هل ستنسخ مدن أخرى قرار باريس برفع رسوم مواقف سيارات الدفع الرباعي؟ | باريس

أثناء دفعهما عربة أطفال أثناء خروجهما من مركز الاقتراع، اتفقت جوانا ولويس على أن سيارات الدفع الرباعي ليست مناسبة لمدينة صغيرة مثل باريس.

وقالت جوانا، وهي مستشارة تبلغ من العمر 34 عاماً: “لدينا طفل صغير ونود أن تكون هناك حركة مرور أقل ومساحة أكبر”.

ومثل عشرات الآلاف من الباريسيين الآخرين، شارك الزوجان في استفتاء يوم الأحد حول ما إذا كان يتعين على أصحاب السيارات الكبيرة دفع المزيد مقابل ركن سياراتهم في مدينة أصبحت بسرعة واحدة من أكثر العواصم الصديقة للدراجات في العالم. وجاء التصويت لصالح زيادة المدفوعات ثلاث مرات، وقد أشاد به الكثيرون باعتباره مصدر إلهام للمدن في جميع أنحاء أوروبا التي تحاول جعل شوارعها أكثر أمانًا ونظافة الهواء مع ارتفاع مبيعات المركبات الثقيلة.

وقالت باربرا ستول، مديرة حملة “مدن نظيفة” إن “مدن مثل لندن وأمستردام وكوبنهاجن جميعها رائدة في تحسين البيئات الحضرية، مع وضع رفاهية الإنسان والهواء النظيف في المقام الأول”. ومع أخذ هذا في الاعتبار، فإن التصويت في باريس سيرسل بالتأكيد موجة لتشجيع التدابير الجريئة لإعطاء الأولوية للأشخاص على السيارات. وتشير الأدلة إلى أن السيارات الكبيرة من المرجح أن تقتل الناس أكثر من السيارات الصغيرة. كما أنها تضخ المزيد من الأوساخ إلى رئتي الناس وتطلق غاز تسخين الكوكب إلى الغلاف الجوي.

لكن المدن التي تسعى إلى خفض أعداد سيارات الدفع الرباعي في شوارعها تواجه مقاومة من أصحابها ولامبالاة من الآخرين. وكانت نتيجة التصويت في باريس، والذي مر بهامش ضيق وبإقبال منخفض لم يتجاوز 5% من سكان المدينة، أن 55% من سكان المدينة ألقوا دعمهم للخطة.

وقال بريان كولفيلد، أستاذ النقل في كلية ترينيتي في دبلن، إن نسبة المشاركة كانت أقل حتى من الاستفتاء السابق لحظر الدراجات البخارية الكهربائية. “لقد شهد الباريسيون على مدى العقد الماضي تغيرات أكبر بكثير في مجال النقل من هذا الإجراء الجديد لسيارات الدفع الرباعي، ويمكن ربط ذلك بانخفاض نسبة الإقبال”.

وخارج مركز اقتراع في المنطقة التاسعة الراقية في باريس، حيث 40% من السيارات هي سيارات رباعية الدفع، قال حتى مؤيدو الاقتراح إنهم يشعرون بعدم الارتياح تجاه رمزية التصويت.

وقالت ماري كلير بولو، وهي صحفية تبلغ من العمر 30 عاماً، إن ظهور سيارات الدفع الرباعي كان “سخافة بيئية”، لكنها أضافت أن رسوم مواقف السيارات مرتفعة للغاية بالنسبة لبعض الأشخاص الذين يحتاجون حقاً إلى سيارة.

وقالت جوان بولينجر، وهي مسوقة تبلغ من العمر 33 عامًا، إنها تريد إرسال إشارة لجعل باريس أكثر خضرة، لكنها تشعر أيضًا بالقلق من أن يؤدي الاستفتاء إلى تأليب الناس ضد بعضهم البعض. وأضافت أن صديقها رأى في الاستفتاء “ديماغوجيا” ولم يذهب للتصويت.

