ينقسم تاريخ بورشه 911 بين فترتين متميزتين: تبريد الهواء وتبريد الماء. يناقش المتحمسون باستمرار الفرق بين جودة القيادة والشعور بها، لكن الإنجازات المبتكرة التي حققها أحد المهندسين الألمان تجاوزت الفجوة بين الأجيال من خلال تصميم محرك مبدع تقريبًا مثل الشركة التي صُنع من أجلها.
من السهل جدًا تلخيص مشاركة هانز ميزجر مع بورش، فالشركة التي نعرفها اليوم لم تكن لتوجد لولا تألقه ونظرته المبتكرة في تصميم المحرك. شارك Mezger في مشاريع بورشه للفورمولا 1 وسباقات التحمل خلال العصر الذهبي لسلالة رياضة السيارات، ومع ذلك يحتفل المتحمسون بتصميمه المسطح ذو الست عجلات باعتباره أعظم علامة على تراث بورش.
ظهر “محرك Mezger” المخصص للمتحمسين على مدار أربعة عقود من طراز بورش 911 مع طرازات 996 و997 GT3 وGT3 RS وGT2 وTurbo التي تم وصفها على أنها الإصدارات النهائية لتصميمه الأصلي – وهو آخر بيان تم تحقيقه بالكامل لكل ما عمل عليه Mezger خلال حياته المهنية في شتوتغارت قبل تقاعده في عام 1993. كان طرازا 996 و997 أول طرازات 911 مبردة بالماء، وكانا كلاهما يشتركان في نفس تخطيط الملاكم الأساسي. ولكن عندما تم تطوير 996 جي تي 3 في أواخر التسعينيات، قرر قسم جي تي في بورشه أن سيارة كاريرا M96 ذات الست أسطوانات المسطحة لم تكن مناسبة لهذه المهمة. وبدلاً من ذلك، عادوا إلى سيارات السباق 962 و911 GT1 المزودة بمحركات Mezger، والتي هيمنت على حلبات التحمل لأكثر من 20 عامًا.
لم تكن بنية Mezger مشتقة أبدًا من محرك كاريرا القياسي، وقررت بورش أن تصميمه لا يزال متفوقًا على محرك M96 وM97 القياسي الموجود في كاريرا. أحد أسباب ذلك هو العمود الوسيط الذي يعمل بالتروس (IMS) والمدعوم بمحامل عادية. بدلاً من المحمل المحكم الغلق، يتلقى محرك Mezger المسطح ذو الستة أسطوانات تشحيمًا مستمرًا من نظام الزيت الرئيسي للمحرك. لقد وضع هذا الاختلاف الهندسي الوحيد الأساس لسمعة Mezger “المضادة للرصاص”.
ينبع محرك Mezger من جذور رياضة السيارات
عند الحديث عن الزيت، فإن محرك Mezger يدير نظام حوض جاف حقيقي مع خزان زيت خارجي منفصل. تقوم مضخات الكسح بإزالة الزيت من علبة المرافق وإعادته إلى خزان الزيت. ونتيجة لذلك، يظل ضغط الزيت ثابتًا في الغالب بغض النظر عما تفعله السيارة ديناميكيًا.
يستخدم علبة المرافق Mezger جدرانًا أكثر سمكًا وأسطح تحمل أقوى من M96. ومن خلال دمجه مع تصميم علبة المرافق المنقسمة رأسيًا، فإنه يوفر الصلابة الهيكلية اللازمة للتشغيل المستمر بسرعة عالية في الدقيقة تحت التعزيز أو عند الاقتراب من الخط الأحمر البالغ 8400 دورة في الدقيقة. بسبب هذه الإشارات البارعة، يتعامل محرك Mezger مع استخدام المسار الذي من شأنه أن يدمر محرك الحوض الرطب. لا تزال العديد من سيارات بورش المزودة بهذا المحرك تزدهر لمسافة تزيد عن 100000 ميل، بما في ذلك أمثلة ذات تاريخ طويل على المسار. حتى أن البعض وصل إلى 200000 ميل على الأجزاء الداخلية الأصلية.
تعتبر بطانات الأسطوانات الفردية عامل تمييز رئيسي آخر. في محركات M96/M97 القياسية، غالبًا ما يتطلب تسجيل التجويف – وهو مشكلة تآكل معروفة – استبدال علبة المرافق بالكامل أو إصلاح باهظ الثمن. في Mezger، يمكن استبدال كل بطانة بشكل مستقل. بمعنى آخر، الضرر الذي قد يصل إلى إجمالي محرك M96 هو عنصر صيانة على Mezger.
وأخيراً جاء 997 GT3 RS 4.0 في عام 2011. الشكل النهائي لمحرك Mezger، هذا المحرك ذو الست أسطوانات المسطحة أنتج 500 حصان عند 8250 دورة في الدقيقة بنسبة ضغط 12.4:1، بدون حقن مباشر. سينتقل جيل بورش 911 الذي أعقب (991) إلى بنية جديدة، ولكن ليس بسبب تجاوز Mezger ميكانيكيًا. بدلاً من ذلك، وجدت بورش أنها باهظة الثمن للغاية وتركز على السباق بالنسبة لسوق الراحة، ولم تدعم حقن الوقود المباشر للعلامة التجارية أو ناقل الحركة PDK الخاص بها.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
