لقد عاد توماس بايرل: إحياء فن البوب ​​الراديكالي المخضرم في ألمانيا | فن

الخامسأحدث أعمال فنان البوب ​​الألماني المخضرم توماس بايرل، والتي تم الكشف عنها فوق مصنع فيات السابق في منطقة لينجوتو في تورينو هذا الشهر، تلقي حكما متناقضا على مستقبل المنتج الذي كان يتم تصنيعه على بعد بضعة طوابق أدناه.

ثلاث حلقات منتصبة مصنوعة من شريط دائري واحد من المعدن المسطح، التمثال بعنوان فلامنغو، يستحضر خطوط التجميع التي استخدمتها شركة صناعة السيارات الإيطالية لتصنيع آلات السباق الخاصة بها ومضمار اختبار La Pista 500 على السطح حيث تم اختبار قدرتها الحصانية. لكنه يبدو أيضًا أشبه بالطريق الذي لا يؤدي إلى أي مكان.

وقال بايرل البالغ من العمر 86 عاماً، في مقابلة أجريت معه في الاستوديو الخاص به في فرانكفورت قبل معرض تورينو بأثر رجعي: “إن الإنتاج الضخم للسيارات كان دائماً يذهلني”. “لقد سرعت السيارة كل جانب من جوانب مجتمعنا. لكن في هذه الأيام هناك حجة مضادة مفادها أن السيارات لم تعد تقدمية، وهناك شيء ما في ذلك. إنهم أيضًا وحوش، وحوش مجنونة.

لم يقم أي فنان ألماني آخر بتأريخ علاقة الحب والكراهية بين وطنه ورمز براعته الاقتصادية ذو العجلات الأربع مثل بايرل. ظل لفترة طويلة عقدة مهملة في شبكة فن البوب ​​في ألمانيا الغربية التي ضمت جيرهارد ريختر وسيجمار بولك، وقد تمتعت مسيرته بربيع ثانٍ على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية، مع عروض كبيرة في متحف برشلونة للفن المعاصر (ماكبا) ومعرض دوكومنتا في كاسل، ألمانيا.

وما يجعل عمل بايرل غير عادي هو أنه لم يعترف قط بالتمييز بين التقاليد الثقافية المنغلقة على الداخل في بلاده والصناعة التي تركز على التصدير. قال: «كنت مهتمًا بالندوات الفلسفية التي عقدها تيودور أدورنو بقدر اهتمامي بخط تجميع فولكس فاجن. الغرفة الأولى من معرض Form Form Superform، وهو معرض استعادي له في مجمع Pinacoteca Agnelli لما بعد الصناعة، مُلصقة بورق حائط متلون يُظهر سيارات كرايسلر مصنوعة من شعار شركة صناعة السيارات.

يمتلئ وسط الغرفة بمحركات الاحتراق التي تنطلق مع حلقات إديث بياف وجوزيبي فيردي وإريك ساتي. وفي مكان آخر من المعرض، توجد شبكات متشابكة من الورق المقوى تشبه الطرق السريعة، وإطارات مطبوعة بمسابح، وصورة لقطب شركة فيات جياني أنييلي.

قد تجعل خلفية الفنان افتتانه بالأسطوانات وأعمدة الكرنك أمرًا غير محتمل. ولد بايرل في برلين، وقضى سنوات تكوينه في فرانكفورت في الستينيات، وهي مدينة هامشية في المشهد الفني في ألمانيا الغربية ولكنها معقل للسياسة الطلابية المتطرفة التي حاولت قطع استمرارية الفترة النازية. رأى العديد من مفكريها البارزين أن أساليب هنري فورد في الإنتاج الضخم مرتبطة ارتباطًا جوهريًا بصعود الفاشية.

كانت أعمال بايرل الأولى، والتي لم يتم عرضها في معرض تورينو بأثر رجعي، عبارة عن أعمال دعائية أكثر من كونها فنًا شعبيًا، بما في ذلك ملصق مطبوع على الشاشة للزعيم الطلابي رودي دوتشكي. تحمل عبارة “الثورة لن تموت بالتسمم بالرصاص”، وتم طباعتها في ورشة عمل بايرل وزميله بيرنهارد ياغر في الليلة التي تلت إطلاق النار على دوتشكي على يد متعصب يميني، ثم تم لصقها في جميع أنحاء المدن الألمانية في اليوم التالي.

