كيف تقود دورة الألعاب الأولمبية الصيفية في باريس 2024 الثورة الخضراء في المدينة | بنيان
هبعد أربع سنوات فقط، عندما تقام دورة الألعاب الأولمبية والألعاب الأولمبية للمعاقين الصيفية، يتم تقديم عرض من الحلي المعمارية – الملاعب، ومضامير السباق، وما إلى ذلك من الأشياء الرمزية مثل مدار أرسيلور ميتال في لندن 2012 – أمام أنظار العالم المنبهرة إلى حد ما. وفي كل مرة يطرح سؤال الإرث. ما فائدة هذه الهياكل عندما تنتهي أسابيع مجدها القليلة؟ تمتد الإجابات من المرافق المتعفنة التي تركتها أثينا في عام 2004 إلى التسوية التي بموجبها أصبح الملعب الأولمبي في لندن مقراً لنادي وست هام يونايتد لكرة القدم.
وتَعِد باريس، المدينة المضيفة لكأس العالم 2024، بأن تكون مختلفة. ستقام معظم الأحداث في المباني القائمة مثل ملعب فرنسا، الذي تم بناؤه في الأصل لكأس العالم لكرة القدم عام 1998، أو في أماكن مؤقتة في قلب المدينة. ستقام منافسات كرة الطائرة الشاطئية وكرة القدم للمكفوفين أمام برج إيفل، كما ستقام رياضة البي إم إكس الحرة والتزلج على الألواح في ساحة الكونكورد. سيكون حفل الافتتاح عبارة عن عرض نهري بطول 6 كيلومترات عبر ما يسميه الإعلان الرسمي “ساحة اللعب الرائعة التي سيبنيها الرياضيون بأنفسهم بمجرد انتهائها، مدينة النور نفسها”.
ويقول لي لاعب الرجبي السابق بيير رابادان، الذي يشغل الآن منصب نائب عمدة باريس المسؤول عن الرياضة والألعاب الأوليمبية، إن المشروع “الرمزي” للألعاب ليس بناء على الإطلاق، بل هو “استعادة” نهر السين. ويتم تنظيفه، حتى يمكن إقامة سباقات الماراثون والسباحة الثلاثية هناك، ويمكن للجمهور بعد ذلك السباحة فيه إلى الأبد. وهذا جزء من مشروع وطني وإقليمي ومدينة بقيمة 1.4 مليار يورو يخطط baignade، لتطهير النهر من منبعه إلى البحر. كما أنه يعزز طموح عمدة المدينة، آن هيدالجو، لتحويل باريس إلى ما يطلق عليه في لحظات أكثر مبالغة “المدينة الكبيرة الأكثر خضرة في أوروبا”.
إنها تريد أن تجعلها جنة منخفضة التلوث وحياة صحية، وصديقة للمشاة والدراجات قدر الإمكان، مع التخطيط لتطورات جديدة لتعزيز الحياة المجتمعية. وهذا مسعى طويل الأمد، يعود إلى سلف هيدالجو برتراند ديلانوي، الذي كان عمدة المدينة من عام 2001 إلى عام 2014، ولكن تم تجنيد الألعاب الأولمبية لمنحها دفعة. وفي مواجهة ما يسميه رابادان “الكثير من المقاومة السياسية”، فإن الألعاب الأولمبية “أعطتنا الفرصة لتسريع التحول الذي نحتاجه”.
وشمل البرنامج إزالة حركة المرور من الضفتين اليسرى واليمنى لنهر السين، في عامي 2013 و2016 على التوالي، والتي كانت طرقًا سريعة منذ الستينيات. أصبحت الأماكن العامة المهمة أكثر ملاءمة للمشاة بشكل تدريجي، مثل ساحة الجمهورية في عام 2014 وساحة الباستيل في عام 2020. وتجري الآن زراعة “غابة حضرية” مكونة من 478 شجرة في ساحة كاتالونيا، وهي ساحة كبيرة دوار المرور بالقرب من محطة مونبارناس. هناك خطط لتحويل شارع الشانزليزيه إلى “حديقة استثنائية” صديقة للمشاة.