وقالت ساندرا ويجاند (70 عاما) إنها اختارت عدم التصويت لأنها وجدت الأمر مثيرا للاستقطاب. “لكي أكون أكثر مراعاة للبيئة، وأن أكون أكثر مسؤولية تجاه البيئة، أقول نعم. لكن منع الناس من العيش، ومن ركن السيارات، أمر غير ممكن”.

ويقول خبراء النقل إنه من أجل تنظيف القطاع، يحتاج صناع السياسات إلى مزيج من “الجزرة” مثل وسائل النقل العام الرخيصة و”العصا” مثل الضرائب على السيارات الأكبر حجما. لكن الأخير أثبت صعوبة بيعه.

وكشفت صحيفة الغارديان الشهر الماضي أن السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة تنمو بمقدار سنتيمتر واحد كل عامين، كما زادت مبيعات السيارات الفاخرة الكبيرة. حذرت وكالة الطاقة الدولية من أن الارتفاع العالمي في سيارات الدفع الرباعي يضر بالجهود المبذولة لخفض الانبعاثات، لكن السياسيين لم يبذلوا سوى القليل من الجهد لتقليل شعبيتها.

أحد التحديات هو أن المحاولات قوبلت بمقاومة شرسة من لوبي صناعة السيارات، وفي بلدان من المملكة المتحدة إلى ألمانيا، تم جر القضية إلى حرب ثقافية. وفي ألمانيا، تعرضت الجهود المبذولة لوضع حد عام للسرعة على الطرق السريعة لانتقادات شديدة من أقوى الصحف الشعبية وكبار الوزراء، باعتبارها انتهاكًا للحريات المدنية. وفي المملكة المتحدة، نشر منظرو المؤامرة فكرة أن “مدن الـ 15 دقيقة” هي جهود حكومية للسيطرة على السكان. وقد انتقد السياسيون الهجمات على الحرية الفردية ودفعوا بنظريات المؤامرة حول فكرة أن “مدن الـ 15 دقيقة” هي جزء من الجهود المبذولة للسيطرة على السكان.

وقال برنارد (82 عاما) لدى خروجه من مركز الاقتراع إن الاقتراح الباريسي يرقى إلى مستوى “التمييز”. وأضاف أنه من الخرافة أن السيارات الكبيرة أكثر خطورة من الصغيرة، على الرغم من أن الأبحاث تظهر عكس ذلك.

وقال محام متقاعد ذكر أن اسمه السيد دوراند إنه صوت ضد الاقتراح لأنه دفع بالفعل ما يكفي من الضرائب مقابل سيارته ذات الدفع الرباعي. “إذا كان هناك من يستطيع شراء سيارات جميلة، فإن البعض الآخر يرى أن ذلك سبب وجيه للغيرة”.

من المقرر أن تصبح باريس أول عاصمة تقوم بشحن السيارات الثقيلة أكثر من السيارات الخفيفة، على الرغم من الإعلان عن مخطط مماثل بالفعل في ليون، ثالث أكبر مدينة في فرنسا. كما أعرب اتحاد المدن الألمانية عن تأييده لمثل هذا المخطط.

وقالت آن هيدالجو، عمدة باريس، إنها تأمل في إلهام مدن أخرى. ويمكن أن يرسل التصويت أيضًا إشارة إلى شركات صناعة السيارات للتوقف عن إنتاج سيارات أكبر حجمًا.

وقال آرثر، البالغ من العمر 27 عاماً ويعمل في مجال الخدمات اللوجستية، إنه يريد أن يعكس التصويت الاتجاه في الحجم. “في وسط المدينة ترى المزيد والمزيد من سيارات الدفع الرباعي وعدد أقل وأقل من السيارات الصغيرة. آمل أن يدفعنا هذا للعودة إلى السيارات الأصغر حجمًا.