هذه الخرافات حول ميلا في الغالون يمكن أن تكلفك عند المضخة

نحن نعيش في عصر حيث تكاليف الوقود باهظة، وتكاليف المعيشة تلوح في الأفق بشكل كبير، وفي هذا السياق، فإن توفير بضعة دولارات هنا وهناك يمكن أن يضيف إلى شيء ذي معنى. وإلى جانب الوقود، أصبحت السيارات أيضا أكثر تكلفة – حيث بلغ متوسط ​​سعر السيارة الجديدة أكثر من 50 ألف دولار في العام الماضي، أي أكثر من ضعف تكلفتها في عام 2000.

بطبيعة الحال، يبحث الناس عن النصائح، ويسعد الإنترنت أن يستجيبوا لها، وغالبًا ما تكون هذه النصائح بلا معنى. بعض النصائح الأكثر انتشارًا حول توفير الوقود ليست غير فعالة فحسب، بل إنها تعمل ضدك. انطلق نحو المنحدرات بشكل محايد: يبدو الأمر بديهيًا، كما لو كنت تترك السيارة تتحرك مجانًا.

في الواقع، يؤدي الهبوط إلى الوضع المحايد إلى إجبار المحرك على الحفاظ على عدد الدورات في الدقيقة الخامل لمواصلة التشغيل، مما يعني أنه يحرق الوقود بشكل نشط. اتركه في وضع التشغيل وارفع دواسة الوقود، وستعمل أنظمة حقن الوقود الحديثة على قطع توصيل الوقود بالكامل – استهلاك صفر حتى تحتاج إلى الفرامل أو زيادة السرعة مرة أخرى. الساحل المحايد لا يوفر الوقود. في الظروف المناسبة، فإنه في الواقع يحترق أكثر.

هذا مجرد مثال واحد. تشمل الخرافات الأخرى استخدام الوقود الممتاز في محرك عادي، وتسخين المحرك قبل القيادة، وقطع مكيف الهواء دائمًا، والتشغيل المستمر ضمن نظام تثبيت السرعة، والتسارع بأبطأ ما يمكن. إليك ما يحدث بالفعل، وما عليك القيام به لتوفير الوقود بدلاً من إهداره.

فيما يتعلق بمتى يجب (ولا ينبغي) استخدام الغاز الممتاز في سيارتك، يعد تشغيل الوقود الممتاز في محرك عادي أحد أكثر النصائح الخاطئة المستمرة لتوفير المال. يتميز الطراز Premium بدرجة أوكتان أعلى، مما يقاوم الإشعال المسبق في المحركات عالية الضغط المجهزة لاستخدامه. في المحرك العادي، تذهب هذه الخاصية سدىً تمامًا. حتى وكالة حماية البيئة تشير إلى أنه بالنسبة للسيارات التي يوصى فيها بعلاوة التأمين ولكنها غير مطلوبة، فإن “زيادة التكلفة عادة ما تكون أعلى من توفير الوقود”.

يعد تسخين المحرك قبل القيادة أمرًا آخر. لقد كان الأمر منطقيًا في عصر المكربنات، لكن المحركات الحديثة التي تعمل بحقن الوقود تصل إلى درجة حرارة التشغيل بشكل أسرع من خلال قيادتها بلطف. إن البقاء في وضع الخمول في الممر الخاص بك لمدة خمس دقائق لا يحمي المحرك الخاص بك – فهو مجرد حرق الوقود دون الذهاب إلى أي مكان. يعد الجدل حول النوافذ المقفلة مقابل التيار المتردد أكثر دقة مما يعتقده الناس.

عند السرعات المنخفضة في جميع أنحاء المدينة، نعم، فقطع مكيف الهواء وفتح النوافذ يوفر الوقود. ولكن عند سرعات الطرق السريعة، فإن السحب الديناميكي الهوائي الناتج عن النوافذ المفتوحة يمكن أن يعوض أو حتى يتجاوز تكلفة الوقود لتشغيل مكيف الهواء. لذلك، إذا كنت تريد توفير الوقود أثناء القيادة على الطريق السريع، قم بتشغيل مكيف الهواء؛ عند القيادة عبر المدينة، افتح النافذة.

يبدو إيقاف تشغيل مكيف الهواء تمامًا بمثابة فوز واضح، ولكن كيفية استخدامه أكثر أهمية من تشغيله أو إيقاف تشغيله. في ظل الظروف شديدة الحرارة، يمكن لمكيف الهواء أن يقلل من الاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارة التقليدية بنسبة تزيد عن 25%، خاصة أثناء النزهات القصيرة. كقاعدة عامة، اضبط درجة الحرارة على ما تحتاجه فعليًا، وليس على الحد الأدنى، وستنخفض عقوبة الوقود.

يبدو نظام التحكم في السرعة بمثابة وسيلة واضحة لتوفير الوقود، وهو كذلك على الطرق السريعة المسطحة – فالحفاظ على سرعة ثابتة أكثر كفاءة من التقلبات الصغيرة للمدخلات البشرية. ومع ذلك، على التضاريس الجبلية، يعمل نظام تثبيت السرعة ضدك.

للحفاظ على السرعة المضبوطة صعودًا، فإنه يُبقي دواسة الوقود مفتوحة لفترة أطول وبقوة أكبر من السائق. من الطبيعي أن يترك السائق السرعة تنخفض قليلاً أثناء الصعود ثم يستعيدها عند الهبوط. لا يفكر نظام التحكم في السرعة بهذه الطريقة، فهو يستمر في الضغط للوصول إلى الرقم، مما يؤدي إلى حرق المزيد من الوقود في هذه العملية. بمعنى آخر، معظم أنظمة CC غير قادرة على تصميم الطريقة التي توفر بها الطاقة بنفس الطريقة التي يستطيع بها السائق.

إن التسارع بأبطأ ما يمكن من نقطة التوقف هو أسطورة أخرى يقسم بها الناس. المنطق سليم على السطح – مدخلات لطيفة، وحرق وقود أقل. ومع ذلك، هناك بقعة حلوة. يؤدي الزحف بعيدًا عن الضوء إلى إبقاء المحرك في تروس أقل وأقل كفاءة لفترة أطول، ويعمل بجهد أكبر لكل ميل مقطوع.

الهدف ليس التسريع ببطء أو بأسرع ما يمكن. وبدلاً من ذلك، يتعين عليك التسارع بسلاسة والوصول إلى أعلى سرعة مناسبة بأسرع ما تسمح به الظروف. توفر معظم المحركات الحديثة كفاءة أكبر عند عدد دورات منخفض في الدقيقة عند استخدام تروس أعلى، لكن الزحف أولاً “لتوفير الوقود” يعمل ضد ذلك تمامًا.