ربما لاحظ عشاق Gearheads أن سيارة شيفروليه كورفيت ZR1X بقوة 1250 حصانًا ومسابقة Ford Mustang GTD الجديدة تتنافسان لإسقاط أوقاتهما في نوربورغرينغ في السنوات الأخيرة. ومع ذلك، فهذه ليست المرة الأولى التي تتصارع فيها العلامة التجارية Bowtie والعلامة البيضاوية الزرقاء على قلوب وعقول السائقين. في عام 1960، على سبيل المثال، طرحت الشركتان لأول مرة سياراتهما المدمجة الحديثة المصممة للتنافس مع موجة جديدة من المنافسين الأجانب.
اختارت تشيفي حلاً جذريًا إلى حد ما بالنسبة لوقتها مع سيارة Corvair ذات المحرك الوسطي، وهي السيارة التي ستوفر أيضًا الشحن التوربيني للجماهير وتشهد أكثر من 250.000 مبيعات في العام الأول في هذه العملية. من ناحية أخرى، شهدت سيارة فورد فالكون 1960 الأكثر تقليدية، ارتفاع حجم مبيعاتها إلى 435000 وحدة خلال العام الأول من الطراز.
وغني عن القول أن فريق تشيفي لم يكن راضيًا عن لعب دور الكمان الثاني في منافسته في كروستاون، وسرعان ما بدأ قسم الهندسة في العمل على بديل كورفير. كيف بسرعة؟ بفضل نهج العودة إلى الأساسيات والشعور بالإلحاح، استغرقت سيارة شيفروليه تشيفي II موديل عام 1962 18 شهرًا فقط للانتقال من كونها مفهومًا إلى النزول إلى خط الإنتاج.
بالنسبة لبعض السياق، هناك أدلة على أن البحث والتطوير وراء Corvair استغرق تسع سنوات. وبالمقارنة، تتطلع شركات صناعة السيارات اليوم إلى تقليل وقت التطوير بشكل كبير باستخدام الذكاء الاصطناعي – حيث احتاجت جنرال موتورز إلى 20 شهرًا فقط لإنشاء سيارة جي إم سي هامر EV بمساعدة الذكاء الاصطناعي. في ذلك الوقت، كان الجنرال قادرًا على تطوير آلة ضخمة بالكاد تناسب حركة المرور في العالم الحقيقي، ولكنها تستطيع تفجير العديد من سيارات الغاز الأصغر بكثير عندما يتعلق الأمر بالتسارع. أما بالنسبة لما جلبه العملاء من 18 شهرًا من العمل على Chevy II للعملاء، فسنناقش ذلك بعد ذلك.
نظرة سريعة على تفاصيل سيارة تشيفي II
ذهبت شيفروليه مباشرة بعد Falcon من خلال منحها نفس الأبعاد الأساسية تقريبًا. كان طول سيارة تشيفي 2 183 بوصة وركبت على قاعدة عجلات 110 بوصة، بينما كانت أرقام فالكون 181.2/109.5. تحت غطاء المحرك، يمكن لعملاء شيفروليه الاختيار من بين محرك رباعي الأسطوانات سعة 153 بوصة مكعبة (2.5 لتر) بقوة 90 حصانًا و194 CID (3.2 لتر) I6 قادر على 120 حصانًا. كلاهما عبارة عن وحدات مجربة وحقيقية تتبعت بعض الأجزاء والأدوات إلى سيارة تشيفي ذات الكتلة الصغيرة الشهيرة V8.
تم استعارة نظام التعليق الأمامي أيضًا من منتجات شيفروليه الأخرى ويتميز بأذرع تحكم سفلية بقضبان تبختر ونوابض لولبية. ومع ذلك، في الخلف، جرب المهندسون شيئًا جديدًا، مع نظام تعليق أحادي الورقة – لكي نكون واضحين – لا علاقة له بتكوين المحور المتأرجح المعدل الذي ساهم في حدوث مشكلات في التوجيه الزائد في كورفير.
حتى أن شيفروليه أطلقت لأول مرة عملية مبتكرة تم تصميمها لتسهيل تجميع السيارة. كان تصميم Chevy II عبارة عن تصميم أحادي الجسم، ولم يكن ذلك جديدًا بالطبع. ما كان مختلفًا هو أن سيارة شفروليه المدمجة تم تصنيعها لأول مرة في نصفين فرديين تم ربطهما معًا بمسامير.
كانت عمليات نقل الحركة في Chevy II عبارة عن مزيج من الجديد والقديم أيضًا. كان صندوق التروس القياسي عبارة عن دليل عادي ثلاثي السرعات، لكن الوحدة الاختيارية كانت بمثابة أول استخدام لصندوق PowerGlide ذو السرعتين المعاد تصميمه من العلامة التجارية. ولا يبدو أن شيفروليه تضيع الكثير من الوقت في التصميم الخارجي للسيارة. أدى التصميم البسيط إلى أحد ألقاب تشيفي 2، وهو “Box Nova” – وهو ما يقودنا أخيرًا إلى عملية التسمية.
ماذا يوجد في الاسم؟
وفقًا للروايات، كان لقب “تشيفي 2” من بنات أفكار تيد ليتل، الذي كان آنذاك رئيسًا لوكالة إعلانات العلامة التجارية في ذلك الوقت، كامبل إيوالد. الآن، يبدو أن “نوفا” كان لها معجبيها بين صناع القرار في شيفروليه، لكن استراتيجية التسويق للعلامة التجارية في ذلك الوقت كانت تستخدم أسماء تبدأ بالحرف “C”. إنه يشبه إلى حد ما ميل فورد لاستخدام الحرف “F” في سيارات مثل Falcon وFairmont وFiesta وFusion وFocus وما إلى ذلك، أو تفضيلها للبادئة “Ex-” لسيارات الدفع الرباعي مثل Excape و Explorer و Expedition و Excursion.
وبالعودة إلى سيارة تشيفي الثانية، كانت النتيجة أن نوفا تم استخدامها لأول مرة في الفئة التي تتصدر عائلة تشيفي الثانية – مما يعني أنها كانت رسميًا شيفروليه تشيفي II 400 نوفا. وشملت النماذج الأقل سلسلة 100 و300، ويمكن أن توفر تشيفي II المزيد من الخيارات للعملاء من خلال أنماط هيكلها المتعددة. في هذا المزيج كانت سيارات السيدان – في تكوينات ذات بابين أو أربعة أبواب – بالإضافة إلى سيارة كوبيه ببابين (مع عمود B)، وسقف صلب ببابين (بدون عمود B)، وسيارة مكشوفة، وعربة ستيشن.
أسقطت العلامة التجارية اسم Chevy II في عام 1968، وعرضت الطراز الجديد كليًا لأول مرة باسم 1969 شيفروليه نوفا. أسطورة عصر السيارات العضلية المتأخرة، تم تصميم الجيل الثاني من نوفا – عن قصد أو غير ذلك – للتعامل مع أكبر محركات بووتي الموجودة. في الواقع، تمكنت بعض شركات التعديل من تركيب محرك V8 كبير بحجم 454 بوصة مكعبة من تشيفي، قادر على إنتاج 575 حصانًا.
استمرت نوفا الكلاسيكية في العمل حتى عام 1978، عندما تم إنتاج النموذج النهائي. ومع ذلك، قامت شيفروليه بإحياء لوحة الاسم لاستخدامها في سيارة تويوتا كورولا المعاد تسميتها في عام 1985 – ولكن ذلك كان “محظورًا” مع التقليديين، وأصبحت السيارة جيو بريزم في عام 1989.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
