لندن هي المدينة الأكثر تعرضا لتلوث الهواء الناجم عن الطيران، حسب دراسة عالمية | تلوث الهواء

إن إقلاع الطائرات وهبوطها في مطارات لندن الستة يعرض سكان المدينة لما يعادل 3.23 مليون سيارة من أكاسيد النيتروجين الضارة وانبعاثات الجسيمات كل عام. وفي طوكيو ودبي، يتعرض السكان لما يعادل 2.78 مليون سيارة من الانبعاثات الناجمة عن الحركة الجوية.

هذه المدن الثلاث هي الأكثر تضرراً في العالم من تلوث الهواء الناجم عن الطيران، وفقاً لبحث جديد يتتبع تلوث الهواء وانبعاثات الغازات الدفيئة الناجمة عن رحلات الشحن والركاب من المطارات حول العالم.

ووجدت أن أكبر 20 مطارًا، مجتمعة، تنتج انبعاثات كربونية تعادل ما تنتجه 58 محطة طاقة تعمل بالفحم.

وقال جو داردين، مدير الطيران في مركز النقل والبيئة، وهو مركز الأبحاث الذي ساعد في إنتاج البحث: “إن التلوث حول المطارات يتزايد عاماً بعد عام”. “إنه يؤثر على الملايين من الناس، الذين يستنشقون الانبعاثات السامة ويتطورون إلى ظروف صحية نتيجة لذلك، ومع ذلك فإن صناع السياسات يتجاهلون المشكلة تحت السجادة.

“إن النمو الهائل للقطاع والمطارات لا يتوافق مع أهدافها المناخية، خاصة بالنظر إلى بطء استيعاب التقنيات النظيفة. لقد دفعنا هذا القطاع إلى الاعتقاد بأنهم سيعودون بشكل أفضل بعد الوباء. لقد انتعشت بالتأكيد – ولكن بدون اتخاذ إجراءات، لن يتحسن تأثير القطاع على المناخ والصحة.

يقوم متتبع المطارات لعام 2024، الذي أصدره مركز أبحاث الشؤون العالمية ODI بالشراكة مع T&E، بتحديث الأبحاث التي نُشرت لأول مرة في عام 2021. ولأول مرة، يتضمن تأثيرات الكربون للشحن الجوي وكذلك رحلات الركاب، ويغطي انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) ) والجسيمات الدقيقة (PM2.5) من 1300 مطار.

ووجدت أن المطار الأكثر تلويثا في العالم بشكل عام هو مطار دبي في دولة الإمارات العربية المتحدة. تمثل 20.1 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون₂ الانبعاثات في عام واحد، أي ما يعادل تقريبًا انبعاثات الغازات الدفيئة الصادرة عن خمس محطات لتوليد الطاقة بالفحم، بالإضافة إلى 7531 طنًا من أكاسيد النيتروجين و71 طنًا من PM2.5.

كان مطار هيثرو في لندن ثاني أسوأ مطار من حيث التأثير على المناخ، حيث أطلق 19.1 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون₂ سنويًا، وتبلغ انبعاثات أكاسيد النيتروجين 5844 طنًا، على الرغم من أن 37 طنًا من التلوث السنوي PM2.5 يضعها في المرتبة السادسة عشرة في القائمة.

ومن هنا، تصبح الصورة أكثر تعقيدا، حيث لا يوجد ارتباط واضح بين التأثيرات المناخية للمطارات وانبعاثات الملوثات الضارة الأخرى.

وقال منتقدو السفر الجوي إنه لا توجد ضمانات كافية بشأن أنواع التلوث الذي تسببه المطارات. وقالت ماجدالينا هيويزر، من شبكة الناشطين Stay Grounded: “يتم تجاوز مستويات ضوضاء الطائرات بشكل مستمر، ونحن نفتقر تمامًا إلى معايير الاتحاد الأوروبي بشأن الجسيمات متناهية الصغر، والتي تشكل خطرًا كبيرًا على الصحة”.

“يجب اتخاذ بعض التدابير الرئيسية على الفور لحماية صحة العمال والمجتمعات المحيطة بالمطارات – مثل حظر الرحلات الجوية الليلية، أو إدخال تحسينات بسيطة على وقود الطائرات بحيث يكون على الأقل نفس معايير وقود السيارات. لكن التكنولوجيا لن تحل المشكلة برمتها: إن تقليل عدد الرحلات الجوية هو الأكثر فعالية والحاجة.

وقال سام بيكارد، الباحث المشارك في معهد ODI: “المطارات عبارة عن بنية تحتية طويلة المدى، لذا فإن الخيارات تؤثر الآن على المناخ وجودة الهواء في المستقبل البعيد. ولا بد من بذل المزيد من الجهود للتعرف على هذه التأثيرات والحد من التوسع في أجزاء كثيرة من العالم.

اتصلت صحيفة الغارديان بالاتحاد الدولي للنقل الجوي للتعليق.