تشمل العناصر الأخرى في هذه المأدبة الداعمة للمشاة والدراجات والأشجار والسيارات 1000 كيلومتر من ممرات الدراجات و200000 شجرة شوارع جديدة. باريس تتنفس (باريس تتنفس)، تم تطبيق المخطط الذي بموجبه يتم إغلاق أجزاء من المدينة أمام حركة المرور الآلية لمدة يوم أحد في الشهر، منذ عام 2016. ومن المقرر أن يتم طرح اقتراح لزيادة رسوم وقوف السيارات لسيارات الدفع الرباعي ثلاث مرات للاستفتاء في فبراير/شباط. هناك تغييرات صغيرة ومحلية، بالإضافة إلى تحولات أشهر الأماكن في المدينة. ثلاثمائه شارع aux écoles وقد تم إنشاء شوارع خارج المدارس حيث تمت إزالة حركة المرور حتى يتمكن الآباء والأطفال من التجمع والبقاء، ومن المقرر إنشاء 100 شارع آخر بحلول عام 2025. وفي بعض الشوارع، تم استبدال أماكن وقوف السيارات بالأشجار والمزارعين. سيتم إنشاء “مناطق مرورية محدودة”، والتي لا يمكن إلا لحاملي التصاريح القيادة فيها، في المناطق التي ستقام فيها الألعاب الأولمبية، وسيتم الاحتفاظ بها بعد انتهائها.
يمتد السعي وراء الحياة الحضرية المتحضرة إلى 11 مشروعًا تم إنجازها تحت عنوان Réinventer Paris، مع 11 مشروعًا آخر في الطريق، حيث تنافست الاتحادات على تطوير المواقع المملوكة للقطاع العام، بشرط أن تحقق مرغوبات مثل البناء والتصميم المستدامين، وتشجيع الزراعة الحضرية، ومزيج الاستخدامات والفئات الاجتماعية. أحد الأمثلة على ذلك هو “منطقة Îlot الخصبة” التي أنشأتها قناة TVK ومقرها باريس، والتي توصف بأنها “أول منطقة خالية من الكربون في باريس”. هنا، يتم ترتيب المنازل وأماكن العمل، في كتل مبنية جزئيًا بالحجر الصديق للبيئة، حول الحدائق والمخصصات.
وهناك مشروع آخر هو Morland Mixité، من تصميم المهندس المعماري البريطاني ديفيد تشيبرفيلد، والممارسة المحلية BRS، حيث تم تحويل مبنى مدني يعود إلى خمسينيات القرن العشرين إلى “حرم جامعي حيوي” يحتوي على نزل للشباب، وشقق بأسعار السوق وأسعار مدعومة، وسوق للمواد الغذائية، وروضة أطفال. وورشة لتصليح الدراجات وفندق ومطعم فاخر. هناك أروقة يقال إنها مستوحاة من ساحة الفوج التي تعود إلى القرن السابع عشر، على الرغم من أن أقبيةها الخرسانية ذات القطع المكافئ لها طابع عصر الفضاء في الستينيات. هناك فناء مزروع بكثافة وحدائق على السطح من تصميم مهندس المناظر الطبيعية ميشيل ديسفين، باستخدام “أساليب الزراعة العضوية”، وتركيب فني دائم من قبل استوديو أولافور إلياسون “مساحات أخرى”، وهو “جهاز بصري غامر” يعكس حياة الشوارع الباريسية في أسقف المنزل. الطابقين العلويين من البرج المركزي للمشروع.
هذه التغييرات لا تحظى بشعبية عالمية. لقد تم التنبؤ بأشكال مختلفة من نهاية العالم المرورية، على الأقل منذ إغلاق الطرق السريعة في سين سايد، دون حدوثها. حملة على X, #saccageparis، والتي تُترجم تقريبًا باسم Trashed Paris، تسلط الضوء على أشياء مثل صناديق القمامة الممتلئة، وتجار الشوارع غير المنظمين، وفقدان الأعمال الحديدية التاريخية، والتي يقول المساهمون المجهولون إنها قضايا أكثر إلحاحًا من طموحات هيدالجو الخضراء. لقد تمت الإشارة بحق إلى أن ضواحي باريس في حاجة إلى الاستثمار والإبداع أكثر من المناطق المباركة من الناحية الحضرية في نطاق اختصاصها.
