هذه هي سيارات الفقاعات اليابانية المفضلة لديك

من الآمن أن نقول إن اقتصاد الفقاعة الياباني، على الرغم من أنه كان بمثابة ألم لليابان عندما انهارت الأمور أخيرًا، كان بمثابة نعمة لمجتمع عشاق السيارات. لقد أجاب على السؤال “إذا كان لدى شركات صناعة السيارات أموال غير محدودة لصنع السيارات، فماذا سيصنعون؟” الكثير من النتائج لا تُنسى، بدءًا من الآلات الصغيرة مثل Honda Beat وMazda’s Autozam AZ-1، إلى السيارات التي تتناسب تمامًا مع أي من أفلام سلسلة Fast & Furious الثلاثة الأولى. أعلم أن هذا تعميم، لكن تحملوني. سواء كان نموذجًا تم سكه حديثًا أو عملية تجميل لنموذج موجود، فقد تم بناء كل سيارة بطريقة متطرفة تقريبًا، ومن المحتمل أن يتم تضمين أي وجميع التقنيات التي يمكن تجهيزها في هذه الآلات. لقد تم بناؤها لإثارة الإعجاب، وقد حدث ذلك بالفعل.

تم الكشف عن جمال العصر جزئيًا في إجاباتك على سؤال نهاية الأسبوع الماضي. هناك بعض الأشياء المثيرة للاهتمام التي لاحظتها أثناء تجميع إجاباتك وهي أن بعض هذه السيارات تبدو متشابهة بالتأكيد والعديد منها يحتوي على ملاحظات تصميمية مثيرة للاهتمام وغريبة. لقد تعلمنا أيضًا أنني قد أعرف بالفعل المزيد عن عصر السيارات هذا أكثر من معظم الناس، حيث أن Old_SLAAB_Guy غاب عن الخروج عند السؤال وأعطانا “سيارة شمبانيا”، لسوء الحظ فإن سيارة Ford Taurus موديل 1999 ليست سيارة فقاعية يابانية. لكن النقاط لمحاولة أعتقد؟

ومع ذلك، إليك بعض سيارات الفقاعات اليابانية المفضلة لديك.

هناك الكثير من السيارات الرائعة من هذا العصر، وسيارة LS الأصلية واحدة منها. لقد غيرت تلك السيارة قواعد اللعبة تمامًا. على الرغم من عظمة تلك السيارة وتأثيرها، إلا أنني يجب أن أتأرجح مع شيء مختلف قليلاً – ميتسوبيشي 3000GT VR4. قبل تسعينيات القرن الماضي، كانت ميتسوبيشي مجرد علامة تجارية يابانية أخرى للسيارات ليس لها أي شيء لا يُنسى في السوق الأمريكية. من المؤكد أنها لم تكن الشركة ذات الأداء المرتفع (نعم، أعرف شيئًا عن المحطة – ولكن خارج نطاقنا، المهووسين بالسيارات، لم يكن لتلك السيارة أي تأثير). ثم قرروا أنهم يريدون المضي قدمًا والاستثمار في المنتج، بما في ذلك سيارة رياضية مزودة بشاحن توربيني ونظام الدفع الرباعي مع هوائي نشط وتوجيه رباعي. كل هذه الأشياء تعتبر أمرا مفروغا منه اليوم، ولكن في عام 1991؟ لقد كان سحرًا، ولا يمكن إنتاجه إلا في تلك الحقبة.

من جوردون س.

يونوس كوزمو.

بقدر ما كنت أتمنى أن تنجح خطة أماتي، بعد فوات الأوان 20/20، كانت ستدمر مازدا، وقد أدركوا ذلك في الوقت المناسب. وتذكر أننا نتحدث عن “اقتصاد الفقاعات” وليس “سيارات على شكل فقاعات”.

من دونجبيتل 62

المفضل لدي هو AZ1 الآخر؛ أوتيك زاغاتو ستيلفيو.

من Junkman356

هوندا إن إس إكس. لقد أثبت أن اليابان قادرة على تصنيع السيارات الخارقة تمامًا مثل الأوروبيين، ولا يزال التصميم خالدًا حتى يومنا هذا.

