نعي إيان أوغتريد | تجديف

خلال شتاء 1981-1982، في سقيفة باردة للتيارات الهوائية في كوكهام دين على نهر التايمز في بيركشاير، بنى إيان أوغتريد، الذي توفي عن عمر يناهز 84 عامًا، قاربًا من شأنه أن يغير عالم بناء القوارب الصغيرة. كان طول المركبة 12 قدمًا فقط، وهي مبنية على تصميم وايتهول التقليدي الذي تم بناؤه بالآلاف في الولايات المتحدة. ولكن في حين كانت القوارب الأميركية تصنع من الخشب الصلب الذي تم ربطه ببعضه البعض بمسامير ومسامير، اختار إيان أن يبني قاربه من الخشب الرقائقي والإيبوكسي ــ مواد المستقبل كما رآها. حتى ذلك الحين، كانت تصميمات القوارب المخصصة لبناء الهواة، مثل زورق المرآة الشهير، تميل إلى أن تكون عملية في جوهرها (اقرأ القبيحة)؛ أثبت إيان أن بإمكانهم أن يكونوا جميلين أيضًا.

التقطت المجلة الأمريكية WoodenBoat مركبه الصغير من نوع Acorn، ووصفته بأنه “جوهرة صغيرة زلقة ومبطنة بشكل جميل”، وأضافت الرسومات إلى قائمة خطط الأسهم المتاحة للشراء. لقد كان الدخل من هذا التصميم، بالإضافة إلى العشرات من التصميمات الأخرى التي تمت إضافتها إلى قائمته على مر السنين، هو ما سمح لإيان بمتابعة مسيرته المهنية المختارة كمصمم قوارب. وعلى مدار الأربعين عامًا التالية، رسم أكثر من 100 تصميم – لقوارب تتراوح أطوالها بين 6 أقدام و30 قدمًا – والتي سيتم بناؤها في جميع أنحاء العالم من قبل الهواة والمحترفين على حدٍ سواء. على الرغم من أنه لم يكن دائمًا الأسهل في البناء، إلا أن تصميماته كانت تعتبر قمة هذا النوع ومنحته مكانة عبادة تقريبًا في مجتمع القوارب الخشبية.

في بداية حياته المهنية، كان إيان يشعر بالرهبة من القوارب التقليدية للولايات المتحدة، والتي تم توثيقها بدقة من قبل المؤرخين البحريين مثل هوارد تشابيل ووليام جاردنر. ليس من المستغرب أن تكون تصميماته المبكرة لزوارق الدوري والزوارق مستوحاة من هذا التراث الأمريكي المهيمن، وحتى تصميماته الخاصة بالزوارق كانت عبارة عن اختلافات عن نوع أمريكي شائع. تغير كل ذلك في منتصف الثمانينيات، عندما استيقظ عشاق القوارب الخشبية البريطانيين على حقيقة أن المملكة المتحدة لديها تقاليدها الغنية الخاصة بأنواع القوارب الأصلية التي يمكن الاعتماد عليها. كان نشر كتاب إريك ماكي الأساسي بعنوان “القوارب العاملة في بريطانيا” في عام 1983، برسومه التوضيحية المعاصرة المتدفقة، نقطة تحول في تلك الحركة.

استجاب إيان بإنتاج تصميم تاريخي آخر. كانت سفينة كاليدونيا يول مبنية بشكل فضفاض على قوارب العمل في شتلاند، وهي الوحوش الستة: تلك الوحوش القوية التي كانت مستوحاة من قوارب العمل النرويجية. لكن إيان لم يقم بنسخ التصميم ببساطة. لقد أعادها إلى جوهرها، وأزال ما كان غير ضروري (بشكل أساسي ثقيل الوزن)، وأعاد تصورها لأواخر القرن العشرين. ما ظهر كان عبارة عن قارب بحري صغير تم تشكيله بشكل مثالي، تم بناؤه من مواد حديثة وبالتالي أكثر ملاءمة للحياة الحديثة، والذي كان في نفس الوقت تقليديًا تمامًا ولكن من تصميمه الخاص.

