على الرغم من أن شركات صناعة السيارات والأطراف المهتمة الأخرى تقضي ساعات لا حصر لها في اختبار سلامة المركبات، إلا أن هناك الكثير الذي يمكن القيام به دون إجراء أبحاث في العالم الحقيقي. ضع في اعتبارك اختبارات التعامل مع حالات الطوارئ التي تقدمها تقارير المستهلك: بالتأكيد، تبدو ممتعة للغاية. لكن معظم الناس في الواقع لا يقضون الكثير من الوقت في التنقل عبر الأقماع المرورية البرتقالية أثناء تنقلاتهم اليومية.
صحيح أن بعض بيانات السلامة يمكن التقاطها من خلال التحليل النموذجي لحوادث ما بعد وقوع الحادث والذي يدخل في التقارير الفيدرالية، ويمكن أن يوفر “الصندوق الأسود” لسيارتك – مسجل بيانات الأحداث – لقطات قصيرة جدًا من البيانات أيضًا. ومع ذلك فإن هذا لا يزال مجرد جزء من الصورة. وتساعد كل هذه العيوب في تفسير سبب الأهمية البالغة لبرنامج معهد النقل في فيرجينيا للتكنولوجيا لعام 2005 – دراسة القيادة الطبيعية لـ 100 سيارة -.
كانت هذه الدراسة التي استمرت لمدة عام هي الأولى من نوعها وتم تصميمها بعناية لتكون طبيعية قدر الإمكان للمشاركين. على سبيل المثال، كان معظم السائقين يقودون سياراتهم الخاصة، وقد وفرت الدراسة سيارات مستأجرة مجانية لبعض الأشخاص. وفي كلتا الحالتين، تم تجهيز كل مركبة بمجموعة من أجهزة استشعار السيارة وكاميرات الفيديو المصممة لجمع البيانات دون التطفل على انتباه السائق. كما لم يحاول الباحثون التحكم في الإجراء: فقد مارس السائقون أعمالهم كالمعتاد.
وكانت النتيجة ما يقرب من 42,300 ساعة من البيانات تغطي حوالي 2,000,000 ميل من القيادة بواسطة 241 سائقًا، منهم 109 يعتبرون سائقين أساسيين. وبطبيعة الحال، فإن نتائجها لا تقل أهمية عن تصميم الدراسة.
أولت الدراسة اهتماما كبيرا لعدم انتباه السائق
تستمر نتائج الدراسة في الإشارة إلى المجالات المثيرة للقلق اليوم. بعد كل شيء، ربما كان أحد أهم الاكتشافات هو مدى أهمية اهتمام السائق بالبقاء آمنًا. قبل الدراسة، كان الخبراء يعتقدون عمومًا أن الفشل في الانتباه إلى الطريق لعب دورًا في حوالي 25% من جميع الحوادث. ومع ذلك، أشارت دراسة القيادة الطبيعية إلى أن عدم انتباه السائق كان له دور في حوالي 93% من حوادث الاصطدام الخلفية، وحوالي 80% من جميع حوادث الاصطدام، وحوالي 65% من جميع حالات “الاصطدام الوشيك”. إظهار بعض الاختلاف في جمع البيانات الطبيعية مقارنة بالطرق التقليدية، تقول أرقام NHTSA لعام 2024، الصادرة في أبريل من عام 2026، إن القيادة المشتتة كانت عاملاً في 12٪ فقط من جميع الحوادث التي أبلغت عنها الشرطة لهذا العام.
إن احتمال عدم الإبلاغ بشكل كافٍ له أهمية خاصة اليوم حيث ارتفع استخدام الهواتف الذكية مع الوباء ولم ينخفض أبدًا. الآن، تقول نفس بيانات NHTSA أن 8% من جميع الحوادث المميتة في عام 2024 تأثرت بالقيادة المشتتة، وكان الإلهاء المحدد هو الهاتف المحمول في 14% من تلك الحوادث. والسؤال هو: هل هذه الرياضيات تضيف قيمة حقًا؟ لدى مجلس السلامة الوطني شكوكه. وفي تقرير حول صعوبات الإبلاغ بدقة عن إحصائيات الحوادث، يقول المجلس: “هناك أدلة قوية تدعم أن عدم الإبلاغ عن استخدام الهاتف الخليوي للسائق في الحوادث يؤدي إلى تقدير أقل بكثير لحجم هذا التهديد للسلامة العامة”.
كان هناك تباين واضح في الحوادث حسب عمر السائق
توصل بحث VTTI إلى المزيد من المفاجآت عندما يتعلق الأمر بمقارنة السائقين الأصغر سنا والأكبر سنا. الإجماع العام اليوم هو أن السائقين الأكبر سناً هم أكثر عرضة لارتكاب بعض الأخطاء الخطيرة أثناء السير على الطريق. من ناحية أخرى، أظهرت النتائج الطبيعية بعض المجالات التي يحققون فيها أداءً أفضل من السائقين الأصغر سنًا. على سبيل المثال، كانت “الأخطاء في الحكم”، التي تتراوح بين التورط في مهمة ثانوية إلى القيادة أثناء ضعف البصر، أكثر شيوعًا في المجموعة الأصغر سنًا من السائقين مقارنة بأولئك في المجموعات الأكبر سناً.
