وبعد انقلاب باريس ضد سيارات الدفع الرباعي، ينبغي على المملكة المتحدة أن تكبح جماح هذه الوحوش الملوثة أيضاً أندرو سيمز

صلقد طور آريس طعمًا لحياة أفضل في المدينة. إن تصويتها للبدء في تسعير السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) في شوارعها من خلال مضاعفة رسوم انتظار السيارات ثلاث مرات هو جزء من نظام غذائي لعكس اتجاه السيارات ذات الأغراض الخاصة ــ اتجاه شركات صناعة السيارات نحو السيارات الأكبر حجماً والأكثر خطورة والتلوث.

ليس من الصعب أن نرى ما الذي أثار غضب الباريسيين: الأسباب التي تجعلك لا تحب سيارات الدفع الرباعي تتشكل في الخلف لفترة طويلة بحيث يصعب رؤية مقدمة قائمة الانتظار.

أولاً، يعترضون الطريق. يعد الحجم نقطة بيع وفي المملكة المتحدة وحدها، تم بيع 150 ألف سيارة في عام 2019 وكانت كبيرة جدًا بالنسبة لمساحة قياسية لوقوف السيارات. لقد تم إلغاء الفوائد الخضراء المحتملة من التكنولوجيا الأفضل بسبب زيادة حجم المركبات. متوسط ​​عرض السيارة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ينمو بمقدار 1 سم كل عامين (إذا استمر ذلك، بحلول عام 2544، ستكون السيارة النموذجية بعرض منزل عادي في المملكة المتحدة). ومن المثير للدهشة أن متوسط ​​وزن السيارة الجديدة في الولايات المتحدة يبلغ حوالي طنين.

يتطلب تصنيع سيارات أكبر حجمًا الكثير من المواد وكمية متزايدة من الطاقة لتحريكها. مع السائبة يأتي التلوث والنفايات. في العقد الذي بدأ منذ عام 2010، وجدت وكالة الطاقة الدولية أن “السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات كانت ثاني أكبر مساهم في زيادة ثاني أكسيد الكربون العالمي”.₂ الانبعاثات” بعد قطاع الطاقة، ولكن قبل الصناعات الثقيلة والشاحنات والطيران. وكان من الممكن أن تنخفض الانبعاثات الصادرة عن قطاع السيارات بنسبة 30% بين عامي 2010 و2022 إذا لم تنمو أحجام السيارات.

ثم هناك مشكلة أخرى: سواء كانت كهربائية أم لا، فإن سيارات الدفع الرباعي قاتلة. يكون الأشخاص الذين يستقلون مركبة خفيفة أكثر عرضة للإصابة بجروح خطيرة بثلاث مرات عند الاصطدام بسيارة أكبر بكثير من سيارة ذات وزن مماثل؛ وبالنسبة للمشاة وراكبي الدراجات، يرتفع خطر الوفاة بنسبة 30% إذا كان غطاء محرك السيارة الذي يصطدم بهم أعلى بمقدار 10 سم من المتوسط.

ولهذه الأسباب، فإن تصويت باريس ضد سيارات الدفع الرباعي هو تصويت ضد السلوك المعادي للمجتمع ذو العجلات الأربع. مثل معظم المدن، لم يتم بناء باريس للسيارات. إن الانجراف وراء سيارات الدفع الرباعي ــ وهو ما يعادل قيادة المشاة الغاضب بمرفقيه إلى الخارج، وينفث الدخان في وجوه الناس ــ كان خطوة أبعد مما ينبغي.

ولكن كيف وصلنا إلى هنا وما الذي يمكن فعله؟ لم تكن سيارات الدفع الرباعي تتدفق إلى شوارع المدينة كظاهرة طبيعية فحسب – حتى لو كان هذا هو الانطباع الذي ترغب الإعلانات في خلقه. وفي فترة زمنية قصيرة جدًا، تحول سلوك المستهلك إلى سيارات الدفع الرباعي من خلال حملات تسويقية ضخمة ونماذج ديون استهلاكية جديدة، في شكل قروض شراء العقود الشخصية (PCP).

وفي عام 2010، كانت سيارات الدفع الرباعي تمثل واحدة فقط من كل 10 مبيعات سيارات جديدة في الاتحاد الأوروبي، ولكن بحلول العام الماضي ارتفعت هذه النسبة إلى أكثر من النصف. إنه مثال مذهل على مدى السرعة التي يمكن أن يتغير بها قطاع شديد التلوث. ولسوء الحظ بالنسبة لصحة الإنسان والمناخ، فقد سارت الأمور في الاتجاه الخاطئ. لماذا ليس من الصعب أن نفهم. وفي سوق السيارات المشبع، وجد المصنعون أن بإمكانهم فرض رسوم أعلى وتحقيق المزيد من الأرباح من سيارات الدفع الرباعي.

اعتمادًا على المستهلك المستهدف، يميل تسويق هذه المركبات إلى الابتعاد عن طرحها كأسلحة لحرب المدن، أو، على العكس من ذلك، كأدوات لإعادة الاتصال بالطبيعة. تويوتا، أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم وشركة كبرى لتصنيع سيارات الدفع الرباعي، قامت مؤخرًا بحظر إعلان سيارات الدفع الرباعي من قبل ASA لأنه يصور أسطولًا يتجول مثل الحيوانات فوق المناظر الطبيعية. الإعلان “تجاهل تأثيرها على الطبيعة والبيئة” و “لم يتم إعدادهم بشعور بالمسؤولية تجاه المجتمع”. قد تصبح الأمور أيضًا محرجة بالنسبة لشركة تويوتا لأنها الراعي الرئيسي لأولمبياد باريس 2024.

الآن، وجهت أغلبية مريحة من الباريسيين انتقادًا شعبيًا لسيارات الدفع الرباعي، ويبدو أن لندن، تحت قيادة عمدة المدينة صادق خان، يمكن أن تحذو حذوها. توقع احتجاجات من بعض الجهات. ولكن كما يشير جوليو ماتيولي، الباحث في مجال النقل في الجامعة التقنية في دورتموند، فإن رسوم ركن السيارات المرتفعة لسيارات الدفع الرباعي قد تؤدي إلى في إطار “الحرب على السيارات”لكن حقيقة أن سيارات الدفع الرباعي من المرجح أن تقتل الناس فعليًا لا يتم تأطيرها أبدًا على أنها حرب على الناس بواسطة السيارات كبيرة الحجم.

إن زيادة تكلفة استخدام سيارات الدفع الرباعي هي إحدى الطرق للأمام، لكن مالكي أسوأ سيارات الدفع الرباعي يميلون إلى أن يكونوا أثرياء وقد يدفعون بغض النظر. يعد تشديد القيود المفروضة على الحجم والوزن على المركبات أمرًا آخر. لكن جنون سيارات الدفع الرباعي كان مدفوعا بالتسويق، لذا فإن الخطوة الواضحة هي فرض حظر على إعلاناتها على غرار التبغ. وقد فعلت ذلك السلطات بدءًا من أمستردام إلى ستوكهولم. فرضت كامبريدج ونورويتش وكوفنتري وغيرها في المملكة المتحدة حظرًا على الإعلانات عالية الكربون. لدى شعب باريس تقليد طويل في استعادة شوارعهم. هذه المرة قد يشجعون الآخرين على التراجع عن سيارات الدفع الرباعي.