تضيف الشبكة الصغيرة فقط إلى المظهر الودي.

بالطبع، ساعد التكوين الجديد تمامًا (في ذلك الوقت) للكابينة الأمامية وايت في تصميم مثل هذه الشاحنة الجميلة، ولكنه ساعد أيضًا في مجالات أخرى. نظرًا لأن المقصورة كانت أمام المحرك، فقد تم وضع المقاعد في مستوى منخفض مقارنةً بشاحنة COE العادية. وحتى ذلك الحين، كان على وايت إجراء تعديلات على التصميم حتى تتمكن من قبول محركات أكبر للنقل بالشاحنات عبر البلاد. تم أيضًا تقديم خيار الكابينة النائمة، مع سرير خلف المقاعد.

ربما لم تسمع أبدًا عن شركة Diamond T للشاحنات ومقرها شيكاغو، حيث توقفت عن العمل في عام 1975 باسم Diamond Reo. ومع ذلك، خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي، كانت هذه الشركة المصنعة تعتبر “كاديلاك للشاحنات”، حيث لم تركز على إنجاز المهمة فحسب، بل على القيام بها بأسلوب أنيق.

يجسد الطراز Diamond T Model 921 ذلك بشكل مثالي من خلال شكل الأنف المتجانس والشبكة الفخورة المصنوعة من الألومنيوم الصلب والزجاج الأمامي المنحني المكون من قطعة واحدة. تبدو قوية وجريئة ورائعة في نفس الوقت. تمت إضافة التصميم الداخلي فقط إلى جاذبية Diamond T Model 921. بدلاً من النهج المتقشف لمعظم منافسيها، تتميز هذه الشاحنة بأقراص مصممة بشكل جيد مع محيط من الكروم واهتمام أكبر بالتفاصيل. قامت Diamond T أيضًا بتدليل السائقين بنظام التعليق الهوائي المستعار من Peterbilt.

لكن دايموند لم ينتج الهيكل. اشترت الشركة الأجزاء الهيكلية وقطارات الطاقة من شركات تصنيع أخرى. على سبيل المثال، استعار الموديل 921 الإطار والكابينة من موردين مختلفين، ثم قامت Diamond T بعد ذلك بسحرها على الهيكل الحالي. تم تجهيز معظم شاحنات Model T بمحركات Cummins ذات السعات المختلفة.

البلدغ هي واحدة من تلك السلالات التي تحبها أو تكرهها. إنه نفس الشيء مع شاحنات Kenworth “Bullnose” COE في الخمسينيات من القرن الماضي، والتي تبدو وكأنها شاحنة قياسية طويلة الأنف تم تحطيمها في الوجه، على طراز الرسوم المتحركة. كان على كينوورث أن يتماشى مع هذا التصميم، نظرًا لأن لوائح الخمسينيات من القرن الماضي حدت من الطول الإجمالي لنصف النهائي، لذلك كانت تصميمات الكابينة أكثر منطقية. لكن هذا يمنح هذه الشاحنات طابعًا غريبًا يمتزج جيدًا مع مظهرها العام الوحشي تقريبًا. تعمل الشبكة المستطيلة على تكثيف وجه الشاحنة، مما يمنحها مظهرًا أكثر قوة.

كانت شاحنات Kenworth Bullnose COE متوفرة بمحورين (موديل 521) وثلاثة محاور (تكوينات موديل 523). نظرًا لتصميمه فوق الكابينة، تم وضع المحرك داخل المقصورة ويمكن الوصول إليه عبر “بيت الكلب” الموجود بين المقاعد. بالنسبة للصيانة الدورية، مثل تغيير الزيت وسائل التبريد، يحتاج الفنيون فقط إلى فتح الغطاء الأمامي الصغير. استخدمت شركة Kenworth محركات Cummins، مما سمح لراي أوهانيسيان، مالك سيارة Kenworth Bullnose لأكثر من 40 عامًا، بتغطية أكثر من 5.2 مليون ميل!

لم يكن لدى شاحنات Kenwhorth Bullnose كابينة مائلة، على عكس White 3000، الأمر الذي كان من شأنه أن يجعل الإصلاحات أسهل. ومع ذلك، كان كينوورث قادرًا على حشر منطقة للنوم خلف المقاعد. لقد كان الوصول إليه أمرًا صعبًا بعض الشيء نظرًا لوجود بيت الكلب الخاص بالمحرك، لكنه كان موجودًا على الأقل.