كان أندرياس بادر وأولريكه ماينهوف من بين معارفه، لكنه نفي الشائعات القائلة بأنه صمم شعار الجماعة الإرهابية اليسارية التي سيشكلونها فيما بعد، فصيل الجيش الأحمر.

وحتى في ذلك الوقت، لم تكن قناعاته السياسية تمنعه ​​من الاهتمام بالصناعة. ويتذكر قائلاً: “كانت هناك مجموعة محافظة داخل اليسار رفضت التقدم بشكل قاطع”. “شعرت أنه يجب الجمع بين التقدم التكنولوجي والسياسي.”

وكان الماركسي الأكثر صرامة ليصنع صوراً مجمعة تكشف استغلال رأس المال البشري وراء المعجزة الاقتصادية التي حققتها ألمانيا. لكن في الصورة التي رسمها بايرل لسيارة فولكس فاجن بيتل، فإن الزخارف الرسومية المتسلسلة ليست قطرات من عرق العمال، بل آلاف السيارات الصغيرة.

أصبحت طريقة التكوين هذه، باستخدام “أشكال فائقة” ذات مظهر رقمي صغير ولكن مرسومة يدويًا لبناء صورة أكبر، هي بطاقة الاتصال الخاصة به، وتم تطبيقها في كل ركن من أركان المجتمع حيث رأى أساليب الإنتاج الضخم: في معرض تورينو، هناك عبارة عن ملصقات للسباحين مصنوعة من سباحين صغار، وطائرات مصنوعة من طائرات صغيرة، وأزواج مفعمين بالحيوية مصنوعين من أعضاء تناسلية متأرجحة وقيعان قافزة.

قال: “أنا مهتم بالرتابة”. “لأنه حتى عندما يبدو التكرار متطابقًا، فإنه نادرًا ما يكون كذلك. اعتقادي الراسخ هو أنه لا يوجد شيء مثل نفسه، ولكن فقط الشيء المشابه له تمامًا.

نشأ اهتمامه بجماليات الإنتاج الضخم من خلال التدريب المهني لمدة عامين في مصنع نسيج حديث في جنوب ألمانيا، حيث كان بعض العمال يشرفون على 45 نولًا آليًا في نفس الوقت. ولحسن حظ عالم الفن، انتهت مسيرته هناك بشكل مفاجئ عندما تم بيع المصنع إلى الصين.

وبعد مرور سبعين عاماً، هناك مخاوف في ألمانيا من أن قصة تراجع صناعة المنسوجات لديها قد تتكرر في قطاع السيارات الذي تفتخر به. وتمثل شركات صناعة السيارات الألمانية نحو 5% من الاقتصاد، وتكافح للتعافي من الوباء وسلاسل التوريد المتدهورة، مع انخفاض الإنتاج هذا العام عما كان عليه في عام 2019. وتعد المنافسة المحلية المتزايدة في الصين، أكبر سوق تصدير منفرد لها، عاملاً آخر وراء المخاوف. من الانكماش. قد يكون معرض بايرل في تورينو بمثابة احتفال بعصر السيارة الأوروبية بقدر ما هو احتفال بالذكرى.

بعض الصور فائقة الجودة التي التقطها بايرل مؤخرًا، والتي لا تظهر في تورينو، تبحث في مكان آخر عن أيقونات التقدم الصناعي: عبر البريد الإلكتروني، يشارك مساعد الاستوديو الخاص به صورًا لإيلون ماسك مؤلفًا من سيارات تيسلا، وبيل جيتس مصنوعًا من شاشات الكمبيوتر و كومة قش من أجهزة iPhone.

وقال بايرل: “أعتقد أن عمر السيارة سيستمر لبعض الوقت، لأنه بدونها سنواجه مشاكل نقل هائلة”. “لكن الأمور ستستمر في التغير، ولم يعد بإمكانك تمجيد السيارة بطريقة مباشرة.”

وأوضح بايرل أن سيارة الفيات المتوقفة خارج الشقة الداخلية حيث يوجد الاستوديو الخاص به، ليست ملكه. وفي هذه الأيام، يفضل ركوب الدراجات.