نراهن أنك لم تكن تعلم أن أول محرك توربيني في سيارة إنتاجية لم يظهر في الجزء الخلفي من بعض السيارات الألمانية الأنيقة، مثل بورش 930، ولم يتم بيعه للأطباء البيطريين باسم Saab 99 Turbo. وبدلاً من ذلك، كانت سيارة Chevy Corvair Monza Spyder هي التي جلبت هذه التكنولوجيا لأول مرة إلى السوق الشامل في عام 1962. ومع ذلك، بعد أسابيع فقط، ظهرت سيارة Oldsmobile F-85 Jetfire عام 1962 وهي مزودة بمحرك V8 مصنوع بالكامل من الألومنيوم مزود بشاحن توربيني مما دفع قدرات تصنيع جنرال موتورز إلى أقصى حدودها.
تم تصنيع Jetfire بواسطة نفس العلامة التجارية التي أعطتنا سيارة Aurora ذات الدفع بالعجلات الأمامية، وقد تطلبت إضافة خاصة للوصول إلى ذروة القوة، وكانت بمثابة حلم في عصر الفضاء. لقد كان الأمر سابقًا لأوانه بقدر ما كان رائعًا. دعونا نتعمق في تاريخ Jetfire، ونشرح سبب استمرارها لمدة عامين فقط، وأخيرًا، أين ذهب محرك V8 سعة 215 بوصة مكعبة بعد أن أوقفت جنرال موتورز إنتاج السيارة.
كان المحرك التوربيني الخاص بـ Jetfire يعمل بوقود خاص
من المؤكد أن أولدزموبيل (وجنرال موتورز بشكل عام) كانت في طريقها إلى النجاح في أوائل الستينيات، وكان هذا المحرك V8 المزود بشاحن توربيني والمصنوع بالكامل من الألومنيوم مقاس 215 بوصة مكعبة دليلاً على ذلك. مع الإضافة الرائعة للشاحن التوربيني غير المبرد من مصادر غاريت، فقد صنعت بعض القوة المحترمة للعصر. في ذروة التشغيل، تم تصنيف القوة عند 215 حصانًا (واحدة لكل بوصة مكعبة) و300 رطل قدم من عزم الدوران. ونتيجة لذلك، يمكن أن تتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 8.5 ثانية فقط، مع وصول عزم الدوران الأقصى إلى 3200 دورة في الدقيقة فقط. ومن المضحك أن المقياس يخبرك عندما يكون جاهزًا للعمل، مما يشير إلى “الاقتصاد” و”القوة” – يمكنك تخمين أي منهما كانت الإبرة تشير إليه عندما كان التوربو يدور بعيدًا.
العبارة الأساسية هنا هي “ذروة التشغيل”. ذلك لأن المالكين (أو كانوا طيارين؟) كان عليهم التأكد من وجود ما يكفي من سائل صاروخ توربو (TRF) في الخزان المخصص لـ Jetfire – نعم، كان هذا هو الاسم الحقيقي للمنتج – وإلا فإنه سيقطع مساعدة التوربو تمامًا، وبالتالي خفض الإنتاج. كان TRF عبارة عن مزيج بنسبة 50:50 من الماء والميثانول، بالإضافة إلى القليل من مثبطات الصدأ. يقوم الماء بتبريد المحرك بينما يقوم الميثانول برفع تصنيف الأوكتان لمنع خبط المحرك.
اشتكى المشترون الذين نسوا الاحتفاظ بـ TRF من أن السيارة كانت بطيئة. بعد ذلك، حتى مع وجود TRF في الخزان، إذا لم يتم تفعيل التوربينات بشكل كامل بسبب القيادة المحافظة، فإنها ستتوقف عن العمل. بمجرد حلول عام 1965، اختفى خيار التوربو، وعرضت شركة Olds إزالة الشاحن التوربيني وأنظمة حقن TRF الخاصة بالعملاء تمامًا واستبدال المكربن التقليدي، مما يجعله مفصلًا يستنشق بشكل طبيعي. اسكب واحدة من أجل براعة الحث القسري المبكر.
ماذا حدث لسيارة أولدزموبيل 215 V8؟
واجه محرك V8 المصنوع من الألومنيوم في Jetfire مشكلات أخرى أيضًا. في وقت مبكر، نظرًا لقدرات الشركة المعدنية خلال تلك الحقبة، كان من الشائع أن تعاني الأمثلة المكتملة تقريبًا من المسامية المفرطة وبالتالي يتم إلغاؤها. وصل بعضها إلى مركبات إنتاجية، حيث تعامل أصحابها مع تسربات الزيت الكبيرة واختلاط الزيت مع سائل التبريد.
تسبب استخدام المبرد الخاطئ في Jetfire في حدوث مشكلات كبيرة أيضًا. إذا مر من خلاله النوع المخصص للحديد الزهر، فإنه سيفشل في حماية المحرك من التآكل الجلفاني، مما يؤدي إلى تآكل الطبقات المعدنية من الكتلة وانسداد المبرد برواسب الألومنيوم. بعد ذلك، نظرًا لأن الألومنيوم أضعف بكثير، كان من السهل تجريد الخيوط أثناء المهام الروتينية لشمعات الإشعال.
على الرغم من كل هذا، عاشت سيارة Oldsmobile 215 V8 في وضع غريب نوعًا ما: سباقات الفورمولا 1. بعد إيقافه، وضع جاك برابهام يديه على أحدهما وكلف شركة ريبكو بتحويله إلى محرك سباق لموسم 1966. تم استبدال أذرع الدفع وتصميم الكاميرا الفردية بإعداد كاميرا علوية أحادية الصمام، وتم تقليل التجويف والشوط إلى 3.0 لتر (أو 2.5 لتر في سلسلة تاسمان). لقد كانت قوتها منخفضة مقارنة بمحركات V12 الإيطالية، لكنها أثبتت أنها أسهل في استهلاك الوقود ويمكن الاعتماد عليها إلى حد ما. نظرًا لوجود كتلة F-85 في الجزء الخلفي من Brabham-Repco BT19، فقد ساعدت الفريق على تحقيق الفوز في بطولتي 1966 و1967.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