شرح إيان أسلوبه لي عندما زرته في جزيرة سكاي أثناء البحث عن سيرتي الذاتية “إيان أوغتريد: حياة في قوارب خشبية” (2009): “لم يكن لدي أي نية لمحاولة تصميم ستة أرين فعلية من جزر شتلاند”. “كانت العمولة تتعلق بقارب من الخشب الرقائقي المُلصق، وله غرض مختلف تمامًا عن الأصل. كان يجب أن تكون أخف وزنًا، وأكثر تنوعًا، وأن تتمتع بأداء إبحار أفضل في جميع النواحي، وأن تكون سهلة البناء. وفي الوقت نفسه، أردت الاحتفاظ بالطابع الجميل والقدرة الاستثنائية على الإبحار للقوارب التقليدية. كان التحدي يتمثل في كيفية تطوير التقاليد، وإلى أي مدى يجب أن تذهب. من السهل أن تبدأ بقارب من جزر شيتلاند، وترى طرقًا لجعله يتحرك بشكل أسرع ثم تفقد بيت القصيد. ولكن في الوقت نفسه، إذا كنت تصمم قاربًا مختلفًا لغرض مختلف، فيجب أن يبدو مختلفًا أيضًا.

ولد إيان في ملبورن، أستراليا، وكان أحد أبناء دوغلاس السبعة، مدير شركة أدوات علمية، وزوجته جين (التي أطلق إيان على اسمها فيما بعد اسم قاربين). انتقلت العائلة إلى سيدني عندما كان إيان في التاسعة من عمره، وتعلم الإبحار في نادي موسمان للإبحار للهواة في ميناء سيدني. عندما كان شابًا، قام بتصميم وبناء العديد من القوارب المطاطية الفائزة بالسباقات وحصل في النهاية على وظيفة رسام في مكتب مهندس بحري في سيدني.

بعد أن شعر بعدم الانسجام في أستراليا، زار أوروبا لأول مرة في عام 1964 وقضى السنوات السبعة عشر التالية يتنقل بشكل متجول بين وطنه، بريطانيا والولايات المتحدة، ويعمل في وظائف مؤقتة بما في ذلك نقل الأثاث وصناعة الآلات الموسيقية، قبل أن يستقر أخيرًا في المملكة المتحدة. للاحتفال بهذه البداية الجديدة، قام بتغيير اسمه من إيان أوثريد، كما كان معروفًا في أستراليا، إلى التهجئة السلتية الأصلية: إيان أوغتريد.

في عام 1989، بعد عامين من تصميم كاليدونيا يول، فعل إيان أخيرًا ما كان ينوي القيام به لسنوات: انتقل إلى اسكتلندا (قال لي: «لقد كنت في طريقي إلى اسكتلندا لفترة طويلة، ولكن لقد ظللت عالقًا في لندن.”). تبع ذلك سلسلة من التصميمات الاسكتلندية، بما في ذلك العديد من الاختلافات في مفهوم كاليدونيا يول (أكبر، وأصغر، وأسرع، وأكثر استقرارًا) وعمولتين لنسخ طبق الأصل من السفن الشراعية الاسكتلندية (AKA birlinns)، ولم يتم بناء أي منهما على الإطلاق.

لكن الوسام النهائي باعتباره اسكتلنديًا فخريًا جاء عندما كان إيان في السبعين من عمره، وطلب منه متحف مصايد الأسماك الاسكتلندي تصميم قارب يعتمد على الحرف اليدوية المحلية التي يمكن استخدامها لتشجيع التجديف الساحلي. لقد كانت فكرة جديرة بالاهتمام وبدا أنها ستفشل مثل العديد من المشاريع المجتمعية الأخرى ذات النية الحسنة، ومع ذلك فقد انطلق قارب St Ayles الذي يبلغ طوله 22 قدمًا بشكل يفوق توقعات أي شخص. منذ إطلاق القارب الأول في عام 2009، تم إطلاق أكثر من 400 سفينة شقيقة حول العالم – جميعها تم بناؤها وصيانتها والتسابق بها من قبل المجتمعات المحلية. من حيث الأرقام، يعد القارب الآن التصميم الأكثر نجاحًا لإيان.

طوال حياته، عانى إيان من متطلبات الحياة اليومية – ووصف نفسه بأنه مصاب بالتوحد – ولكن قارب سانت آيلز منحه أخيرًا درجة من الأمان المالي. ومع ذلك، فقد تم ضمان إرثه قبل ذلك بوقت طويل.

لقد نجا إيان من هيج وابنه من علاقة مبكرة وخمسة من إخوته.