صحيح أن جودة تصميم التدخلات ليست على مستوى أدولف ألفاند، مهندس القرن التاسع عشر الذي كانت حدائقه وأثاث شوارعه مكملة للشوارع التي صممها البارون هوسمان، أو مداخل هيكتور جيمارد على طراز الفن الحديث إلى محطات المترو. تميل إلى أن يكون لها هواء مرتجل، حيث تكافح مساحات صغيرة من الزراعة لتزدهر في مساحات الرصف. أخبرني إيمانويل غريغوار، نائب عمدة المدينة المسؤول عن التخطيط الحضري، أن بعض هذه الترتيبات على الأقل مؤقتة وسيتم تحسينها. وكانت الأولوية هي إنجاز الأمور: “إذا انتظرت شيئًا ما ليكون مثاليًا، فهذا وقت طويل جدًا”.
ولعل أسوأ ما يمكن أن تقوله عن مشاريع هيدالجو هو أن الخطابة لديها طريقة في تجاوز الواقع. لن يتم إنشاء بعض “الغابات الحضرية” الموعودة للمساحات الكبرى، وكذلك مشروع Réinventer Paris ويستغرق تنفيذ البرنامج، الذي تم إطلاقه في عام 2014، وقتاً طويلاً. تبدو بعض المزروعات الجديدة تافهة بعض الشيء – حتى مع أنها تحتاج إلى وقت للنمو – ومعرضة للخطر، مع وجود قطع من الخضرة بين المركبات.
كما تبدو “مدينة الخمس عشرة دقيقة” ــ المفهوم الذي روج له رجل المدن الفرنسي الكولومبي ومستشار هيدالجو، كارلوس مورينو ــ مبالغا فيه أيضا. يقترح هذا أن يتم تخطيط المدن بطريقة تجعل كل ما قد تحتاجه للحياة اليومية – مكان العمل، المحلات التجارية، المدارس، أماكن الترفيه والرياضة – على مسافة ربع ساعة من منزلك سيرًا على الأقدام أو بالدراجة، من أجل تقوية المجتمعات وتقليل استخدام السيارات. وقد حققت بعض الشهرة العالمية، وذلك بفضل نظريات المؤامرة اليمينية التي تعتبرها محاولة غادرة من قبل النخب العالمية لسلب الحريات الشخصية.
في باريس، مدينة الـ 15 دقيقة موجودة في كل مكان وفي لا مكان. فمن ناحية، تعد المدينة التاريخية بالفعل تجسيدًا مثاليًا تقريبًا لهذه الفكرة، نظرًا لأن نصف قطر ربع ساعة تقريبًا من أي نقطة تقريبًا سيغطي مجموعة غنية من الحياة والثقافة. ومن ناحية أخرى، من الصعب العثور على أدلة كثيرة على أن تطبيقه في الوقت الحاضر على سياسة التخطيط يحدث فرقًا كبيرًا في حياة الباريسيين. قد لا تكمن المشكلة في مدينة الـ 15 دقيقة في كونها مؤامرة شيطانية من قبل السحالي، بل في كونها تافهة بعض الشيء.
ولكن ليس هناك شك في أن أشياء مثل زيادة معدل ركوب الدراجات بنسبة 1000% وفتح ضفاف النهر أمام المشاة والسباحين ستكون إنجازات كبيرة. يأتي المسعى الأولمبي، كما هو الحال في الفترة التي تسبق كل نسخة تقريبًا من الألعاب، مع بعض التوتر بشأن ما إذا كان كل شيء سيكون جاهزًا، ولكن القرار بالاستفادة القصوى من الأصول الحضرية الكبيرة في المدينة، بدلاً من إضافة جوائز معمارية جديدة ، من الصعب أن نخطئ.
في الثمانينيات والتسعينيات، قام كتاب الهندسة المعمارية بالحج إلى باريس لرؤية معالمها المعمارية. المشاريع الكبرى – هرم اللوفر، و”القوس” المكعب العملاق في لا ديفانس، وأوبرا الباستيل المبتذلة بعض الشيء، والتي كانت هي نفسها ورثة مركز بومبيدو وبرج إيفل. الآن نجد أنفسنا نحدق في ممرات الدراجات والشجيرات. ولأن باريس مليئة بالفعل بالآثار، فإن الرغبة الحالية في جعلها أكثر متعة وصحة لمواطنيها تبدو صحيحة تماما.
