كيف أصبحت النرويج القوة العظمى في مجال السيارات الكهربائية؟ أموال النفط، والعصيان المدني – ومورتن من آها | السيارات الكهربائية والهجينة ومنخفضة الانبعاثات

أنا راكع على الثلج خارج منزل الملك، مقلدًا شخصية نبض القلب في الثمانينيات، مع رجل يُدعى هارالد وسيارة كهربائية. إنها حالة ربما تحتاج إلى بعض التوضيح.

هارالد ليس الملك، على الرغم من أن ملك النرويج يُدعى أيضًا هارالد؛ لقد صادف أننا كنا خارج مقر إقامة الملك، قصر أحمر جميل. أنا في ستافنجر لأكتشف كيف، في عالم تساهم فيه وسائل النقل بحوالي 20% من ثاني أكسيد الكربون₂ الانبعاثات، أصبحت النرويج رائدة العالم في مجال استخدام السيارات الكهربائية. وفي عام 2023، كانت 82.4% من المركبات الخاصة المباعة في البلاد كهربائية. وفي يناير، كان الرقم 92.1%. الهدف هو الوصول إلى 100% بحلول العام المقبل.

وفي الوقت نفسه، في المملكة المتحدة، تم مؤخرًا تأجيل الحظر المفروض على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل من عام 2030 إلى عام 2035. وكانت 14.7٪ فقط من السيارات الجديدة المسجلة في يناير كهربائية. والوضع في الاتحاد الأوروبي أسوأ من ذلك: 10.9% من السيارات المباعة هناك في يناير كانت كهربائية.

لماذا ستافنجر؟ لأنه كذلك – تنبيه للسخرية! – كونها عاصمتها النفطية، كانت ثالث مدينة في النرويج، في جنوب غرب البلاد، محورية في طريقها نحو وسائل النقل الخالية من الانبعاثات. لقد جربوا الحافلات الكهربائية هنا في عام 1994. وفي عام 1998، كانت المدينة جزءًا من تجربة أوروبية للسيارات الكهربائية لتوزيع البضائع. وفي عام 2009، كانت أول مدينة إسكندنافية تستضيف الندوة نصف السنوية للسيارات الكهربائية.

إنه أيضًا المكان الذي يعيش فيه هارالد غير الملك: إنه هارالد نيلز روستفيك، المهندس المعماري الذي يعمل الآن أستاذًا فخريًا للتخطيط الحضري والإقليمي في جامعة ستافنجر. وقد لعب أيضًا دورًا مهمًا في ثورة السيارات الكهربائية في النرويج.

أنافي عام 1983، تم تعيين رئيسة الوزراء النرويجية السابقة (والمستقبلية) جرو هارلم بروندتلاند لرئاسة ما أصبح فيما بعد لجنة برونتلاند، وهي منظمة تابعة للأمم المتحدة تم إنشاؤها لتعزيز النمو الصديق للبيئة. وقد أثبت تقريرها، الذي نشر في عام 1987، تأثيره، حيث شاع مصطلح “التنمية المستدامة”. لقد كانت تسافر حول العالم وتتحدث عن الأمور البيئية، قائلة إننا يجب أن نكون أمة واعية بيئيًا. كان هذا هو الخطاب – بينما كانت النرويج تضخ النفط! يقول روستفيك. “كان هدفي هو إحراج الحكومة وأخذ كلماتها وإعادتها إليها. أردنا أن نقدم أفضل الحوافز في العالم للسيارات الكهربائية.

لذلك، في عام 1989، استورد روستفيك وثلاثة من أصدقائه المهتمين بالبيئة سيارة كهربائية، ربما تكون الأولى في البلاد. لقد كانت سيارة فيات باندا محولة، مع إزالة المقاعد الخلفية لاستيعاب بنك ضخم من البطاريات. استغرق الأمر بضعة أيام لشحن السيارة وتشغيلها لمسافة 20 إلى 25 ميلاً فقط.

كان زملاء الأستاذ هم الناشط البيئي فريدريك هوج، ومورتن هاركيت، وماجني فورهولمن. نعم، الذي – التي مورتن وماجز، من فرقة البوب ​​النرويجية الرائدة آها، المشهورة بأغنيتها الناجحة Take on Me. كان روستفيك يعرف هاركيت. لقد عملوا معًا في مشاريع بيئية أخرى. “كانت لدينا أفكار متشابهة بشأن البيئة، وكان لدينا الكثير من الأرضية المشتركة. يقول روستفيك: “لقد أراد أن يفعل شيئًا من أجل البشرية”.