في حين أن Kenworth Bullnose تبدو مستقبلية في الخمسينيات من القرن الماضي، فإن International Harvester R-190 تبدو قديمة بالتأكيد. وعلى الرغم من أنها لم تكن تحتوي على قدر كبير من الزغب البصري مثل منافسيها من تلك الحقبة، إلا أنه كان من الممكن التعرف على وجهها على الفور على الطريق. تتميز سيارة R-190 بفتحة شبكية مستطيلة الشكل وقوية ومقسمة بواسطة شريط أفقي سميك ومدبب، مما يمنحها مظهرًا أنيقًا وراقيًا.

ومع ذلك، كانت محركات الغاز ذات الكتلة الكبيرة من Red Diamond ذات 6 أسطوانات هي التي جعلت هذه الشاحنات فريدة من نوعها حقًا. نعم، على عكس منافسيها، استخدمت شركة International Harvester محركات غاز ضخمة في نصف النهائي طويل المدى. كان أكبرها عملاقًا بحجم 501 بوصة مكعبة (8.2 لتر)، ولكن كانت هناك أيضًا محركات أصغر حجمًا. وبطبيعة الحال، كانت محركات الغاز هذه متعطشة للوقود لا يمكن إرواؤها، ولكنها توفر أيضًا الطاقة في نطاق دورة في الدقيقة أوسع من نظيراتها التي تعمل بالديزل.

لسوء الحظ، قامت شركة International Harvester بتجهيز شاحناتها بأنظمة كهربائية بجهد 6 فولت في البداية، وهو ما لم يكن كافيًا لبدء تشغيل الوحش المضمن 6 بعد تسخينها. النماذج اللاحقة ذات الأنظمة الكهربائية بجهد 12 فولت لم تواجه هذه المشكلة. على الجانب الآخر، قدمت شركة International Harvester أيضًا إصدارات الدفع الرباعي من هذه الشاحنة، وهو ما لا ينبغي أن يكون مفاجئًا، حيث قامت الشركة أيضًا بتصنيع معدات زراعية جاهزة للطرق الوعرة.

يجب أن تكون International Harvester ACO/ACOF “Sightliner” واحدة من أكثر الشاحنات غرابة التي ظهرت في الخمسينيات من القرن الماضي. تبدو نهايتها الأمامية وكأنها طابقين من الطوب، مع زوج من الزجاج الأمامي الصغير فوقهما مما يتيح لك رؤية مباشرة بين رجلي السائق، والزجاج الأمامي القياسي في الأعلى.

وكانت الفكرة بالطبع هي منح السائق رؤية أفضل للمنطقة المحيطة في البيئات الحضرية، وبالتالي زيادة السلامة. لحسن الحظ لشركة International Harvester، لم تكن اختبارات التصادم موجودة في ذلك الوقت، حيث لم يوفر هذا الزجاج الأمامي أي حماية تقريبًا. ليس هذا فحسب، بل اشتكى السائقون من ظاهرة الاحتباس الحراري، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة المقصورة بسرعة. لذلك، قام العديد من السائقين بتغطيتها بالكرتون. لكن هذا لم يحل المشكلات الأخرى. ولأنها كانت أقرب إلى الأرض، فقد كانت أيضًا عرضة للتحطم بسبب حطام الطريق.

لم يكن “Sightliner” غريبًا فقط عندما نظرت إليه وجهاً لوجه. بطريقة ما، قامت شركة International Harvester بتخفيض طول المقصورة إلى 48 بوصة، وبالتالي فإن شاحنات ACO/ACOF بدون الكابينة النائمة الإضافية تبدو غريبة حقًا من الجوانب. الحجم الداخلي الصغير يزيد من حدة الحرارة، وهل ذكرنا أن المحرك يقع مباشرة أسفل المقصورة؟ على الأقل، كان لدى International Harvester “Sightliner” مقصورة مائلة، لذلك كان الوصول إلى المحرك للصيانة والإصلاحات أمرًا سهلاً للغاية. ومع ذلك، لم يكن كافيًا لسلسلة ACO/ACOF أن تستحوذ على حصة في السوق، وقد قضت عليها شركة International Harvester بعد سبع سنوات فقط.