“مسامير مفككة في طائرة حديثة”: ما الخطأ الذي حدث في شركة بوينج – وهل يمكن إصلاحه؟ | بوينغ

يعد الطيران مصدرًا وفيرًا للاستعارات، ولكنه ليس دائمًا متولدًا ذاتيًا مثل حادثة خطوط ألاسكا الجوية المرعبة التي أدت مرة أخرى إلى هبوط شركة بوينج: ثقب في جانب طائرة صاعدة، فجوة لم يتم سدها بشكل صحيح، الركاب يحدق في الفراغ.

إن الهبوط الآمن للرحلة رقم 1282 في 5 يناير/كانون الثاني، حيث فقد صبي القميص الذي كان يرتديه على ظهره أثناء امتصاص الهواء على ارتفاع 14000 قدم، يعني أن بوينج يمكن أن تعتبر نفسها محظوظة لأنها لا تواجه أسوأ بكثير من تحقيقات إدارة الطيران الفيدرالية و تم الإعلان عن تدقيق جديد هذا الأسبوع ومجموعة من الدعاوى القضائية من الركاب المنكوبين.

تم إيقاف تأريض طراز واحد فقط من طراز 737 ماكس، وهو طراز ماكس 9 المزود بباب خروج خلفي مغلق في منتصفه، في انتظار عمليات التفتيش. وستحاول إدارة الطيران الفيدرالية الآن تحديد ما إذا كانت بوينغ قد فشلت في التأكد من أن طائراتها تلبي التصميمات وكانت “في حالة التشغيل الآمن”. سيقوم محققو الحوادث التابعون للمجلس الوطني لسلامة النقل بفحص الجزء المفقود من جسم الطائرة الذي تم العثور عليه في الفناء الخلفي لمدرس في ولاية أوريغون. وسوف تتساءل شركات الطيران والمستثمرون على نطاق أوسع: من الذي فشل في تشديد الرقابة على شركة بوينج؟

في صناعة يحب فيها كل رئيس تنفيذي التأكيد على أن السلامة هي الأولوية الأولى، اضطرت شركة بوينغ إلى مضاعفة جهودها منذ كوارث 737 ماكس في 2018-2019. أدى حادثان أسفرا عن مقتل 346 شخصًا إلى إيقاف تشغيل الطراز في جميع أنحاء العالم لمدة 20 شهرًا تقريبًا وانكشاف اتصالات الشركة الداخلية التي تشير إلى قمع المخاوف في السباق لدرء منافستها إيرباص وإنتاج طائرة ذات ممر واحد أرخص وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. .

منذ ذلك الحين، كانت آخر شركة تريد أن ترى وهي تقترب من حافة السلامة هي شركة بوينج – ورئيسها التنفيذي ديف كالهون، حيث كان قبول المسؤولية عن “الهروب من الجودة” بسبب انفجار قابس الباب موضع ترحيب على نطاق واسع، حتى لو لم يكن هناك سوى القليل من الترحيب. فرصة إلقاء اللوم على أي شخص آخر هذه المرة.

اذن ما الخطأ الذي حصل؟ أو بالأحرى – ما الذي لم يتم إصلاحه؟ وستبحث شركة بوينغ والجهات التنظيمية عن الخلل الفوري في مصنع الإنتاج والتجميع الخاص بها في سياتل وفي مصنع موردها الرئيسي، Spirit AeroSystems، في ويتشيتا بولاية كانساس.

في حين أن طائرة 737 ماكس 8 هي الطائرة الأكثر مبيعًا، فإن طائرة ماكس 9 نادرة خارج الولايات المتحدة، حيث تمتلك ألاسكا ويونايتد 144 من أصل 215 طائرة موجودة. تقوم شركات الطيران الأمريكية بتشغيل طراز Max 9 المؤرض الآن مع إغلاق باب المقصورة في منتصف الجزء الخلفي، لكن شركات الطيران التي قامت بتثبيت الحد الأقصى لعدد المقاعد وبالتالي يُطلب منها تشغيل الباب بموجب قواعد السلامة، يمكنها الاستمرار في الطيران.

وتأمل بوينغ ألا يكون لأي عيب يتم اكتشافه أي خلل في إصدارات ماكس الأخرى – أو المزيد من الضرر بالسمعة بعد ذلك. ومع ذلك، أصدرت الشركة المصنعة ثلاثة تحذيرات بشأن عيوب إنتاج 737 ماكس في عام 2023، وكان آخرها قبل أسبوع واحد فقط من حادثة ألاسكا. إذا وجدت صواميل مفكوكة في الدفة، ثم في لوحة سدادة الباب، ففي أي نقطة تبدأ المشكلة في الظهور وكأنها مشكلة نظامية؟

يقول خبير الطيران جون ستريكلاند من شركة JLS Consulting: “حقيقة وجود مسامير مفككة في الطائرات الحديثة، ليست بعيدة عن خط الإنتاج، يعني أنه سيتعين عليهم النظر في العمليات وإدارة الجودة كجزء من تحقيقاتهم”.

