- أطلقت فيراري سيارة 12Cilindri Manuale لأول مرة مع نظام “Manuale By-Wire” الذي يحاكي دليلًا مسورًا باستخدام علبة تروس مزدوجة القابض.
- فهو يضيف دواسة القابض الحقيقية ومبدل الحركة، مما يسمح للسائقين بالتحكم يدويًا في التروس وحتى إيقاف السيارة.
- يبقى محرك V12 بقوة 819 حصانًا دون تغيير، ويقتصر الإنتاج على 1499 وحدة.
وبغض النظر عن المفاجآت الأخيرة، فإن فيراري لم تنس ما يجعل سياراتها مميزة: تجربة القيادة. لهذا السبب، بعد الاستماع إلى تعليقات العملاء، قدمت مارانيلو نسخة “يدوية” من سيارتها السياحية الكبرى الرائدة، 12Cilindri.
ونعم، كلمة “يدويًا” بين علامات الاقتباس تقوم بالكثير من العمل الثقيل هنا.
يظهر 12Cilindri Manuale الجديد لأول مرة ناقل حركة على عكس أي شيء رأيناه من سيارة فيراري حديثة. إنه مشابه من الناحية النظرية للدليل الموجود في Koenigsegg CC850، حيث يمزج بين سرعة ناقل الحركة ثنائي القابض مع مشاركة ناقل الحركة التقليدي. سواء كان هذا هو الأفضل أو الأسوأ في كلا العالمين، فهذا يعتمد كليًا على من تسأل.
فيراري 12 سيليندري يدوي
الصورة من قبل: فيراري
كيف يعمل
من الناحية الفنية، لا يزال هذا هو نفس ناقل الحركة ثنائي القابض ذو الثماني سرعات الموجود في 12Cilindri القياسي. يتمثل الاختلاف في نظام “Manuale By-Wire” الجديد من فيراري، والذي يتيح لك التبديل بين التروس الستة الأولى – والعكس – تمامًا كما تفعل مع ناقل الحركة اليدوي التقليدي. الجحيم، يمكنك حتى المماطلة.
لاستخدامه، ما عليك سوى تحديد الوضع اليدوي، والضغط على دواسة القابض — نعم، هناك دواسة القابض الفعلية — وحرك ناقل الحركة عبر البوابة المعدنية المكشوفة. يتميز 12Cilindri Manuale بناقل الحركة الكلاسيكي المسور مع مقبض ناقل الحركة المصقول، والذي يقول فيراري إنه يساعد في الحفاظ على “الإحساس التناظري والاتساق والطبيعية” لعلبة التروس اليدوية التقليدية.
خلف الكواليس، يقوم مستشعران بتأثير هول بمراقبة حركة ناقل الحركة، بينما يمنع مشغل كهربائي صغير تعشيق التروس ما لم يتم تحديد الوضع اليدوي. هناك أيضًا تصميم جديد تمامًا ثلاثي الدواسات مع دواسة القابض الإلكترونية. يقوم المستشعر بقياس حركة الدواسة وتحويل تلك المدخلات إلى تحكم هيدروليكي في ناقل الحركة ثنائي القابض.
ابدأ تشغيل السيارة بالضغط على دواسة الفرامل فقط، وسيعمل ناقل الحركة مثل ناقل الحركة DCT العادي، حيث يقوم بتشغيل Drive تلقائيًا. قم بتشغيله مع الضغط على دواسة القابض، وسيتم تشغيله مباشرة في الوضع اليدوي. يمكنك العودة إلى التشغيل التلقائي في أي وقت أثناء القيادة، على الرغم من أن فيراري تقول إن الترس السابع والثامن مخصصان لجولات مريحة وعالية السرعة.
الصورة من قبل: فيراري
علبة التروس جديدة، نفس V12
وللتأكد من احتفاظ السيارة اليدوية بالأداء المتوقع من سيارة V12 الرائدة، تركت فيراري مجموعة نقل الحركة دون تغيير. ويوجد تحت غطاء المحرك نفس محرك V12 سعة 6.5 لتر الذي يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي وينتج قوة 819 حصانًا و500 رطل قدم من عزم الدوران. يقول فيراري إن 12Cilindri Manuale لا يزال يصل إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 3.0 ثوانٍ قبل أن يصل إلى 211 ميلاً في الساعة.
وكما هو متوقع، سيكون الإنتاج محدودًا للغاية. تخطط فيراري لبناء 1499 نموذجًا فقط، مع توفر كل منها من خلال برنامج التخصيص Tailor Made. لم يتم الإعلان عن الأسعار، ولكن من المؤكد أنها لن تكون رخيصة. يبدأ سعر 12Cilindri القياسي بالفعل بحوالي 423000 دولار.
31
المصدر: فيراري
موقف Motor1: سواء كان هذا أ حقيقي ناقل الحركة اليدوي، لا يمكنك إنكار حقيقة أن التكنولوجيا رائعة. على غرار علبة التروس الخاصة بـ Koenigsegg في CC850، فإن امتلاك العملاء القدرة على تغيير تروسهم هو أمر جيد فقط – على افتراض أن فيراري كانت قادرة على الظفر بهذا الشعور.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
