لماذا قامت الشاحنة الأردوازية بتبديل أنواع البطاريات قبل طرحها للبيع

ليس من الغريب أن تقوم شركة تصنيع سيارات بتغيير بعض التفاصيل عند نقل النموذج الأولي إلى الإنتاج، وهذا ما حدث لشاحنة Slate الكهربائية بالكامل. ومع ذلك، هناك تفصيل واحد خاص هنا لفت انتباهنا حقًا: عندما عرضت Slate نموذجًا مبكرًا في أبريل من عام 2025، كانت الشاحنة ستقدم زوجًا من حزم البطاريات التي تعتمد على كيمياء النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC). ستكون نقطة البداية عبارة عن إعداد بقوة 52.7 كيلووات في الساعة جيد لمدى يصل إلى 150 ميلاً، مع قدرة المشترين على اختيار حزمة اختيارية بقدرة 84.3 كيلووات في الساعة قادرة على توفير نطاق يصل إلى 240 ميلاً.

ومع ذلك، عندما تم الكشف مؤخرًا عن سعر شاحنة البيك أب Slate المخصصة للإنتاج – بسعر 24.950 دولارًا أمريكيًا – فقد كان ذلك بمثابة نهج جديد تمامًا تجاه بطارياتها. ويعتمد نظام البطارية الوحيد المدرج للشاحنة الآن على كيمياء فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)، ويتميز بقدرة 65 كيلووات في الساعة، ويمكنه توصيل 205 ميلاً من النطاق الإجمالي.

الآن، يؤدي استخدام بطاريات LFP إلى بعض الفوائد المهمة مقارنةً ببدائل NMC، وسنتطرق إلى تلك الفوائد بعد ذلك. لكن السبب الرئيسي وراء عدم اتباع Slate في البداية لطريق LFP هو أنها أرادت في الأصل أن تتأهل شاحنتها للحصول على الائتمان الضريبي الوطني للمركبات الكهربائية الذي غادر باهظًا. أدى ذلك إلى إزالة بطاريات LFP من الطاولة، حيث يتم الحصول عليها عادةً من شركات صينية وكان من الممكن أن يؤدي إلى استبعاد شاحنة Slate. ونتيجة لذلك، تم تجهيز النموذج الأولي ببطاريات NMC من كوريا الجنوبية بدلاً من ذلك. والخبر السار هو أن شاحنات Slate تظل رخيصة، على الأقل إذا لم تبالغ في الخيارات.

تؤدي الاختلافات في كيمياء البطارية إلى بعض الاختلافات الكبيرة في التسعير أيضًا. على سبيل المثال، يعد استخراج النيكل والحديد أكثر تكلفة – من الناحية المالية والأخلاقية – من الحصول على العناصر المستخدمة في بطاريات LFP. وهذا يعني أن تكلفة إجراء إعدادات NMC أعلى أيضًا. مع أخذ ذلك في الاعتبار، يساعد التحول إلى كيمياء LFP في إبقاء مشروع تجديد نظم الإدارة لشاحنة Slate منخفضًا، وهو أمر مهم بشكل خاص نظرًا لزوال الائتمان الضريبي الوطني للمركبات الكهربائية. علاوة على ذلك، تستخدم Slate موردًا مملوكًا للصين، وهو Gotion، لكن الشركة أنشأت مصنعًا لإنتاج البطاريات في إلينوي – ليكون قريبًا من مصنع Slate الخاص في ولاية إنديانا.

تعد بطاريات LFP أكثر أمانًا أيضًا، حيث أنها أقل عرضة للخضوع لنوع من الانفلات الحراري الذي يؤدي إلى حرائق المركبات الكهربائية التي يصعب إخمادها. إن ثباتها الحراري المثير للإعجاب يساعدها بشكل طبيعي على الصمود بشكل أفضل في مواجهة الحرارة الشديدة في ظروف القيادة اليومية كميزة أخرى. إنها قصة مماثلة من حيث الوقوف في وجه القيادة المنتظمة، حيث أن حزم LFP معروفة بعمرها التشغيلي الطويل، حتى في مواجهة الآلاف من دورات الشحن.

ومع ذلك، بطاريات LFP ليست مثالية. واحدة من أكبر عيوبها هي كثافة الطاقة: ببساطة، حزم البطاريات LFP عادةً ما تزن أكثر وتشغل مساحة أكبر من ترتيب NMC الذي ينتج نفس القدر من الطاقة. والنتيجة التي لا يمكن تجنبها هي أن حزمة 65 كيلووات في الساعة تشغل كل المساحة التي تخصصها منصة Slate للبطاريات، مما لا يترك مجالًا لإعداد اختياري طويل المدى.

هل سيكون الـ 205 ميل الناتج نطاقًا كافيًا لنجاح Slate؟ من الصعب معرفة ذلك، ولكن من المؤكد أن قرائنا يعتقدون أن نطاق السيارة الكهربائية أقل مما يحتاجه معظم الناس.