بدأوا حملة عصيان مدني، حيث قادوا سيارة الباندا الخاصة بهم على الطرق ذات الرسوم حول أوسلو دون أن يدفعوا. يقول روستفيك: “لقد كانت سيارة غير ملوثة للبيئة، لذا لا ينبغي لها أن تدفع”. وكان لديهم قائمة من المطالب لتحفيز استخدام السيارات الكهربائية: الاستخدام المجاني للطرق ذات الرسوم، والإعفاء من ضريبة الاستيراد أو ضريبة القيمة المضافة، ومواقف مجانية للسيارات، ومحطات الشحن العامة، والوصول إلى خطوط الحافلات.

تراكمت الغرامات. رفضوا الدفع. تم سحب السيارة وبيعها في مزاد علني ثم إعادة شرائها. “ليس من قبلنا؛ من قبل الناس في الغرفة، المؤيدين. يقول: “لقد كلف الأمر مبلغًا زهيدًا، لأنه لم يكن أحد يريد ذلك”. تمت إعادة السيارة إلى Røstvik وزملائه، الذين فعلوا ذلك مرة أخرى. “أعتقد أن هذا حدث 14 مرة.”

تعرض روستفيك للسخرية على المستوى المهني بسبب أدائه الأعمال المثيرة مع نجوم البوب ​​- وكانت تلك الأعمال هائلة في ذلك الوقت – لكنه كان يعلم أن وجود هاركيت على متن الطائرة سيجذب اهتمام وسائل الإعلام. لقد تأكدوا دائمًا من أنه واحد من الاثنين في السيارة (تذكر أنه لا توجد مقاعد خلفية). قال هاركيت: “لم أشعر وكأنني أدخل في دور المتمرد”. “لقد كان ذلك ضروريًا فقط. وكان هذا ما يتعين علينا القيام به.”

هناك صورة رائعة لهم مع الباندا. كنت أتمنى إشراك هاركيت وإعادة إنشاء الصورة، لكنه مشغول. حسنًا، سنعيد إنشاء الصورة بدونه. يستطيع روستفيك، البالغ من العمر الآن 74 عامًا، أن يلعب دوره. آسف يا فريدريك وماجز، لكننا لن نزعجك؛ وسوف أكون هاركيت (لطالما أردت أن أكون كذلك). ها نحن ذا، نجلس القرفصاء في الثلج بجوار سيارة كهربائية حديثة، سيارتي نيسان ليف المستأجرة. كل ما نحتاجه هو مصور. “الجارديان، أنت تقول؟” يقول بريت، وهو مدرس متقاعد يسير في الماضي. إنها تلزم بلطف.

ثم سأذهب مع روستفيك في جولة حول المدينة. “اذهبوا إلى مسار الحافلات،” يأمرنا عندما نواجه حركة مرور خفيفة. كوننا سيارة كهربائية، يمكننا ذلك. نحن لسنا الوحيدين. ما يقرب من 25٪ من السيارات في النرويج أصبحت الآن كهربائية. يعد التنقل سريعًا وهادئًا وسهلاً، وهو ما يرتبط على الأرجح بحجم المدينة والثلوج وأشعة الشمس في أوائل الربيع … ولكنه يبدو وكأنه رحلة بالسيارة إلى المستقبل القريب.

دبليوبفضل جبالها الوعرة وفصول الشتاء الطويلة والباردة وسكانها المتناثرين على نطاق واسع، ربما تكون النرويج دولة غير محتملة لإحداث ثورة في مجال النقل. كيف تمكنت من المضي قدمًا إلى هذا الحد؟ تقول كريستينا بو، الأمينة العامة للجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية، وهي أكبر نادي للسيارات الكهربائية في العالم، والتي تضم أكثر من 120 ألف عضو: “الإجابة بسيطة: سياسات ضريبية جيدة”.

وفي حديثها معي عبر مكالمة فيديو من أوسلو، أوضحت لي أن النرويج تفرض دائما ضرائب باهظة على السيارات الجديدة ــ ضريبة اقتناء مرتفعة، بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة بنسبة 25%. في التسعينيات، وتحت ضغط من دعاة حماية البيئة (بما في ذلك أربعة رجال يملكون باندا)، بدأ السياسيون في إلغاء هذه الضرائب لجعل المركبات الكهربائية أكثر قدرة على المنافسة، على الرغم من عدم وجود أي منها في السوق.

ثم، عندما أصبحت النماذج الكهربائية متاحة ــ أول سيارات نيسان ليف وتيسلا، فضلا عن دخول النرويج القصير إلى صناعة السيارات، أو مدينة التفكير ــ اشتراها الناس، لأن السيارات كانت تخضع للضريبة وفقا للانبعاثات التي تصدرها. وفي أماكن أخرى من العالم، كانت السيارات الكهربائية ــ ولا تزال ــ أكثر تكلفة، بسبب ارتفاع تكاليف إنتاجها. «لم نقدم إعانات دعم مباشرة كما فعلت دول أخرى؛ يقول بو: “لقد فرضنا ضرائب ولم نفرض ضرائب”.

