لقد تم بيع اليوغو ذات مرة بمئات الآلاف، والآن اختفوا تقريبًا

إذا كنت ستذهب لشراء سيارة جديدة الآن، فإن السيارة الأقل تكلفة التي يمكنك شراؤها هي طراز هيونداي فينيو الكروس أوفر المدمج بسعر سخيف قدره 22.650 دولارًا. تبلغ تكلفة سيارة Yugo GV (التي تعني “القيمة العظيمة”) 3990 دولارًا فقط في عام 1985، وهو مبلغ رخيص يبعث على السخرية بعد تعديله حسب التضخم وهو 12427 دولارًا اليوم. تحصل يوغو على كل أنواع الإشادة بسبب جودتها الرديئة وموثوقيتها المشكوك فيها، لكن السيارة الاقتصادية المدمجة التي تستهلك الوقود لم تعد موجودة بسعر معقول بعد الآن، وهذا عار حقيقي. تم بيع ما يزيد عن 140.000 من هذه الآلات الصغيرة لمشترين أمريكيين، فأين ذهبت جميعها؟

في الوقت الذي كانت فيه المركبات الأساسية الأخرى، مثل تويوتا تيرسل أو فورد إسكورت، تكلف حوالي 6000 دولار، كانت سيارة يوغو جي في التي صنعتها شركة زاستافا والمستوردة من قبل مالكولم بريكلين بمثابة مقدمة اقتصادية للطبقة العاملة. يمكن القول إنها كانت ناجحة، مع الأخذ في الاعتبار أنه تم شراء ما يقرب من 50000 سيارة في عام 1987 وحده. مع أرقام التضخم المماثلة لما نشهده اليوم وانهيار سوق الأسهم “الاثنين الأسود”، فمن المنطقي أن مشتري السيارات الأمريكيين كانوا يبحثون عن وسيلة أرخص للتنقل.

ومع ذلك، كان هناك عدد قليل من المصيد لـ Yugo الرخيص. لقد كانت مجرد سيارة ليست جيدة نوعًا ما، وقد انخفضت قيمتها بشكل أسوأ مما تفعله السيارات الكهربائية الفاخرة اليوم. لقد انهارت أيضًا وصدأت وانهارت عمومًا. لم يعد هناك الكثير من السيارات المتبقية على الطريق اليوم من الفترة ما بين عامي 1985 و1992، ولكن عددًا صغيرًا بشكل مذهل منهم من اليوغوس. وفقًا لبحث Experian، وفقًا لموقع koha.net، لا يزال هناك 408 فقط مسجلين لاستخدام الطرق في عام 2022، ولدى سجل يوغو في أمريكا الشمالية 40 فقط في قائمته اليوم. أين ذهبوا جميعا؟ يمكن لسوق الولايات المتحدة استخدام بعض السيارات الرخيصة في الوقت الحالي.

بدأت شركة Zastava Automobiles كشركة مصنعة للمدافع والأسلحة في خمسينيات القرن التاسع عشر، وبدأت في تصنيع شاحنات فورد للقوات المسلحة اليوغوسلافية في ثلاثينيات القرن العشرين. لا نحتاج حقًا إلى التعمق في تاريخ Zastava بالكامل، لكن الشركة التي تقف وراء Yugo لم تكن مجرد شركة ناشئة عابرة احترقت، إنها شركة مشروعة عمرها 173 عامًا ولا تزال موجودة حتى اليوم، فقط لا تبيع السيارات في السوق الأمريكية. في الواقع، كانت سيارة Yugo GV في الواقع نسخة مختصرة من سيارة السيدان العائلية الأسطورية Fiat 127.

