لماذا تُعفى السيارات ذاتية القيادة من مخالفات المرور في سان فرانسيسكو؟ | تكنولوجيا

أتُعفى المركبات ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو من مخالفات المرور إذا لم يكن هناك أحد في مقعد السائق، وفقًا لقسم شرطة سان فرانسيسكو (SFPD)، مما يؤكد المخاوف القانونية والمتعلقة بالسلامة المستمرة المحيطة بالتكنولوجيا المتوسعة. وتقول وكالات السلامة العامة والخبراء إن قانون ولاية كاليفورنيا لم يلحق بالسيارات، على الرغم من أنها موجودة بالفعل على الطريق.

تنص سياسة SFPD على أنه يمكن للضباط إيقاف حركة المرور للمركبات ذاتية القيادة (AVs) بسبب الانتهاكات، ولكن لا يمكنهم إصدار إشارة إلا إذا كان هناك سائق سلامة في السيارة يشرف على عملياتها. منذ يونيو 2022، تم السماح للمركبات ذاتية القيادة بالعمل بدون سائقين آمنين طالما أنها داخل حدود المدينة. يمكن للضباط إصدار الاستشهادات للمالك المسجل للمركبة غير المأهولة غيابيًا بسبب المخالفات غير المتحركة مثل مخالفات وقوف السيارات أو التسجيل ولكن ليس المخالفات مثل السرعة أو تشغيل الضوء الأحمر أو القيادة في المسار الخطأ أو الانعطاف غير القانوني.

وقالت SFPD في بيان: “في هذا الوقت، لا يمكن إصدار أي إشارة لانتهاك التحرك إذا تم تشغيل السيارة ذاتية القيادة في وضع بدون سائق”. ولم توضح الشرطة سبب عدم إمكانية إعطاء إشارات مرورية للسيارات ذاتية القيادة. ويأتي رد الوكالة بعد أن نشرت NBC Bay Area مذكرة داخلية حول هذا الموضوع من رئيس SFPD، بيل سكوت.

يسلط إعفاء السيارات ذاتية القيادة من الاستشهادات المرورية الضوء على مخاوف الخبراء من أن القوانين كانت بطيئة في اللحاق بتكنولوجيا القيادة الذاتية. وفي حين قامت الولايات الأخرى التي وافقت على المركبات ذاتية القيادة ــ بما في ذلك تكساس وأريزونا ــ بتحديث قوانينها للتكيف مع السيارات ذاتية القيادة، فإن كاليفورنيا لم تفعل ذلك. غيرت ولاية أريزونا بروتوكولات السلامة على الطرق الخاصة بها في عام 2018 لتنص على أنه إذا انتهكت مركبة ذاتية القيادة قانون المرور، “يجوز للضابط إصدار إشارة إلى المالك المسجل للمركبة” حتى في حالة عدم وجود إنسان. ينص تحديث قانون ولاية تكساس لعام 2017 على أن مالك نظام السائق الآلي يعتبر مشغل السيارة في حالة وجود مخالفة مرورية، “بغض النظر عما إذا كان الشخص موجودًا فعليًا في السيارة أثناء تشغيل السيارة”.

كاليفورنيا، التي يُنظر إليها إلى حد كبير على أنها أكبر سوق في الولايات المتحدة لسيارات الأجرة الآلية، ليس لديها مثل هذه التحديثات القانونية. كانت أكثر من 500 مركبة ذاتية القيادة بين شركتي Waymo وCruise تعمل في سان فرانسيسكو اعتبارًا من أغسطس حتى قبل موافقة المدينة على التوسع، مقارنة بـ 125 مركبة في أوستن، تكساس، على سبيل المثال.

