كيف أصلحت كاواساكي سمعة “Widowmaker” لـ H2

كانت السبعينيات حقبة قرر فيها مصنعو الدراجات النارية، الذين كانوا في حالة سكر حديثًا بسبب انفجار سوق الدراجات النارية الفائقة، أن أفضل طريقة للبقاء في القمة هي ببساطة تقديم قدر غير لائق من القدرة الحصانية، مع التجاهل التام لما إذا كان هيكل الدراجة النارية أو الفارس يمكنه التعامل معها. قدمت هوندا للعالم CB750 السلسة والموثوقة والمتحضرة تمامًا، لكن كاواساكي نظرت إلى تلك الدراجة النارية واختارت العنف.

في عام 1972، أسقطت العلامة التجارية Mach IV H2 750. وكانت تتميز بمحرك ثلاثي ثنائي الأشواط مبرد بالهواء سعة 748 سم مكعب يولد 74 حصانًا. في حين أن الأرقام قد لا تبدو كبيرة، فقد تغلبت H2 على أسرع الدراجات النارية في السبعينيات عندما وصلت إلى مسافة ربع ميل، حيث عبرت الخط في أقل من 12 ثانية. نظرًا لأدائه، سرعان ما عُرف باسم “صانع الأرملة”. إنه اسم مشؤوم، لكنه لا يزال ليس رائعًا مثل سوزوكي “Whispering Death” RG 500 – أخطر دراجة نارية تم بيعها على الإطلاق.

لفهم سبب رغبة محرك H2 المبكر في قتلك، عليك أن تفهم كيف يوفر المحرك الكبير ثنائي الشوط الطاقة. على عكس المحرك الخطي رباعي الأشواط، يعتمد المحرك العدواني ثنائي الأشواط بشكل كبير على ضبط العادم. أقل من 4000 دورة في الدقيقة، كان H2 سهل الانقياد نسبيًا. ولكن في اللحظة التي تجاوزت فيها إبرة الدوران ذلك، قدمت موجة عنيفة من التسارع حيث تضاعف عزم الدوران عمليًا في لحظة. إذا كنت في المنتصف عندما وصلت الدراجة إلى نطاق الطاقة الخاص بها، فإن الارتفاع المفاجئ في عزم الدوران من شأنه أن يكسر جر العجلة الخلفية أو يحرف الإطار إلى تمايل مرعب عالي السرعة. ومما زاد من تفاقم هذا التأثير هندسة الهيكل – حيث تساعد الواجهة الأمامية الخفيفة وقاعدة العجلات القصيرة والهيكل المثني في الزوايا على إبعاد الدراجين بشكل روتيني، مما يعزز الفولكلور المميت لـ H2.

أدركت كاواساكي أن النجاح اللائق الذي حققته H2 في السوق يخفي كارثة علاقات عامة محتملة. لذلك، بالنسبة لطراز عام 1974، ذهب مهندسو العلامة التجارية للعمل على ترويض الدراجة النارية. لم يقوموا بإعادة تصميم المحرك بشكل أساسي، لكنهم عملوا على كيفية تصرف بقية الدراجة النارية. أولاً، هاجموا هندسة التعليق. قامت كاواساكي بإطالة الذراع المتأرجح، مما أدى إلى تمديد قاعدة العجلات، مما ساعد على إبقاء الإطار الأمامي ثابتًا على الأسفلت. قاموا أيضًا بتعديل زاوية التوجيه من 28 درجة متحفظة إلى 26.5 درجة أكثر وضوحًا، وإقرانها بمسار 4.09 بوصة لمنح الدراجة النارية ثباتًا عالي السرعة.

ثم جاء دور المحرك. من خلال تغيير توقيت المنفذ بمهارة وإعادة صياغة نظام العادم، قام مهندسو كاواساكي بتسوية منحنى عزم الدوران المرعب والأسي تقريبًا. حلق كاواساكي القليل من القوة الحصانية القصوى من الطرف العلوي – مما أدى إلى انخفاض الإنتاج إلى 71 حصانًا في عام 1974، و70 حصانًا في طراز عام 1975 الأخير. ومع ذلك، فإن هذا الانخفاض في حقوق التفاخر بتسارع الخط المستقيم ساعد في جعل H2 دراجة نارية أكثر ودية وقابلة للركوب. تحسنت سلوكيات المحرك المنخفضة، مما جعل الانتقال إلى نطاق الطاقة أكثر قابلية للتنبؤ به. واعتبرت نماذج 1974 و1975 الناتجة أكثر أمانًا وأفضل توازنًا. ومع ذلك، فإن ترويض H2 أزال بعضًا من مكانته الأسطورية المخيفة. وعلى الرغم من قيام كاواساكي بفرز التعامل، كانت نهاية Mark IV H2 قريبة.

بينما صممت شركة Kawasaki عيوب “Widowmaker” من هيكل H2، إلا أنها لم تتمكن من هندسة طريقها نحو السوق المتغيرة. جلبت السبعينيات أزمة نفط، وتشديد معايير السلامة، وضربة قانون الهواء النظيف الأمريكي. كانت الضربات الكبيرة قذرة وبصوت عالٍ وعطشى. في الواقع، تركت محركات H2 المبكرة أثرًا من الدخان الأزرق الكثيف لأن مضخات الزيت المتغيرة الخاصة بها تركت دون داعٍ في أقصى الإعدادات من قبل التجار، كما أن المحركات ثنائية الشوط غير صديقة للبيئة بطبيعتها. وبالتالي، بحلول عام 1975، كانت المحركات ثنائية الأشواط المستخدمة على الطرق قد ماتت تقريبًا. أوقفت كاواساكي المزيد من التطوير ثنائي الأشواط، وحولت مواردها الهندسية نحو المحركات رباعية الأشواط بدلاً من ذلك.

تم استبدال H2 بالدراجة الأسطورية Kawasaki Z1 900 – وهي دراجة نارية فائقة التطور ذات أربع أسطوانات ومتفوقة على مستوى العالم، والتي أثبتت أن أداءها لم يكن من الضروري أن يبدو وكأنه تجربة قريبة من الموت. ومع ذلك، فإن نماذج H2 الأصلية لعام 1972 لا تزال مطلوبة بشدة من قبل جامعي الدراجات النارية اليوم، حيث تجلب نماذج السنة الأولى الأصلية بانتظام ما بين 30.000 إلى 50.000 دولار أو أكثر في المزادات. في عصر شبكات الأمان الإلكترونية المعقمة التي تخنق أداء الدراجات النارية، أظهرت لك الدراجات النارية مثل H2 كيف كان يبدو الأداء المخيف غير المفلتر.