كانت سيارة فيات سيارة ثورية لأوروبا عندما تم طرحها، حيث اعتمدت تصميم الدفع الأمامي للمحرك الأمامي المثبت بشكل مستعرض والذي تستخدمه معظم السيارات اليوم. بحلول الوقت الذي أنتجت فيه زاستافا نسختها ذات شكل الهاتشباك في عام 1980، كانت سيارة فيات ذات الدفع الأمامي الجديدة لعام 1969 قديمة بالفعل من الناحية التكنولوجية والديناميكية. وبينما كانت الشركة تستعد لإيقاف سيارتها Zastava 750 التي تعتمد على طراز Fiat 600، ثم سيارتها الأكثر مبيعًا، كانت تبحث عن مصدر جديد لرأس المال التشغيلي.

في الوقت نفسه، كانت يوغوسلافيا، موطن الشركة، تعاني من أزمة اقتصادية حادة وتواصلت مع صانع الصفقات الدولي أرماند هامر (الجد الأكبر للممثل أرمي هامر) لتحديد الأسواق التي يمكن للبلاد التصدير إليها من أجل دعم مواردها المالية. واقترح هامر التعاقد مع زاستافا، ومقره كراغويفاتش، كخطوة أولى جيدة. ظهرت السيارة لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 1984، وحجز بريكلين رحلة طيران إلى يوغوسلافيا للتفاوض بشأن أن يصبح المستورد الأساسي للسيارة.

مجهزة بمحرك 1100 سي سي من شركة فيات، أنتجت السيارة قوة مذهلة تبلغ 55 حصانًا وكانت جيدة لمسافة 86 ميلًا في الساعة فقط، على الرغم من أنها حققت في المقابل سرعة مذهلة تبلغ 30 ميلًا للغالون الواحد. تم وصفها بأنها الخلف الروحي لسيارة فولكس فاجن بيتل، وربما كانت كذلك.

مع ثورات عام 1989 والحروب اليوغوسلافية اللاحقة، أدت العقوبات التجارية ضد الفصائل المتحاربة إلى عدم قدرة زاستافا على تصدير منتجاتها من يوغو، وتلاشت العلامة التجارية يوغو بالسرعة التي بدأت بها. من المؤسف أنه لم يُسمح لها بالاستمرار، حيث نفذت Zastava الآلاف من إجراءات مراقبة الجودة بحلول عام 1990 مما يعني أن GV كانت سيارة أفضل بكثير من ذي قبل، على الرغم من أن هذا قريب من إدانتها بالثناء الباهت.

الأمريكيون ليسوا لطيفين تمامًا مع سياراتهم، وكانت سيارة Yugo GV تتطلب اللطف حتى تعمل بشكل صحيح. نظرًا لأن محركها الصغير يستخدم تصميمًا لرأس الأسطوانة على طراز التداخل وحزام توقيت مطاطي، فإنه سيدمر نفسه إذا فاته (أو تخطاه) المالكون الفاصل الزمني لاستبدال حزام التوقيت. كان الوقت والعناصر أكثر صعوبة على هذه الآلات الصغيرة، حيث أن الجودة الرديئة لموادها، بما في ذلك صفائح الفولاذ الرقيقة، جعلتها عرضة للصدأ. عندما تم رفع الحظر في عام 1995، عادت زاستافا إلى تصدير سياراتها إلى العالم، لكن في أمريكا أصبح الاسم مرادفًا لحالة الليمون، وهي اختصار لكلمة “يونكر”. ومع ذلك، تم تصنيع ما يقرب من 800 ألف من هذه السيارات حتى خرجت من الإنتاج في عام 2008.

في حين أن قيادة سيارة يوغو هي في الأساس مزحة في عام 2026، فقد كانت هذه السيارة التي وصلت إلى السوق حيث كانت ونجحت في القيام بذلك. على الرغم من أن الأمر كان مجرد قطعة من الهراء، إلا أن الشركة قامت بتحسين جودتها بشكل كبير نتيجة لمتطلبات مشتري السيارات الأمريكيين. ولكن ذلك كان قليلًا جدًا ومتأخرًا جدًا. لا يزال هناك عدد قليل منها يركض في أيدي المتحمسين المتفانين وأتباع طائفة اليوغو، لكنك لم تعد تراهم بعد الآن.