لقد كان كولين تشابمان – موضوع سيرة ذاتية رائعة – هو الذي علم صانعي السيارات أن الصيغة المثالية للتحرك بشكل أسرع هي “التبسيط ثم إضافة الخفة”. لكنه درس أخذه الكثير من الأشخاص على محمل الجد، بما في ذلك المهندسين في بونتياك. في مواجهة محاولة تجانس سيارة بونتياك كاتالينا الكبيرة والثقيلة نسبيًا لسباقات السحب الاحترافية، ذهبوا إلى حد عمل ثقوب في الإطار الفولاذي للسيارة لتقليل كتلتها.
حصلت كاتالينا “الجبنة السويسرية” على هذا اللقب لأن فريق بونتياك قام بحفر حوالي 120 إلى 130 ثقبًا في هيكلها الداعم. ولم تكن وخزات دبوس صغيرة أيضًا. وبالحكم من خلال الصور، يبدو أنها تم وصفها بدقة على أنها فتحات “كبيرة القطر”. (حسب معلوماتك، فإن الثقوب الموجودة في منتج الألبان الفعلي تأتي من فقاعات غاز ثاني أكسيد الكربون التي تنتجها البكتيريا أثناء صنع الجبن).
على أي حال، كان حفر إطار كاتالينا جزءًا من نظام غذائي صارم أدى إلى خفض وزن السيارة بما يتراوح بين 270 و400 رطل – اعتمادًا على نقطة البداية. الرقم الأول هو مقارنة بين كاتالينا 1962 ونسخة 1963، في حين أن الأخير هو الفرق في الأوزان بين طراز 1963 القياسي (3725 رطلاً) والنسخة خفيفة الوزن (3308 رطلاً). وقد أدت النتيجة إلى توفير الوزن ولكنها غالبًا ما تكلف السائقين الوقت والمال لإصلاح الإطار الضعيف – حتى مع تكييف هيكل الجسم لتحمل المزيد من الحمولة. علاوة على ذلك، كانت الثقوب جزءًا فقط من العملية، حيث قامت بونتياك بوضع كاتالينا من خلال نظام توفير الوزن على قدم المساواة مع استراتيجية مازدا لجرام للخفة.
وضع بونتياك كاتالينا على نظام غذائي
بالنسبة للمبتدئين، قامت بونتياك بتجربة ألواح هيكل الألومنيوم في الماضي، ولكنها استخدمت معدنًا أخف وزنًا من ذي قبل في مصدات وغطاء محرك سيارة الجبن السويسري. تم تصنيع أجزاء مثل الألواح الداخلية ودعم الرادياتير ودرع الرش من نفس الألومنيوم الأخف والأرق أيضًا. ولعل الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن العلامة التجارية اعتمدت على الألومنيوم في مجمعات العادم. صحيح أن ذلك خفض 45 رطلاً من الوزن، مقارنة بـ 72 رطلاً لمشعبي الإنتاج. ومع ذلك، فإن نقطة انصهار الألومنيوم المنخفضة نسبيًا تضع الجزء في خطر شديد من التلف أو الفشل إذا تجاوزت مسافة ربع ميل بكثير – وهو ما كان يُعتقد أنه مناسب تمامًا لسيارة كاتالينا الجاهزة للسباق. كما تم تصنيع السكن التفاضلي وبراميل الفرامل من الألومنيوم.
ثم كانت هناك قائمة طويلة من الميزات التي تم قطعها بالكامل. على سبيل المثال، تم تزويد كل من الراديو والسخان ومانع تسرب الجسم والعزل بالتصميم القديم. وفي الوقت نفسه، كان تركيز كاتالينا على سباقات السرعة العالية يعني أنها كانت تعاني من ازدراء السيارات العضلية النموذجية للتعامل الديناميكي، لذلك قام المهندسون بتوفير المزيد من الوزن عن طريق التخلص من القضيب الأمامي المضاد للدحرجة بالكامل. ومع ذلك، يمكنك، في الواقع، تعديل سيارتك العضلية لتتمكن من السير على الطرق الملتوية بشكل أفضل إذا أردت ذلك.
من المؤسف أن جبنة كاتالينا السويسرية كانت أعجوبة لمدة عام واحد. على الرغم من قدرته على قطع مسافة ربع ميل في حوالي 12.3 ثانية، وبسرعة فخ تبلغ 115 ميلاً في الساعة، إلا أن هذا الأداء القوي وصل إلى الخط في نفس العام الذي قررت فيه جنرال موتورز الخروج من السباق. ونتيجة لذلك، حصلت 14 جبنة كاتالينا فقط على معالجة الجبن السويسري، مما يجعلها نادرة بقدر ما هي باهظة الثمن: بيعت واحدة مقابل 742.500 دولار في مزاد ميكوم في عام 2025.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
