تعد سيارات Waymo الآلية إما خطيرة للغاية أو “اختراقًا للصحة العامة”، اعتمادًا على من تسأل. أعرب معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة عن تأييده لشركة Waymo، معلنًا أن سياراتها ذاتية القيادة تتعطل بشكل أقل من البشر. ومع ذلك، يعترف معهد IIHS أيضًا بأنه أجرى بعض التمارين الإحصائية للتوصل إلى هذا الاستنتاج، نظرًا لصعوبة الحصول على البيانات اللازمة لإجراء مقارنة مباشرة.
من السهل العثور على بيانات حول الحوادث التي تنطوي على سائقين بشريين، ولكن من الصعب جدًا العثور على بيانات قابلة للمقارنة للمركبات ذاتية القيادة. في حين أن كاليفورنيا طلبت الإبلاغ عن الأعطال بشكل مستقل منذ عام 2014، وطلبت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) نفس الإبلاغ منذ عام 2021، فإن المعايير تختلف عن تلك الخاصة بالبشر.
من الإحصائيات المهمة في تحديد معدلات التصادم إجمالي عدد الأميال المقطوعة بالمركبة. يسرد تقرير وزارة النقل حول اتجاهات حجم حركة المرور عدد الأميال السنوية التي تقطعها المركبات، ويرجع ذلك إلى عام 2000. ومثل هذه التقارير بالأميال ليست مطلوبة للمركبات ذاتية القيادة، مما يجعل من المستحيل حساب معدل الحوادث لكل ميل يتم قطعه عبر الصناعة. تشارك Waymo هذه البيانات طوعًا علنًا، لكن الشركات الأخرى لا تفعل ذلك. ولهذا السبب تركز دراسة معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) على شركة Waymo بدلاً من شركة Tesla أو Zoox أو أي شركة سيارات أجرة آلية أخرى.
الأكاذيب والأكاذيب اللعينة والإحصائيات
واحدة من أكبر المشاكل في هذا الادعاء هو حجم مجموعات البيانات المختلفة. كان على IIHS القيام بقدر كبير من العمل “لتنظيف” البيانات المتعلقة بالمركبات ذاتية القيادة من عام 2021 إلى عام 2024 قبل أن تكون أي مقارنة ممكنة. وهذا يعني إزالة السجلات المكررة، بالإضافة إلى “المواقف التي لم يتم فيها تشغيل الأتمتة، أو لم تكن السيارة على طريق عام، أو لم يحدث أي حادث حقيقي.” ثم طبقت معايير مماثلة للإبلاغ عن الحوادث للشرطة كسائقين بشريين. “على سبيل المثال، إذا اشتكى شخص من الألم لكنه غادر مكان الحادث، فقد قام الباحثون بترميز هذا الحادث على أنه من غير المرجح أن يتم إبلاغ الشرطة عنه. إذا تم نشر وسادة هوائية، فقد قاموا بترميز هذا الحادث على أنه يمكن الإبلاغ عنه من قبل الشرطة بسبب سرعة الاصطدام العالية وتكلفة استبدال الوسادة الهوائية – بغض النظر عن الأضرار أو الإصابات الأخرى في الممتلكات.”
وفي النهاية، كان أقل من ربع بيانات الأعطال ذاتية القيادة قابلة للاستخدام.
وباستخدام هذا المعيار المنطقي، فقد قدروا أن 22% فقط من حوادث الطرق العامة البالغ عددها 736 والتي تم فيها استخدام الأتمتة كان من المحتمل أن يتم الإبلاغ عنها من قبل الشرطة – 89 حادثًا شملت مركبات Waymo، و50 حادثًا يتعلق بمركبات كروز، و10 حوادث تتعلق بمركبات Zoox، و10 حوادث تتعلق بشركات أخرى. نظرًا لأن أرقام الأميال كانت متاحة فقط لشركة Waymo، فقد استخدموا حوادثها لحساب معدلات حوادث السيارات ذاتية القيادة. من بين 89 حادث تصادم تم الإبلاغ عنه من قبل الشرطة في Waymo، كان 64 منها في عملية بدون سائق، بينما تضمنت الحالات الأخرى استخدامًا تحت الإشراف للأتمتة.
بعد كل هذه الأرقام، إليكم استنتاج معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS):
بشكل عام، كان معدل التورط في حوادث Waymo أقل بنسبة 68% من معدل السائقين البشريين – أقل بنسبة 76% في فينيكس، وأقل بنسبة 35% في سان فرانسيسكو، وأقل بنسبة 71% في لوس أنجلوس، وأعلى بنسبة 4% في أوستن، حيث كان حجم العينة صغيرًا نسبيًا. شاركت مركبات Waymo في انخفاض عدد حوادث الاصطدام بمركبة واحدة بنسبة 85% وتقليل حوادث الإصابة بنسبة 81% لكل عام [vehicle miles traveled] من السائقين البشر.
ولكن ما مدى موثوقية هذه الإحصائيات؟
يجب أن يكون هناك الكثير من البيانات
وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، كان هناك 6,103,213 حادثًا تم الإبلاغ عنها من قبل الشرطة في جميع أنحاء الولايات المتحدة في عام 2021، و5,930,496 حادثًا في عام 2022. أضف إلى ذلك 6,138,474 حادثًا في عام 2023، و6,180,241 حادثًا في عام 2024 من تقرير آخر للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، ليصبح المجموع 24,352,424. تم الإبلاغ عن حوادث شملت سائقين بشريين، مقارنة بـ 89 فقط للمركبات ذاتية القيادة. يوجد نفس التفاوت مع عدد الأميال المقطوعة. يقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS): “سافرت مركبات Waymo حوالي 50 مليون ميل في عملية بدون سائق خلال فترة الدراسة، مقارنة بحوالي 222 مليار ميل قطعها سائقون بشريون خلال نفس الفترة وفي نفس المواقع”.
من الصعب وصف هذه المقارنة بأنها ذات صلة إحصائيًا. حجم عينة المركبات ذاتية القيادة هو أصغر بكثير من عدد حوادث الاصطدام مع السائقين البشريين. ضع في اعتبارك أيضًا أن Waymo يعمل حصريًا في المدن الكبرى، حيث تكون السرعات أقل، ولا يقودون على الطرق السريعة، مما يؤدي إلى انحراف هذه الأرقام بشكل أكبر. أنا لا أقول أن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) يكذب، ولا أعتقد أن هذه هي نيتهم. لكنني أتساءل كيف يمكنهم الإدلاء ببيان نهائي مفاده أن Waymos أكثر أمانًا من السائقين البشر عندما كانت بياناتهم حول المركبات ذاتية القيادة محدودة للغاية، وتحتاج إلى الكثير من التنظيف بحيث لم يتبق منها سوى 22٪. حتى IIHS اعترف بهذه النقطة في استنتاج الدراسة:
إن طريقة ترميز الروايات غير مستدامة مع استمرار تزايد عمليات النشر وعدد الحوادث. التطبيق العملي: تحدد هذه الدراسة الطرق التي يمكن من خلالها تحسين عملية جمع بيانات الأعطال وVMT للمركبات L4 لإجراء تقييمات سلامة أكثر دقة وفي الوقت المناسب.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
