في أسطورة تويوتا، تم إنشاء LS 400 من قبل طاقم مكون من 1400 مهندس، و2300 فني، و60 مصممًا (عدد المهندسين المصممين أكبر مما هو الحال مع شاحنة Slate الجديدة). لقد اختبروا 450 نموذجًا أوليًا، واستغرق الأمر نصف عقد من الزمن لطرح أول سيارة لكزس في السوق، وأنفق كل ذلك مليار دولار.
بالإضافة إلى ذلك، كان هدفهم النبيل هو التفوق على سيارة مرسيدس بنز الفئة S – والتي اعتقدت شركة Car & Driver على الأقل أنهم قد حققوها، متفوقين على الجولة التي وضعت LS 400 في مواجهة 420SEL القوية وBMW 735i. ولكن قبل أن نذهب أبعد من ذلك، دعونا نعود ونحدد أهداف مشروع تويوتا LS400 F1. لم تكن F1 اختصارًا للفورمولا 1. كان المشروع في الأصل يُطلق عليه اسم “Circle F”، حيث يرمز الحرف F إلى كلمة “flagship”، وهو الأمر الذي كانت شركة Toyota، صانعة Cressidas وCorollas، تحاول تأسيسه. يشير التاريخ الرسمي لشركة لكزس في هذا الشأن إلى أنهم فريق من المخططين يسافرون إلى كاليفورنيا لدراسة مشتري السيارات الفاخرة. على الرغم من أن تويوتا صنعت سيارة “سنشري” في السوق اليابانية، إلا أن هذا المنتج كان محافظًا للغاية بالنسبة لجمهور المنتجات الفاخرة على مستوى العالم.
ما تعلمه الباحثون من مجموعات التركيز هو أن الأميركيين لم يعطوا الأولوية للأداء بقدر ما يعطون الأولوية للهيبة. وهذا يجعل سيارة LS 400 أكثر روعة، لأنه كان على تويوتا أن تولد ليس فقط سيارة تم تصميمها بالإضافة إلى السيارات من أوروبا، بل سيارة كانت طموحة من خلال الفخامة المتصورة.
السعي الحثيث نحو الكمال
لتسليط الضوء على هذا الطموح، توصلت شركة Saatchi & Saatchi الإعلانية إلى شعار “السعي الدؤوب نحو الكمال”. تميز جزء من حملتهم الإعلانية بسيارة LS 400 على بكرات وتسارع إلى 145 ميلاً في الساعة. لكن خدعة الحفلة كانت أنها فعلت ذلك مع وضع هرم من كؤوس الشمبانيا على غطاء المحرك – مليئًا بالشمبانيا – ولم تتسرب قطرة واحدة من الشمبانيا.
ربما كان ذلك مستحيلاً لو لم تكن لكزس صارمة في الواقع، لكنها كانت كذلك. أثناء وضع النماذج الأولية، اكتشف المهندسون ضجيجًا في مجموعة نقل الحركة والذي تم إرجاعه في النهاية إلى توافقي في عمود الإدارة. أصبحت هذه الضوضاء مسموعة بشكل أكبر عند السرعات العالية على الطرق السريعة. صحيح أن لكزس لم تقم فقط بتبديل جزء ما. لقد أعادوا تصنيع نظام نقل الحركة بالكامل من الفولاذ الفائق عالي الشد.
ولترسيخ عقلية الجودة العالية هذه، اتخذت لكزس ما لا يزال يربك شركات صناعة السيارات اليوم – وهو الاستدعاء – وحولته إلى تسويق رائع. الاستدعاء كان بسبب خلل في الضوء الخلفي. وبدلاً من جعل العملاء يأتون إلى التجار لإصلاحها، أرسلوا فنيين إلى منازل العملاء، وقاموا بإحضار السيارات وإصلاحها وغسلها وإعادتها. وتسلط قصة نشرتها مجلة تايم في عام 1990 الضوء على كيفية قيام وكيل مقيم في ديترويت بنقل طاقم من المتخصصين في الإصلاح إلى غراند رابيدز، على بعد 150 ميلاً، لإصلاح 10 سيارات للعملاء فقط.
الأداء والفخامة
ومع ذلك، عرفت لكزس أيضًا أنها لا تستطيع التنافس مع المنافسين الألمان إذا لم تقدم محرك V8، والذي لم يكن متاحًا في أي سيارة تويوتا معاصرة تباع في الولايات المتحدة. واستهدفوا سيارة LS بسرعة قصوى تبلغ 155 ميلاً في الساعة، مع تحقيق 10.5 لترًا لكل 100 كيلومتر – وهو 22.4 ميلاً في الغالون.
لقد حققوا آخر ميل لكل جالون على الطريق السريع من خلال جعل LS 400 زلقة بشكل لا يصدق في يومها، مع معامل سحب يحسد عليه (Cd) يبلغ 0.29 فقط، وهو قوي حتى بالنسبة للسيارات المنتجة اليوم. على سبيل المثال، تحتوي سيارة تويوتا بريوس 2026 على 0.27 قرص مضغوط. هذا الشكل الديناميكي الهوائي الأملس، إلى جانب الوزن الخفيف بما فيه الكفاية، يعني أن LS 400 ستتجنب ضريبة استهلاك الوقود في أمريكا.
وأوه، لم تنتج لكزس أي محرك V8 فحسب. لقد صنعوا محرك V8 من الألومنيوم رباعي الكاميرات متين بشكل لا يصدق وينتج قوة 241 حصانًا. لا يعني ذلك أن لكزس تعثرت في هذا الأداء أو الجودة. لقد صنعوا 973 نموذجًا أوليًا لهذا المحرك وتم اختبارهم لمسافة 2.7 مليون ميل في سيارات الاختبار.
يعود العنصر الأساسي في الحمض النووي لكزس إلى هذا البحث الأصلي، والذي وجد أن الأمريكيين يعطون الأولوية للهيبة على الأقل بقدر الأداء. وقد أدى ذلك إلى فكرة مفادها أن الراحة والأداء يجب أن يتعايشا. علاوة على ذلك، يجب أن تكون سيارة لكزس مريحة في السرعة. سريعة وفعالة وهادئة بشكل استثنائي مع تصميم داخلي دافئ. أصبحت لكزس الآن عملاقًا في هذا القطاع، لكننا ننسى أنهم حققوا هذا النجاح من خلال إعادة اختراع سوق المنتجات الفاخرة – جنبًا إلى جنب مع أكيورا – الذي بدا في ذلك الوقت مقتصرًا تمامًا على العلامات التجارية الأوروبية.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