المنظمون ليسوا في عجلة من أمرهم. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية: “سلامة الجمهور، وليس السرعة، هي التي ستحدد الجدول الزمني لإعادة طائرة بوينج 737-9 ماكس إلى الخدمة”.

وذهبت إلى أبعد من ذلك يوم الجمعة، حيث أعلنت عن مراجعة خط الإنتاج والموردين، قائلة إنها تعتقد أن هناك “مشاكل تصنيع أخرى” في شركة بوينغ. – يقول كارل توبياس، الأستاذ في كلية الحقوق بجامعة ريتشموند، إن هذه الخطوة “تشير إلى أن إدارة الطيران الفيدرالية لديها مخاوف حقيقية تتعلق بالسلامة بالنسبة لجمهور الطيران”. “بينما يستمر التحقيق، قد تستمر بوينغ في مواجهة الضرر الذي يلحق بربحيتها وسمعتها، وهو ما قد تجد صعوبة في الحد منه.”

وبوينغ، بطبيعة الحال، لديها ماض مروع. ألقى تقرير للكونجرس باللوم على “ثقافة الإخفاء” في حوادث تحطم طائرة ماكس 737 القاتلة، والتي دفعت شركة بوينج أكثر من 2.5 مليار دولار لتسوية المطالبات القانونية في تعويضات الضحايا والغرامات الأمريكية، بالإضافة إلى اتهامات بتضليل المستثمرين بشأن مخاوفها بشأن الطائرة.

يقول ستريكلاند، وهو جزء من مجموعة صغيرة تمت دعوتها للقيام بجولة في المقر الرئيسي لشركة بوينج في سياتل عندما كانت طائرة ماكس لا تزال متوقفة عن العمل في جميع أنحاء العالم: “ليس هناك شك مما رأيناه في نهاية عام 2019 أنهم كانوا يتخذون خطوات كبيرة لمعالجة العمليات وثقافة الشركة. “

ويهدف مركز سلامة الطيران إلى تعريض جميع الموظفين لمسؤوليتهم، “وإظهار حوادث الطيران على مر السنين كتذكير بالأرواح المفقودة وأسبابها”، بينما شدد الممثلون على التركيز على الشفافية وتمكين الإبلاغ عن أي مخاوف.

وبعيداً عن أهوال الحادثتين، عانت شركة بوينغ أيضاً من معدلات الإنتاج المتعثرة. يقول ستريكلاند: “هناك الكثير من الضغوط التجارية لزيادة الإنتاج لإخراج الطائرات من دفتر الطلبات – وهذا ليس مبررًا على الإطلاق لانخفاض الجودة أو الأخطاء”. “لكن الضغط موجود للعودة إلى الجودة في الوقت المحدد للإنتاج، بدلا من التسليم المتأخر.”

ويضيف أنه ربما يكون للوباء دور في ذلك: “في جميع أنحاء الصناعة، فقد الموظفين المهرة – ولم تكن شركة بوينغ استثناءً”.

كان هناك انتقاد متكرر مفاده أن شركة بوينج أعطت الأولوية لفترة طويلة للغاية لتوزيع أرباح المستثمرين على مهمة تصميم وبناء الطائرات. قد لا يؤدي ترقية ستيفاني بوب إلى منصب جديد كرئيس تنفيذي للعمليات في بداية العام إلى تهدئة المخاوف بشأن التسلسل الهرمي للهندسة – فقد أمضى بوب، الذي يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه خليفة كالهون المحتمل، 30 عامًا في الشركة ولكن في المقام الأول على الشؤون المالية. جانب.

منذ عام 2018، لم تسجل شركة بوينج ربحًا سنويًا – وتراجعت أكثر خلف شركة إيرباص في سوق الطائرات المحورية ذات الممر الواحد للمسافات القصيرة. أعلنت الشركة المصنعة الأوروبية يوم الخميس أنها سلمت 735 طائرة تجارية في عام 2023، بزيادة قدرها 11٪ عن عام 2022، وتلقت 1835 طلبًا لشراء ما يعادل 737، عائلة طائرات A320.

يمكن لشركة بوينج أن تجد العزاء في أن منافستها قد تجاوزت فضائحها الخاصة، والغرامات بمليارات الدولارات، وحوادث المنتجات الصغيرة، مثل الشقوق في أجنحة A380. وفي الوقت الحالي، انخفض سعر سهمها بنسبة 10% فقط، ولا يزال دفتر الطلبات كبيرًا.

واختارت شركة رايان إير، أكبر شركة طيران في أوروبا، التعاون مع شركة بوينج وضاعفت جهودها بعد كوارث طائرات ماكس، مع طلبية ضخمة بخصم غير معلن لتعكس الوضع المشوه للطائرة. الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الأيرلندية، مايكل أوليري، اعترض فقط على التسليم البطيء لطائرات ماكس 10 الموعودة، وهو مرتاح تجاه أي رد فعل عنيف من جانب المستهلك: قال إنه لم يختر أي عميل على الإطلاق استرداد المبلغ المدفوع أو التبديل المجاني الذي عرضته رايان إير. لأولئك الذين لا يريدون السفر على متن طائرة 737 ماكس.