كيف تقوم تقارير المستهلك، ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، وآخرون باختبار المصابيح الأمامية للسيارة

في حين أن الكثير من السيارات تحتوي على مصابيح أمامية لا تقل عن حرق شبكية العين، فقد تتفاجأ عندما تجد أنه وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، لا تزال هناك سيارات جديدة تباع للجمهور بأداء أقل من المتوسط ​​للمصابيح الأمامية. وببساطة، فإن الامتثال الفيدرالي، وهو إلزامي لجميع السيارات الجديدة المباعة، لا يترجم تلقائيًا إلى مصابيح أمامية متفوقة. لدى المختبرين المستقلين مثل Consumer Reports (CR) وIIHS طريقتهم الخاصة في اختبار المصابيح الأمامية، والتي غالبًا ما تكون أكثر شمولاً وتركز بشكل أكبر على الإضاءة والوهج في العالم الحقيقي بدلاً من مجرد النظر في ما إذا كان نظام الإضاءة يلبي متطلبات FMVSS التي حددتها NHTSA.

في حين يستخدم نظام CR نهجًا داخليًا وخارجيًا، يركز معهد IIHS على الأخير. داخل المنشأة الداخلية المخصصة بدون نوافذ في CR، يتم محاذاة الأضواء واختبارها للتأكد من وجود عوارض ضالة، والتي، اعتمادًا على مقدارها، يمكن أن تؤثر على الرؤية السيئة في الطقس. يستمر الاختبار بعد ذلك في الهواء الطلق، حيث يقوم القائمون على الاختبار بتشغيل الأضواء المنخفضة أولاً ثم التبديل إلى الأضواء العالية للتحقق مما إذا كان بإمكانهم اكتشاف العوائق العديدة (المطلية باللون الأسود) المنتشرة حول مسار الاختبار. يتم إجراء الاختبار في ليلة مظلمة غير مقمرة، حيث يقوم المختبرون بتدوين ملاحظاتهم لكل من الحزم المنخفضة والعالية، مع الأخذ في الاعتبار مدى وصولها وكثافتها ومدى اتساعها وحتى أنماط الشعاع.

من ناحية أخرى، يقوم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) باختبار السيارات في حالتها “كما تم استلامها”، مما يعني أنها غير معدلة لتحقيق الهدف. على عكس اختبار CR، الذي يتم إجراؤه في الغالب عندما تكون السيارة متوقفة، يقوم معهد IIHS بفحص أداء الضوء المنخفض والعالي ديناميكيًا من خلال إخضاع السيارة لسلسلة من المنعطفات ثم تقييمها وفقًا لذلك. يستخدم المختبرون إعدادًا من خمسة اتجاهات – يتكون من منحنيات مستقيمة وتدريجية من اليسار إلى اليمين ومنحنيات حادة من اليسار إلى اليمين – لمعرفة مدى قدرة الحزم (على ارتفاع 10 بوصات فوق سطح الأرض) على إضاءة الطريق أمامك بنجاح بكثافة لا تقل عن خمسة لوكس. يتم قيادة كل طريق ست مرات إجمالاً مع كل من الحزم المنخفضة والعالية. بمعنى آخر، سيكون ذلك عبارة عن ثلاثة أشواط على الطريق المستقيم مع تشغيل الأضواء المنخفضة وثلاثة أشواط مع الأضواء العالية، مع تكرار نفس العملية لبقية الطرق الأربعة. يتم قياس الوهج الصادر عن الحزم المنخفضة على ارتفاع ثلاثة أقدام وسبع بوصات فوق الطريق، وفقًا لمعهد IIHS.

يتم بعد ذلك تصنيف أنظمة المصابيح الأمامية (إما جيدة أو مقبولة أو هامشية أو سيئة) بناءً على العيوب التي تتلقاها، والتي تشمل نقص الإضاءة وأداء الوهج، مع المصابيح الأمامية ذات التصنيف الجيد والضعيف التي تتميز بأقل العيوب وأكثرها على التوالي. يصر كل من CR وIIHS على أن الإضاءة المباشرة هي الأكثر أهمية، لأنها توفر حاجزًا، مما يسمح للسائق بالحكم بشكل أفضل والتعامل مع العوائق على الطريق.

شيء آخر قد يكون مثيرًا للاهتمام هو كيفية اختبار Headlight Revolution للعديد من المصابيح الأمامية التي تبيعها ما بعد البيع. على الرغم من أنه يمكنك الإشارة إلى تضارب في المصالح، حيث أن Headlight Revolution مملوكة لنفس المجموعة التي تمتلك Morimoto وGTR Lighting (من بين علامات تجارية أخرى)، فإن الاختبارات التي تم إجراؤها تبدو شاملة وموضوعية.

ويأخذ نظام الاختبار متعدد النقاط، كما يطلق عليه، بعين الاعتبار ثماني نقاط محددة عبر نمط الضوء لقياس أداء الشعاع المنخفض والعالي. يشرح مقطع فيديو يوتيوب أن النقاط من واحد إلى ستة مخصصة للأشعة المنخفضة، حيث تقيس مدى بعدها وعرضها والراحة البصرية، بينما تقيس النقاط سبعة وثمانية مسافة الشعاع العالي ومدى وصوله وإضاءة المقدمة بعد تحويل نتائج الجدار إلى محاكاة الطريق.

ومن المفيد أيضًا أن نفهم أنه نظرًا لأن النتائج الإجمالية هي ملخص لكيفية عمل المصابيح عبر نقاط الاختبار المختلفة، فإن رؤية مصباحين أماميين لهما نتائج إجمالية متشابهة لا يعني أنهما يتمتعان بأداء مماثل. وفقًا للفيديو، فإن هذه النقاط الثماني هي نسخة مكثفة للعديد من المتطلبات التنظيمية للشعاع السفلي (LB) والشعاع العلوي (UB) التي وضعتها NHTSA. لمعرفة ما إذا كانت الحزم العالية أكثر سطوعًا من الحد الأدنى القانوني المطلوب وهو 40000 كانديلا، فإن الاختبار يحتوي على شيء يسمى نظام الجدارة، حيث تشير درجة الجدارة 1.0 إلى 40000 كانديلا و1.9 (القيمة القصوى) تتوافق مع 75000 كانديلا، وهو العتبة القانونية، مما يعني أنها أكثر سطوعًا بنسبة 90٪ تقريبًا من الحد الأدنى المطلوب. ضع في اعتبارك أنه على الرغم من أن المصابيح الأمامية لما بعد البيع المتوافقة مع DOT هي شيء، إلا أن مصابيح LED المنسدلة لأضواء الهالوجين ليست كذلك.