لتصور مدى خطورة السباقات، إليك أقدم حادث سباق في الفيلم

لقد تطور السباق على مر السنين بسرعات أعلى واحتياطات سلامة معززة. ومع ذلك، قبل ظهور التكنولوجيا الحديثة لتوفير حماية أفضل للسائقين، كانت هناك سيارات السباق ذات السقف المفتوح في أوائل القرن العشرين. حتى اليوم، عندما يحدث حطام، يمكن أن يكون الأمر مذهلًا للغاية، مع وجود الحطام وصوت الإطارات والدخان. في الأيام الأولى للسباق، كانت الاصطدامات جزءًا من العديد من السباقات، تمامًا كما هو الحال اليوم – والفرق هو أن هؤلاء المتسابقين الأوائل لم يكن لديهم سوى القليل من المعدات لحمايتهم عند حدوث الاصطدامات، وأقدم حادث سباق تم التقاطه بالكاميرا يظهر مدى خطورة السباق في السابق.

في الدقيقة 0:48 من مقطع الفيديو الذي تم تحميله بواسطة Sporting History، يمكنك رؤية سيارة لويس شيفروليه وهي تتسابق في كوني آيلاند في سبتمبر من عام 1919. اشتعلت النيران في سيارة شيفروليه وانحرفت خارج الإطار. ويبدو أن النار وصلت بالقرب من السائق، حيث يظهر في الفيديو هو أو الميكانيكي الخاص به واقفين على حافة مقعد السيارة رقم 7. خلال هذه السباقات، عادةً ما يرافقهم ميكانيكيو السائق لإصلاح أي ضرر. نجت شيفروليه – المؤسس المشارك لشركة شيفروليه موتورز – من الحريق، لكن هذا يظهر مدى سهولة وسرعة حدوث الحطام.

في ذلك الوقت، كانت سباقات السيارات تسير على الوحل، ولم يكن هناك الكثير من وسائل حماية السائقين باستثناء الخوذة. يمكن أن تصل سرعة السيارات إلى 75 ميلاً في الساعة في المتوسط، بينما يصل متسابقو NASCAR اليوم إلى 180 ميلاً في الساعة – ويمكنك التحقق من هذه السرعة في بعض ألعاب فيديو السباق الرائعة.

من المرجح أن أي شخص كان من المعجبين منذ فترة طويلة بسباقات NASCAR أو IndyCar قد شهد حادثًا. إنها شديدة الضرب، وبصوت عال، ومخيفة أن نشاهدها، ولكن هناك تدابير السلامة المعمول بها لحماية السائقين. نفذت كلتا العلامتين التجاريتين أفكارًا وتقنيات ومنهجيات جديدة ليس فقط لتعزيز سلامة السائق، ولكن أيضًا سلامة الحشود.

في الأيام الأولى للسباق، كانت الخوذة الجلدية هي الشيء الوحيد الذي يوفر أي حماية للسائق. اليوم، لم تعد سيارات السباق مفتوحة من الأعلى (بدون هالة أو شاشة هوائية) ولديها العديد من التقنيات المتقدمة المدمجة بداخلها للحفاظ على سلامة السائقين. ومع ذلك، كانت وفاة ديل إيرنهاردت في عام 2001 هي التي أدت إلى زيادة تصميمات السلامة داخل وحول كل سيارة. وفي اليوم التالي، تم الإبلاغ عن أن بعض السيارات أصبحت أكثر أمانًا بنسبة 75٪، بسبب تغيير المقاعد وأحزمة الأمان ومساند الرأس.

تم افتتاح مركز ناسكار للأبحاث والتطوير في عام 2002، مما أدى إلى تغييرات وتحديثات لهذه الرياضة. يعمل نظام HANS (نظام دعم الرأس والرقبة) على حماية رأس السائق وكتفيه من الإصابة. تم استبدال الجدران الخرسانية للمسارات بأخرى ممتصة للطاقة، ويرتدي السائقون أحزمة أمان من سبع أو تسع نقاط، ويكون مقعد السائق في المنتصف، ويتدرب الطاقم على السلامة في كل مسار قبل السباقات. ومع ذلك، تقع الحوادث، وهناك عدد قليل من الحوادث التي ستطارد عشاق السباقات إلى الأبد.

كانت هناك العديد من حوادث السباق عبر تاريخ هذه الرياضة. يعد حادث ديل إيرنهاردت من بين أكثر الحوادث تدميراً. فقد أيقونة السباقات الأسطورية حياته في اللفة الأخيرة من سباق دايتونا 500 في 18 فبراير 2001. وجاء ابنه في المركز الثاني خلال نفس السباق، فيما احتل مايكل والتريب المركز الأول.

قُتل آدم بيتي أثناء أحد السباقات بسبب احتكاك دواسة الوقود بسيارته، مما أدى إلى اصطدام السيارة بالجدار الخرساني. حدث كل ذلك خلال دورة تدريبية في 12 مايو 2000 في مضمار نيو هامبشاير لسباق الدراجات النارية. وتقول التقارير إن الشاب البالغ من العمر 19 عامًا كان يقود سيارته بسرعة حوالي 130 ميلاً في الساعة عندما اصطدم بالحائط.

قد لا تكون حوادث السيارات في السباق قاتلة دائمًا، ولكن أسوأ الحوادث في تاريخ رياضة السيارات تظهر أنها أكثر من مجرد سباق – إنها رياضة خطيرة حيث في كل مرة يجلس فيها السائق خلف عجلة السيارة، فإنه يخاطر بسلامته لتوفير الترفيه وفرصة لاستعادة الذهب إلى المنزل. من المحتمل أن ترى حادثًا إذا شاهدت الرياضة دينيًا. حتى NASCAR نفسها تتفهم المخاطر ولديها قائمة ببعض حطام السفن الأكثر تميزًا في تالاديجا.