إن نجاح السيارات الكهربائية في النرويج له علاقة بحجم سكانها وسياساتها، كما يقول بو: “نحن بلد صغير، لذلك هناك الكثير من التعاون بين المجتمع المدني والنظام السياسي. ليس من الصعب علينا أن نعقد اجتماعات مع البرلمانيين، لذلك لم يكن الأمر مجرد موقف من أعلى إلى أسفل؛ لقد كانت من القاعدة إلى القمة أيضًا. نظرًا لأن النظام النسبي والمتعدد الأحزاب في النرويج غالبًا ما ينتج عنه حكومات ائتلافية وأقلية، فإن الانبعاثات لم تصبح مسيسة، كما حدث في بلدان أخرى – هناك حماس للمركبات الكهربائية عبر الطيف. وقد حظي هدف جعل جميع السيارات الجديدة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2025 بدعم من جميع الأطراف.

وتقول: “لم تكن لدينا بالفعل صناعة سيارات كما هو الحال في المملكة المتحدة”. “لذا، بطبيعة الحال، الوظائف هي دائمًا موضع نقاش. ومن خلال عدم وجود أي وظائف فيما يتعلق بهذا، فقد رأينا تأثيرًا إيجابيًا لكوننا من أوائل المتبنين من جانب المستهلك. في السنوات العشر الماضية، قمنا بخلق فرص عمل في النرويج في مجال صناعة الشحن، وصناعة البطاريات، والبرمجيات، وما إلى ذلك.

وتقول إنه كان هناك تحول جماعي في الرأي. “عندما نتحدث عن أزمة المناخ وتحدياتها، فإننا غالبًا ما نتحدث عن أصابع الاتهام – يجب عليك التوقف عن الطيران أو الذهاب في عطلة. ولكن مع المركبات الكهربائية، فهو في الواقع شيء يحبه الناس. إذا بدأوا في القيادة بالكهرباء، فإنهم لا يريدون العودة. لقد التقيت بالعديد من الأشخاص الذين غيروا رأيهم بشأن المركبات الكهربائية في السنوات القليلة الماضية؛ هذا لا يعني بالضرورة أنها خضراء جدًا. لا يهم حقًا طالما أنهم يفعلون الشيء الصحيح.”

من الواضح أن النرويجيين ليسوا أكثر خضرة من أي شخص آخر. يقول بو: “عندما تنظر إلى الدراسات الاستقصائية التي أجريت في بلدان مختلفة والتي تسأل الناس عن مدى قلقهم بشأن تغير المناخ، فإن النرويجيين في الواقع يأتون في أسفل القائمة – أقل قلقا”. “ليس هناك بالتأكيد حجة مفادها أن النرويجيين أفضل عندما يتعلق الأمر بكيفية تفكيرنا بشأن البيئة.”

وقد يكون لذلك علاقة بالسبب وراء ثروة النرويج الهائلة: النفط والغاز. ويمثل قطاع النفط 24% من الناتج المحلي الإجمالي و52% من الصادرات. تعد النرويج ثالث أكبر مصدر للغاز الطبيعي وقد حلت محل روسيا كأكبر مورد للسوق الأوروبية. من الصعب ألا نفكر مرة أخرى في حديث برونتلاند عن البيئة أثناء ضخ النفط. إن اتخاذ النرويج موقفاً أخلاقياً عالياً بشأن استخدام المركبات الكهربائية قد يستحضر الأواني والغلايات.

بفي ستافنجر، جئت لرؤية رجل يرتدي بدلة للحديث عن الكهرباء. إيموند نيجارد هو الرئيس التنفيذي لشركة Lyse، وهي شركة مرافق نرويجية. الكهرباء المنتجة في النرويج هي قصة إخبارية أفضل. إنها تقريبًا بالكامل من مصادر متجددة، منها حوالي 10% من الرياح. ويأتي الباقي من النباتات الكهرومائية (الوديان والأنهار شديدة الانحدار في البلاد مناسبة للطاقة المائية). يقول نيجارد: “ربما يكون من الأسهل توصيل الحجج المؤيدة لوسائل النقل الخالية من الانبعاثات في النرويج، لأننا نعتمد بالفعل على الطاقة المتجددة”.

