لقد أثارت محركات قليلة محادثات أكثر بين محبي هوندا في العقود القليلة الماضية مقارنة بسلسلة هوندا B، ومن السهل معرفة السبب. لقد كان أول محرك سيارة يستفيد من VTEC، وهو اختصار متعاقد عليه لتوقيت الصمام المتغير والتحكم الإلكتروني في الرفع. لقد كانت أيضًا مجموعة محركات عالية السرعة وقابلة للضبط بدرجة عالية مع مساحة تتسع من 500 إلى 1300 حصان اعتمادًا على الضبط. وغني عن القول أن المحرك الصغير كان موثوقًا تمامًا.
ولكن قبل وقت طويل من ظهورها في عام 1988، كانت سلسلة D الصغيرة بنفس القدر قد أحدثت تحولًا في سيارات هوندا الصغيرة واستمرت في القيام بذلك بعد توقف سلسلة B في عام 2001، واستمر الإنتاج من عام 1983 إلى 2005. على الرغم من أنهم ينتمون إلى عائلات محركات مختلفة، إلا أنه كانت هناك بعض أوجه التشابه بين محركات سلسلة هوندا B وسلسلة D. أحد هذه العناصر هو تكوينها، حيث كان كلاهما عبارة عن مطاحن مضمّنة ذات أربع أسطوانات تعمل بالشفط الطبيعي. كانت أيضًا محركات مصنوعة بالكامل من الألومنيوم ويمكن تخصيصها بأشكال DOHC وVTEC وغير VTEC.
ومع ذلك، كان لكل مجموعة من عائلات المحركات هذه خصائصها الفريدة وتلبي احتياجات أنواع مختلفة من السائقين. تتميز جميع السلسلة B بوجود صمامات DOHC (يجب عدم الخلط بينه وبين عائلة محركات سلسلة Honda B20A الأقدم في سيارات مثل الجيل الثاني والثالث من Prelude التي تحتوي على تكوينات SOHC وDOHC) وكانت تستهدف المشترين الذين يريدون سيارات متحمسة رخيصة نسبيًا تتميز بالتميز والمتعة في القيادة مثل Honda Civic Type R. كان أعضاء عائلة السلسلة D، في الجزء الخاص بهم، في الغالب محركات SOHC (مع إصدارين من DOHC) مصممة لأولئك الذين كانوا أكثر اهتمامًا حول التكلفة والاقتصاد من الأداء.
كيف تختلف محركات سلسلة B وسلسلة D من هوندا
أحد الاختلافات الرئيسية بين سلسلة محركات هوندا B-series وعائلة محركات D-series هو أن السلسلة B تحتوي على محرك ذو إزاحة أكبر بشكل عام، مع أن أصغر المحركات B هي 1.6 لتر (B16) مطاحن. من هناك، لديك خيارات 1.7- (B17)، و1.8- (B18)، و2.0 لتر (B20). تعتبر المحركات D أصغر بالمقارنة، حيث أن أكبرها هو محرك سعة 1.7 لتر، في حين أن أصغر وحدة من سلسلة D تزيح 1.2 لتر (D12).
بالإضافة إلى ذلك، يتميز تصميم رأس السلسلة B بمظهر كاميرا أكثر عدوانية وصمامات سحب وعادم أكبر، مما يسمح للرؤوس بتدفق هواء أكثر بكثير من رؤوس السلسلة D. تتمتع السلسلة B أيضًا برأس أقوى وأجزاء داخلية أقوى من المصنع، مع قضبان أكثر سمكًا وعمود مرفقي أقوى مما يمكنها من البقاء على قيد الحياة عند إنتاج قوة كبيرة.
بشكل حاسم، تتميز جميع محركات VTEC من السلسلة B ذات الأداء بأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) وتغير توقيت صمامات السحب والعادم، في حين أن محركات VTEC من السلسلة D عادةً ما تحتوي على تخطيط SOHC وتغير فقط توقيت صمامات السحب. بين الاثنين، تقف سلسلة D أيضًا بمفردها في استخدام تقنية VTEC-E (D15B5 وD16Y5)، والتي تحافظ بذكاء على إغلاق أحد صمامات السحب أقل من 2500 دورة في الدقيقة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.
عندما تجمع بين الإزاحة الأكبر لسلسلة B ومزايا التدفق وغيرها من سمات تحسين الأداء، فإنك تحصل على محرك ينتج قوة حصانية أكبر، مع ما يصل إلى 195 حصانًا من محرك DC2 Type R’s B18C5. وبالمقارنة، تبلغ قوة سلسلة D 130 حصانًا. ومع ذلك، نظرًا لأن السلسلة D لها شوط أطول في معظم التطبيقات، فإنها تنتج عزم دوران أكبر كنسبة مئوية من قدرتها الحصانية مقارنة بالسلسلة B.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