من العمالقة

سوف يكون FD دائمًا هو المفضل لدي. لا تحتاج إلى محرك وسطي إذا صنعت محركًا صغيرًا خفيف الوزن ووضعته خلف المحور الأمامي بالكامل.

من فابي

طورت مؤخرًا نقطة ضعف كبيرة لـ Mitsubishi FTO. مجرد سيارة صغيرة ملتوية، تبدو وكأنها نوع من مزيج A80/FD ولكنها كانت ذات دفع أمامي ومصممة للتنافس مع الطراز R integra و(على ما يبدو، لم أقم بقيادة واحدة مطلقًا) يتم التعامل معها بشكل جيد أو أفضل اعتمادًا على من كنت تتحدث إليه

من جاريد لندن

فيجارو بالتأكيد. لقد امتلكت واحدة من عام 2016 إلى عام 2019. أكبر ما رأيته من لفت انتباهي. كان الناس يتبعونني ويحتشدون في السيارة عندما أذهب إلى موقف السيارات.

من ديفيد ج

1) آر 33 سكاي لاين جي تي آر

2) إكليبس الجيل الثاني GST/GSX

3) وفقط لجعل الناس يذهبون إلى “هاه”، كامري 92-96 (التي كنت أملكها، وغيرها الكثير تم تعديلها لتصبح أقل بطئًا وتبدو سريعة.)

إشارة مشرفة إلى سيارات السيدان اليابانية متوسطة الحجم الأخرى (ماكسيما، الجيل الرابع والخامس من أكورد، جالانت، إلخ) لإيجاد طرق لتكون أفضل قليلاً من التصميم اللطيف وجعل المحركات اللطيفة ممتعة.

من OB الثاني

أنا متحيز (بما أنني أملك كلتا السيارتين) ولكني أقول إنها مجرد رمية بين R32 GT-R أو Z32 Twin Turbo.

من حيث أقف، فإن R32 GT-R هي GT-R. أدت هيمنتها الكاملة والمطلقة في رياضة السيارات إلى تغيير كتاب قواعد JTCC / المجموعة A، وأجبرت كل فريق سباق آخر على الشبكة إما على التغيير إلى R32 GT-R أو التفوق عليها. لم تحقق R33 أو R34 GT-R مثل هذه الهيمنة في رياضة السيارات بعد ذلك، حيث تم تغيير القواعد في كل مكان كانوا يتنافسون فيه فقط لمعادلتهم في ساحة اللعب المتبقية.

أما بالنسبة لـ Z32، فقد أدى طرحه في مارس 1989 إلى قلب النص بالكامل. قبل ذلك، كانت السيارات الرياضية اليابانية تعتبر إما رخيصة الثمن أو طرية وطرية. كان VG30DETT بمثابة قوة ملحمية لدرجة أنه حتى اليوم، العديد من Z32 تنتج أكثر من 800WHP على VG داخلية بالكامل. هذه مجرد توربينات ومسامير في سيارة ذات هيكل غريب المظهر حقًا. باعتبارها واحدة من أولى السيارات ذات الإنتاج الضخم التي تم تصميمها/هندستها على كمبيوتر فائق السرعة، فقد أشعلت نارًا تحت مؤخر الحكومة اليابانية، مما وضع الخوف من محطة طاقة Twin Turbo بقوة 300+ حصان وسرعة قصوى تبلغ 180 ميلاً في الساعة/300 كم/ساعة في أيدي شباب اقتصاد شوا الفقاعي. أدى هذا الخوف إلى “اتفاقية الرجل المحترم”، وهو الأمر الذي فرض على جميع السيارات اليابانية أن تقتصر على “300 حصانًا / 276 حصانًا” من المصنع (أو هكذا قالوا).

كما أجبرت Z32 بشكل مباشر شركات هوندا وتويوتا وفيراري وبورش والعديد من الشركات الأخرى على تكثيف وتحسين جودتها ومعايير التصنيع الخاصة بها.

من SN

سوبارو SVX. ولهذا السبب أملك ثلاثة منهم هاها

من داريوس كروفورد

رأى زوجي هذا وقال “هذا هو المكان الذي ذهبوا إليه جميعًا”.