بالإضافة إلى ذلك، يستخدمون الكهرباء لتدفئة المنازل، بشكل متزايد عبر المضخات الحرارية، “وبالتالي فإن الشبكة قوية جدًا” مقارنة بالدول الأخرى. كانت البنية التحتية النرويجية أكثر استعدادًا لتلبية متطلبات شحن المركبات الكهربائية، ولكن مع ذلك تستثمر البلاد بكثافة في بناء شبكة جديدة. يقول نيجارد: “نحن مستعدون للكهربة الكاملة”. تمتلك النرويج بالفعل عبّارة ركاب كهربائية، تعمل بين ستافنجر وبيويني وهومرساك، بالإضافة إلى شاحن للقوارب في الرصيف.

لقد كان Nygaard في الرحلة الكهربائية لمدة طويلة تقريبًا مثل Røstvik. لقد عملوا معًا في مشروع جلب الحافلات التي تعمل بالبطاريات إلى ستافنجر في عام 1994. وتفاجأت عندما علمت أن 14 حافلة فقط من بين 200 حافلة في المدينة تعمل بالكهرباء. يقول نيجارد: “عليك أن تصل إلى السوق عند النقطة الصحيحة – كان هذا مبكرًا جدًا”. لقد كانوا متقدمين على عصرهم. ولم يكن من المفيد أن الحافلة المليئة بالصحفيين الذين تمت دعوتهم لتغطية حفل الإطلاق اصطدمت بشرطي نائم. وعندما يتم تجديد الأسطول، ستكون جميع الحافلات كهربائية، كما كانت في أوسلو منذ العام الماضي (على الرغم من حدوث مشاكل أثناء نوبات البرد الشديد).

يحب Nygaard سيارته الكهربائية Audi: “إنها مريحة وسريعة ويبلغ مداها 400 كيلومتر [250 miles] – ربما 320 أو 330 في يوم شديد البرودة. يقع منزلي الشتوي على بعد 110 كيلومترات ويمكنني الوصول إليه والعودة بسهولة. ليس لدى روستفيك سوى أشياء لطيفة ليقولها عن سيارته الكهربائية، وهي سيارة فيات 500. فهو لا يفكر كثيرًا، والضوء هو الطريق للمضي قدمًا؛ وفي التسعينيات، شارك في تصميم عربة كهربائية ذات ثلاث عجلات، تسمى “الفراشة”، تعمل بالطاقة الشمسية وطاقة الرياح، لكن العالم لم يكن جاهزًا. (هناك شيء من C5 لـ Clive Sinclair حول هذه القصة.) بو أيضًا تحب سيارتها الكهربائية، وهي أول سيارة تمتلكها.

ومع ذلك، ليس الجميع على متن الطائرة تمامًا. في محطة الشحن الكبيرة المقابلة لمسرح روجالاند، التقينا بعامل بريد لا يريد الكشف عن اسمه. ويقول إنه يتعين عليه شحن سيارة عمله على الرغم من أنه جاء فقط من ساندنيس، على بعد 10 أميال. سيارته الخاصة هي سيارة مازدا ستيشن واغن تعمل بالديزل. “إنها سيارة جيدة حقًا.”

سائق سيارة أجرة يُدعى آريس، أصله من إندونيسيا، لا يحب سيارة الأجرة الكهربائية الخاصة به. يستغرق شحنه ساعة. هذا هو الوقت الذي لا يعمل فيه. “إنه أمر جيد للمالك، لأنه يمكنه توفير المال، ولكنه ليس جيدًا للسائق. أنا أحب السيارات الأحفورية”.

أنا أستمتع بأوراقي. لقد قطعت شوطا طويلا منذ أن قمت باختبار نموذج سابق قبل أكثر من عقد من الزمن. يجب أن أبتعد عنه على الأقل 125 ميلًا، لذا، حتى في هذا البرد، لن أحتاج إلى شحنه.

أوه، هيا، دعنا نتصل بهاركت. قد يكون لديه الوقت لإجراء محادثة سريعة ليتذكر كيف بدأ ثورة السيارات الكهربائية بأكملها. لكنه لا يلتقط. يقول روستفيك: “إنه لا يريد التعامل مع الأمر”. حسنًا، أفضل شيء تالي: يمكنه الانضمام إلينا عبر Spotify. لا، لا تهاجمني، ولا تصطاد في الأماكن المرتفعة والمنخفضة، ولكن ابقَ على هذه الطرق. إنها المفضلة الشخصية لدى Røstvik؛ يتذكر أن Harket لعبها معه قبل إصدارها. بالإضافة إلى ذلك، فهو مناسب لظروف القيادة الزلقة اليوم. ربما هذا هو ما يدور حوله؟ ابقِ على هذه الطرق / سنلتقي، أعلم…