ومن المحتمل أن يؤدي هذا إلى النتيجة الثانية المرتبطة بالعمر: انخفض معدل الحوادث والحوادث القريبة مع تقدم السائقين في السن. وبتقسيم البيانات إلى جزء واحد للذين تتراوح أعمارهم بين 18 إلى 20 عامًا، وجزء للسائقين الذين تبلغ أعمارهم 35 عامًا أو أكثر، كان المعدل أعلى بأربع مرات بالنسبة للأول مقارنة بالأخير. في الواقع، اتضح أن مجلس الأمن القومي لديه بياناته الخاصة لإظهار أن 7.6% من السائقين المرخصين المشاركين في حوادث المركبات تتراوح أعمارهم بين 65 و74 عامًا، في حين أن نفس الأشخاص يشكلون في الواقع نسبة أكبر بكثير – 13.6% – من جميع السائقين المرخصين.
هل السائقون الأكبر سنًا أكثر أمانًا مما نعتقد؟ ليس بالضرورة. على الرغم من التعامل مع فئة عمرية مختلفة قليلاً، يذكرنا معهد IIHS-HLDI بأن السائقين الذين تبلغ أعمارهم 70 عامًا أو أكثر متورطون في معدل حوادث مميتة لكل ميل أعلى من نظرائهم في منتصف العمر. تأتي الأرقام المطلقة الأقل من السائقين الأكبر سناً الذين يقطعون الأميال التي قطعوها.
البيانات الطبيعية عن القيادة بالنعاس
بدأت دراسة 100 سيارة أيضًا في رفع مستوى الوعي بمخاطر القيادة أثناء النعاس. وفقًا للبحث، أشارت قواعد البيانات النموذجية في ذلك الوقت إلى أن حوالي 2% إلى 4% من جميع الحوادث كانت تتعلق بالسائقين المتعبين – أشارت الدراسة الطبيعية إلى أن الإرهاق كان مشكلة في 12% من جميع الحوادث و10% من جميع الحوادث الوشيكة. يكون الخطر كبيرًا بشكل خاص عندما تكون رحلتك على الطريق عبارة عن طرق سريعة طويلة، ولكن قلة النوم يمكن أن تؤدي إلى مشكلات بأي سرعة تقريبًا.
وذلك لأن الشعور بالإرهاق المفرط يمكن أن يؤثر على تفكيرك بنفس الطريقة التي يؤثر بها الإفراط في تناول الكحول. على وجه الدقة، تخبرنا إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) أن البقاء لمدة 17 ساعة دون نوم يعادل وجود نسبة كحول في الدم تبلغ 0.05. في تلك المرحلة، وفقًا لجامعة توليدو، من المحتمل أن تشعر “بالطنين” أو “الدوار” بسبب احتمالية ضعف التفكير. تتم بعد ذلك مقارنة البقاء مستيقظًا لمدة يوم كامل – 24 ساعة – بالحصول على نسبة BAC تبلغ 0.10. للتذكير، من المقبول عمومًا أن يكون حد BAC للتسمم القانوني على مستوى الدولة هو 0.08.
يجب عليك أيضًا أن تضع في اعتبارك أن القيادة أثناء النعاس هي عامل آخر من تلك العوامل التي تنطوي على احتمالية كبيرة لعدم الإبلاغ. قد يكون من الصعب على محققي الحوادث تحديد مقدار الإرهاق الذي قد يكون ساهم في حدث معين.
النمو في دراسات القيادة الطبيعية
وكانت النتيجة الإضافية هي زيادة دراسات القيادة الطبيعية، حيث لعب VTTI – الذي جاء بمصطلح “القيادة الطبيعية” – دورًا قياديًا. وتشمل أبرز الأحداث دعم البرنامج الاستراتيجي الثاني لأبحاث الطرق السريعة (SHRP2). تم تصميم هذا الجهد للنظر في كيفية تأثير تصرفات السائق على السلامة المرورية، واعتمد على نهج طبيعي لجمع البيانات من خلال متابعة أكثر من 3100 مشارك أثناء إكمالهم 33 مليون ميل من السفر خلال 1.4 مليون ساعة من القيادة. وتضمنت النتيجة قاعدة بيانات SHRP2 التي تم نشرها في عام 2018 ولا تزال متاحة للباحثين على الإنترنت حتى اليوم.
إلى جانب البرامج الضخمة مثل SHRP2، طورت VTTI تاريخًا في تقديم نهجها إلى مواضيع أكثر استهدافًا. وتعد دراسة ديزي البحثية الجارية مثالا واضحا على ذلك. وينصب التركيز على كيفية تفاعل السائقين مع أنظمة مساعدة القيادة المتقدمة في ست مركبات محددة. على وجه الدقة، يقتصر المشاركون على أصحاب الطرازات الأحدث من Ford Mach-E، أو Honda CR-V، أو Kia Sportage، أو Subaru Outback، أو Tesla Model 3، أو Toyota Corolla Cross ذات الأسعار المعقولة والفعالة.
VTTI ليست وحدها أيضًا. يعد اتحاد تكنولوجيا المركبات المتقدمة، الذي تأسس في عام 2015 ومرتبط بمركز معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا للنقل والخدمات اللوجستية، أيضًا لاعبًا رئيسيًا في هذا المجال. وهو يدير دراسات القيادة الطبيعية الخاصة به مع المشاركين الذين يقومون بتشغيل سياراتهم الخاصة وبرنامج منفصل حيث يتم إعارة السائقين مركبات من البرنامج.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