وقالت كاساندرا بيرك روبرتسون، الأستاذة في كلية الحقوق بجامعة كيس ويسترن ريسيرف، والتي نشرت تحليلات لقانون المسؤولية فيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة: “إنها مشكلة كبيرة لأن كاليفورنيا هي المكان الذي تعمل فيه غالبية سيارات الأجرة الآلية”. “الأمر لا يتعلق فقط بمخالفات المرور، ولكن كيف سننظم المركبات ذاتية القيادة على نطاق أوسع.”

وقد رفعت وكالة أخرى للسلامة العامة أيديها في مسألة مخالفات المرور للمركبات ذاتية القيادة، ونفت أنها لا تستطيع تطبيق قوانين غير موجودة. وقالت إدارة المركبات في كاليفورنيا في بيان لها، إنه كجزء من عملية السماح بالسير على الطرق، يجب أن تحصل السيارة ذاتية القيادة على شهادة للامتثال “لجميع أحكام قانون المركبات في كاليفورنيا”. على الرغم من أن قانون السيارة يتطلب التزام سيارات الأجرة الآلية بقوانين المرور، إلا أنه تغيب عنه فقرات تحدد كيفية تعامل سلطات إنفاذ القانون مع سيارة ذاتية القيادة تتصرف بطريقة سيئة وما هي العقوبات المطبقة.

وقالت الوكالة: “تدرك DMV أن التكنولوجيا المستقلة هي تقنية متطورة وتظل ملتزمة بتعزيز الهيكل التنظيمي لتعكس التطور المستمر للتكنولوجيا”.

وبينما أوضحت SFPD أنها لا تستطيع إصدار تذاكر للمركبات ذاتية القيادة، لم تستجب دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا لطلب التعليق على سياساتها الخاصة بشأن سيارات الأجرة الآلية. ولم تستجب إدارة شرطة لوس أنجلوس، التي سمحت للسيارات ذاتية القيادة بقدرة محدودة اعتبارًا من أكتوبر 2023، على الفور لطلب التعليق حول ما إذا كان من الممكن إصدار مخالفات للسيارات ذاتية القيادة في المدينة.

تأتي قضية مخالفات المرور في الوقت الذي تواجه فيه سان فرانسيسكو مخاوف تتعلق بالسلامة المحيطة بالمركبات ذاتية القيادة، والتي جاءت لأول مرة إلى المدينة بسعة محدودة في عام 2022. وفي أغسطس 2023، تمت الموافقة على شركتي السيارات ذاتية القيادة Waymo وCruise لتوسيع عملياتهما بعد تصويت مثير للجدل. على الرغم من الشكاوى حول عدد من المشكلات بما في ذلك المركبات التي تعيق فرق الاستجابة للطوارئ.

وفي الأسابيع والأشهر التي تلت انتشار السيارات، أفاد السكان المحليون أن المركبات تسبب “فوضى” في المدينة، واضطرت كروز إلى سحب سياراتها ذاتية القيادة من الطريق بعد أن تورطت إحدى مركباتها في حادثة رفيعة المستوى. حادث كاد أن يقتل أحد المشاة في أكتوبر. واتهم المسؤولون شركة جنرال موتورز بحجب معلومات مهمة عن الحادث، الذي تم خلاله جر أحد المشاة تحت السيارة. ولم تستجب Waymo على الفور لطلب التعليق. ورفضت شركة كروز، التي لا تعمل حاليًا بقدرة ذاتية القيادة بالكامل في سان فرانسيسكو، التعليق.

وقال روبرتسون إنه بعد أن سحبت شركة كروز سياراتها من شوارع سان فرانسيسكو، ربما تعيد شركات السيارات ذاتية القيادة التفكير في استراتيجياتها، وهو أمر جيد للسلامة العامة.

وقالت: “حاولت شركة Cruise زيادة نشاطها بسرعة كبيرة في عام 2023، وذلك عندما بدأنا نسمع تقارير عن مشاكل في سان فرانسيسكو”. “في عام 2024، سيتراجعون خطوة إلى الوراء ويقولون إنهم سيعملون بشكل وثيق مع المسؤولين المحليين.”