يعد المحرك المستعرض المضمن 6 تصميمًا نادرًا للغاية للمحرك لسبب وجيه

على الورق، يبدو المحرك المستعرض المضمن 6 مثاليًا، حيث يجمع بين النعومة الحريرية للمحرك المستقيم 6 مع كفاءة التعبئة للمحرك المثبت بشكل عرضي. في الواقع، يعد هذا تحديًا غريبًا في مجال التغليف لم يحاول سوى عدد قليل جدًا من شركات صناعة السيارات تحقيقه. ببساطة، المحركات المضمنة ذات 6 محركات طويلة، ووضعها تحت غطاء المحرك بشكل جانبي يسبب صداعًا للمهندسين. يعد هذا الحجم الذي يصعب تعبئته أحد العيوب الرئيسية للمحركات المضمنة 6، ومع توفر خيارات أفضل وأكثر عملية، فهو صراع هندسي يمكن تجنبه بسهولة.

نظرًا لترتيب الأسطوانات في صف واحد، على عكس النمط المتدرج في محرك VR أو ترتيب V في محرك V6، فإن مقدار المساحة الجانبية المطلوبة أكبر مما تتطلبه التصميمات الأخرى ذات الست أسطوانات. لذا فمن الطبيعي، عندما يتم اختيار مضمنة 6 للتحفيز – وهو خيار رائع بسبب التصميم المتوازن الطبيعي للتكوين والسلاسة الفطرية – يتم تركيبه عادةً طوليًا، حيث توجد مساحة أكبر.

من الممكن فعليًا تركيب محرك مضمن 6 بشكل عرضي، لكن يتعين على المهندسين أيضًا العمل حول المساحة المحدودة من أجل الضغط على مجموعة متنوعة من ملحقات المحرك، مثل نظام التعليق ومعدات التوجيه وهيكل الاصطدام الأمامي. تصبح هذه العيوب أكثر أهمية في السيارات ذات الدفع الأمامي، حيث يجب أن يتناسب ناقل الحركة أيضًا مع نفس المساحة.

نتيجة لعقوبات التغليف، بالإضافة إلى الفوائد الواضحة للمحركات V مقابل المحركات المضمنة في هذه الحالة، حاول عدد قليل جدًا من شركات صناعة السيارات جعل التكوين المستعرض المضمن 6 يعمل.

إحدى الجهود الأكثر بروزًا لإنجاح التكوين تأتي من شركة ليلاند البريطانية. طورت شركة صناعة السيارات الشهيرة ولكن البائدة الآن محركها E-Series سعة 2.2 لترًا والمزود بستة أسطوانات، ثم قامت بتركيبه بشكل عرضي في نماذج مثل أوستن وموريس 2200، وولسيلي سيكس، وبرينسيس. كان محرك الفئة E مصحوبًا دائمًا بتصميم الدفع بالعجلات الأمامية أيضًا، مما يثبت أنه من الممكن وضع محرك بستة أوعية وناقل حركة أسفل غطاء المحرك. كان هذا قبل أيام هياكل التصادم المعقدة وغيرها من الملحقات الموجودة أسفل غطاء المحرك، وتم بيع العديد منها بدون نظام التوجيه المعزز وتكييف الهواء أيضًا، مما أدى إلى توفير مساحة أكبر.

وبعد عقود من الزمن، أثبتت فولفو أن هذا التكوين كان ممكنًا في تطبيق أكثر حداثة، من خلال محركها المدمج SI6. تم تصميمه خصيصًا ليتناسب بشكل عرضي، لأسباب تتعلق بالسلامة، ومن خلال تركيب جميع الملحقات في الجزء الخلفي من العمود المرفقي، فوق ناقل الحركة، تمكنت شركة صناعة السيارات السويدية الذكية من تجميع كل ما هو مطلوب في S80 وV70 وXC60 وXC70 وXC90. لقد كانت هندسة فولفو مثيرة للإعجاب للغاية هنا لدرجة أن محرك SI6 يبلغ طوله 3 ملم فقط أطول من محرك الشركة الأسطوري ذو 5 أسطوانات.

واجهت شركة دايو صدعًا أيضًا، حيث قامت بضغط 2.0 و 2.5 لترًا تحت غطاء محرك السيارة في موديلات مختلفة. تشمل الإبداعات الفريدة مفهوم Lamborghini’s Wild Marzal، الذي استخدم نصف محرك Miura’s V12، وإبداع المهندس الأيرلندي David Woods الخاص، DAWB 6، والذي استخدم محركًا مضمنًا مبردًا بالهواء سعة 1.4 لترًا مثبتًا بشكل عرضي. وصل هذا الإبداع الغريب في عام 1962 وهو الآن موجود في مجموعة المتحف.