لماذا تحتوي العديد من محركات الديزل على مرشحين للوقود بينما لا تحتوي محركات الغاز على ذلك؟

تحتوي معظم محركات الديزل على مرشحين للوقود لحماية مكونات نظام الوقود من الأوساخ والملوثات. تشتهر محركات الديزل بجودة البناء القوية وكفاءتها الحرارية. ومع ذلك، فإن محركات الديزل الحديثة (خاصة تلك التي تحتوي على حقن مباشر للسكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي أو CRDI) تتطلب وقودًا أنظف لجعل كل شيء يعمل. وبصرف النظر عن حقيقة أن محركات الديزل دقيقة فيما يتعلق بجودة الوقود، فإن تلك المحركات الغنية بعزم الدوران حساسة إلى حد ما لوقود الديزل الملوث، وتنبع هذه الحساسية من ضغوط الوقود العالية جدًا اللازمة لمحركات الديزل لأداء أفضل ما لديها.

اعتمادًا على نوع المحرك، تقوم حاقنات محرك البنزين برش الوقود بحوالي 10 رطل لكل بوصة مربعة إلى 60 رطل لكل بوصة مربعة. هذه الأرقام لا تُقارن بحقن الوقود في محرك الديزل، والذي يعمل عادةً بين 10000 رطل لكل بوصة مربعة و30000 رطل لكل بوصة مربعة. وقود الديزل أكثر سمكًا وكثافة من الغاز، ويلزم ضغوط أعلى لتفتيت الوقود من أجل الاحتراق.

في ظل هذه الظروف، يمكن حتى لذرة من الصدأ أو الأوساخ أن تؤثر على الحاقنات ومضخة الوقود وخطوط الوقود، ولهذا السبب تحتوي معظم سيارات الديزل على مرشحين للوقود. ومع ذلك، تحتوي بعض محركات الديزل على فلتر وقود واحد فقط يقوم بجمع فاصل الماء والفلتر الثانوي بشكل أنيق في وحدة ترشيح واحدة.

يتكون نظام الوقود في معظم محركات الديزل من مرشح أولي وثانوي. يمكن للمرشح الأساسي أن يجهد الجزيئات الأكبر حجمًا التي يتراوح حجمها من 10 إلى 15 ميكرون. وبالنظر إلى أن حجم حبة الملح يبلغ حوالي 100 ميكرون، فإن الوحدة الأولية يمكنها تصفية الجزيئات الأصغر من ذلك بكثير. توجد معظم مرشحات وقود الديزل الأساسية بين خزان الوقود ومضخة الوقود لضمان التقاط الحطام الأكبر حجمًا مبكرًا قبل الوصول إلى مضخة الوقود.

وفي الوقت نفسه، يقع مرشح الوقود الثانوي بالقرب من المحرك. في معظم التطبيقات، يمكن للوحدة الثانوية تصفية الجزيئات التي يتراوح حجمها من 3 إلى 5 ميكرون، مما يضمن أن الوقود نظيف نسبيًا قبل دخوله إلى حاقنات الوقود. تعتبر حاقنات محرك الديزل، مثل المحرك نفسه، متينة نسبيًا ولها عمر خدمة طويل. ثم مرة أخرى، فهم حساسون للنظافة وجودة الوقود، والوقود المتسخ هو أحد الأسباب الرئيسية التي قد تؤدي إلى فشل حاقنات الديزل قبل الأوان.

إلى جانب الحاقنات، يؤدي وقود الديزل الملوث إلى أداء متواضع، واقتصاد ضعيف في استهلاك الوقود، وانسداد مرشحات الوقود، وانبعاثات قذرة. علاوة على ذلك، يحتوي وقود الديزل على شمع البارافين والإسفلتين الذي يعمل على تصلب مرشحات الوقود وانسدادها بمرور الوقت. يمكن للمرشحات المسدودة أن تعيق بشدة تدفق الديزل داخل غرفة الاحتراق، وهذا ليس جيدًا بالنسبة للآلة التي تعتمد على التوصيل الدقيق للوقود لإنتاج الطاقة.

القاعدة العامة هي استبدال مرشحات الوقود قبل أن يبدأ محرك الديزل في الدوران بسرعة كبيرة، أو قبل أن يهتز أو يهتز دون داع أثناء التشغيل، أو يصدر أصواتًا غريبة أو غير عادية، أو يصعب تشغيله. ومع ذلك، فإن فترات استبدال مرشحات وقود الديزل ستعتمد على العلامة التجارية أو الطراز أو المحرك، لذلك من الأفضل الرجوع إلى دليل المالك. بشكل عام، تحتاج فلاتر وقود الديزل إلى الاستبدال كل 10.000 إلى 15.000 ميل، ويعد القيام بذلك خطوة ذكية ستبقي محرك الديزل الخاص بك يعمل، إلى جانب تغييرات الزيت المتكررة وتجديد سائل أد بلو AdBlue®.

قد تستفيد محركات الديزل للخدمة الشاقة التي تتحمل ظروف التشغيل القاسية من تغييرات فلتر الوقود بشكل متكرر، لذلك لا يزال من الأفضل الرجوع إلى توصية الشركة المصنعة للخدمة والصيانة. وبالحديث عن ذلك، فإن امتلاك وصيانة مركبات الديزل أكثر تكلفة بطبيعتها من السيارات المماثلة التي تعمل بالغاز. ولكن بالنسبة للسائقين الذين يقومون بالسحب بشكل متكرر، أو ينقلون حمولات ثقيلة، أو يقومون بالقيادة لمسافات طويلة، فإن عزم الدوران العالي لمحركات الديزل يستحق التنازلات.