هل تشغيل المحرك أو إيقاف تشغيله يستهلك المزيد من الوقود؟ إليك ما تقوله البيانات

كان إيقاف تشغيل السيارة بعد بدء التشغيل على البارد أسلوبًا مفيدًا في المحركات المكربنة. ما لم تكن تتطلع إلى إيقاف المحرك بعد تشغيله، فإن تركه يسخن أثناء التباطؤ كان ممارسة شائعة ومفيدة. ومع ذلك، فإن ظهور حقن الوقود والحقن المباشر (جنبًا إلى جنب مع أنظمة أكثر دقة لإدارة الوقود) جعل هذه الممارسة عفا عليها الزمن، وأصبح التباطؤ بعد بدء التشغيل أسطورة صيانة عفا عليها الزمن وتم فضحها عدة مرات.

تنطبق قاعدة مماثلة على الأسطورة القائلة بأن تشغيل المحرك أثناء توقفه يوفر وقودًا أكثر من إيقاف تشغيله – خاصة عندما تكون السيارة متوقفة، كما هو الحال عند مرور الوجبات السريعة، أو اصطحاب الأطفال من المدرسة، أو الانتظار عند إشارة المرور. نشرت وزارة موارد الطاقة في ولاية ماساتشوستس مقطع فيديو على موقع YouTube في عام 2015 لدحض الأسطورة القائلة بأن المركبات تستهلك كمية أقل من الوقود عند التباطؤ مقارنة بإعادة التشغيل.

ما لم تكن خلف عجلة قيادة محرك مكربن ​​يستهلك المزيد من الوقود أثناء بدء التشغيل، فإنك تهدر الغاز من خلال ترك محرك حديث محقون بالوقود في وضع الخمول لمدة تقل عن 30 ثانية. الصورة الكبيرة هي أن السائقين الأمريكيين يهدرون بشكل جماعي 3 مليارات جالون من الوقود كل عام عن طريق إيقاف السيارة لمدة ست دقائق في المتوسط ​​كل يوم.

إن التباطؤ لفترة طويلة لا يؤدي إلى إهدار الغاز الثمين فحسب، بل يلوث البيئة أيضًا. وفي دراسة منفصلة أجراها مختبر أرجون الوطني، فإن التباطؤ لمدة لا تقل عن 10 ثوانٍ يستخدم غازًا أكثر وينبعث منه المزيد من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بإعادة تشغيل المحرك. نظرًا لأن السيارة الحديثة تميل إلى التسخين بشكل أسرع أثناء القيادة، فإنك تهدر الوقود ولا تقدم أي خدمة للبيئة من خلال ترك السيارة في وضع الخمول.

ما مقدار الوقود الذي يمكنك توفيره من خلال عدم التباطؤ؟ يعتمد ذلك على السيارة، وحجم المحرك، وسرعة التباطؤ، وعوامل أخرى، ولكن المتوسط ​​هو 0.2 إلى 0.5 جالون في الساعة (0.75 إلى 1.8 لتر في الساعة) من التباطؤ. ولهذا السبب تتمتع السيارات الأحدث بأنظمة تشغيل وإيقاف تلقائية لتوفير المزيد من الغاز وخفض الانبعاثات أثناء التباطؤ أو عندما تكون السيارة متوقفة، وذلك لأن البيانات لا تكذب. حتى بدون نظام التشغيل والتوقف الحديث، فإن إيقاف تشغيل المحرك يعد أكثر منطقية من الناحية الاقتصادية ويساهم في نظافة الهواء.

وهذا يطرح السؤال: ألا يؤدي إعادة تشغيل المحرك إلى زيادة الانبعاثات؟ الجواب هو نعم ولا. تظهر نتائج الاختبار التي أجراها مختبر أرجون الوطني أن إعادة تشغيل المحرك تنتج المزيد من انبعاثات أكسيد النيتروجين (NO2) والهيدروكربون (THC) مقارنةً بالتباطؤ. ومن ناحية أخرى، تكون الانبعاثات أقل بكثير من تلك الصادرة عن تشغيل محرك بارد. تظهر الاختبارات أن المحول الحفاز يستغرق وقتًا حتى يبرد (يحتاج المحفز إلى حرارة حتى يعمل بكفاءة، تصل أحيانًا إلى 900 درجة إلى 1600 درجة فهرنهايت)، كما أن إيقاف تشغيل المحرك وإعادة تشغيله لا يزال ينتج ملوثات ضارة أقل من تشغيل محرك بارد.

يمكن لتقنية التشغيل والإيقاف التلقائي في السيارات أن تساعد في توفير الوقود وتقليل الانبعاثات. وفقًا لجمعية مهندسي السيارات (SAE)، يمكن للسائقين توفير ما بين 7.27% إلى 26.4% من الوقود باستخدام التوقف والتشغيل. تتلخص الفروق في التوفير المتوقع في دورات القيادة ونوع المحرك ونسبة التباطؤ.

إذا كنت قلقًا بشأن تآكل مكونات المحرك قبل الأوان عند استخدام نظام إيقاف التشغيل باستمرار، فلا تقلق. لقد عالجت شركات صناعة السيارات المشكلة المحتملة المتمثلة في التآكل والتلف في أنظمة التوقف والتشغيل باستخدام مكونات متخصصة، بما في ذلك مشغلات أكثر قوة وبطاريات AGM. لن تتسبب في تعطل المحرك أو النظام باستخدام التوقف التلقائي. ومع ذلك، فإن إيقاف تشغيل المحرك وإعادة تشغيله بشكل متكرر يمكن أن يؤدي إلى تدهور بطارية 12 فولت في المركبات القديمة التي لا تحتوي على تقنية التوقف والتشغيل التلقائي.

الحيلة هي إعطاء المولد وقتًا كافيًا لإعادة شحن البطارية بين كل إعادة تشغيل. وهذا يعني القيادة لمسافات أطول قبل إيقاف المحرك أو إعادة تشغيله نظرًا لأن المولد يشحن بكفاءة أقل أثناء التباطؤ. بغض النظر عما إذا كانت سيارتك تحتوي على نظام تشغيل وإيقاف تلقائي، فقد أثبتت الدراسات من مصادر مختلفة حسنة السمعة أن إيقاف تشغيل المحرك وإعادة تشغيله يوفر المزيد من الوقود مقارنة بتركه في وضع الخمول.