5 أشياء يجب معرفتها قبل شراء سيارة هيونداي جينيسيس أو إيكوس مستعملة بمحرك V8

في الآونة الأخيرة، تم تسليط الضوء بقوة على برنامج Magma عالي الأداء من Genesis، مع احتلال جهود Genesis للسباق والمركبات مثل سيارة Magma GT الفائقة عناوين الأخبار. ومن المتوقع أن يقدم القسم السيارة الخارقة بمحرك V8 مزود بشاحن توربيني مزدوج بقوة تزيد عن 600 حصان، وهو أمر هائل للغاية.

مع كل هذه الضجة، من المحتمل أيضًا أن يكون هذا قد أعاد إحياء اهتمامك بسيارات Hyundai التي تعمل بمحرك V8 قبل أن تتحول Genesis إلى علامتها التجارية المستقلة للسيارات الفاخرة في عام 2015، وهي Hyundai Equus وشقيقتها الأصغر Genesis. بدأت مبيعات هيونداي جينيسيس خلال طراز عام 2009، مع وصول سيارة إيكوس إلى صالات العرض الأمريكية بعد ذلك بعامين. بقي كلاهما في الإنتاج حتى عام 2016، قبل أن تصبح هيونداي جينيسيس فيما بعد جينيسيس G80، مع استبدال إيكوس بـ جينيسيس G90.

إذا كان تركيزك ينصب بشكل كبير على سيارة سيدان فاخرة كاملة أو متوسطة الحجم وقوية ومجهزة تجهيزًا جيدًا والتي يمكن الحصول عليها بأموال أقل بكثير من معظم المنافسين، فمن المؤكد أن هذين الاثنين لهما معنى كبير جدًا. ولكن هناك العديد من الأشياء التي يجب عليك مراعاتها قبل أن تقوم بالغطس. تعرضت كلتا السيارتين لأخطاء خطيرة محتملة أدت إلى الاستدعاء، على سبيل المثال. سنتحدث أيضًا عن الموثوقية وأرقام الأداء وقيمة السيارتين للمساعدة في رسم صورة أكثر وضوحًا.

استخدمت هيونداي جينيسيس وإيكوس محركات V8 بسعة تتراوح من 4.6 لتر إلى 5.0 لتر. عند الإطلاق، كانت هيونداي جينيسيس متوفرة بمحرك Tau V8 سعة 4.6 لتر، مع قوة محرك تبلغ 375 حصانًا (368 حصانًا مع الغاز العادي) و333 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. بدءًا من أوائل عام 2010، تمت مراجعة مجموعة نقل الحركة، ومع ذلك، تم تعزيز إنتاج الطاقة لسيارات عام 2010 اللاحقة وطرازات جينيسيس 4.6 لعام 2011 إلى 385 حصانًا عند استخدام الوقود المتميز (378 حصانًا على الوقود العادي). أدى هذا إلى رفع الوقت من 0 إلى 60 من 5.7 ثانية المقدرة من قبل الشركة المصنعة في الطرازات بقوة 375 حصانًا إلى 5.3 ثانية في الإصدارات مع محرك V8 بقوة 385 حصانًا.

نفس المحرك V8 سعة 4.6 لتر بقوة 385 حصانًا كان يعمل في البداية على تشغيل سيارة Hyundai Equus عند وصولها لعام 2011، ولكن سرعان ما تم استبداله بمحرك V8 أكبر قليلاً بقوة 429 حصانًا وسعة 5.0 لترًا يعمل بالحقن المباشر بدءًا من عام 2012. في Hyundai Genesis، لم يتم الاستغناء عن محرك V8 السابق سعة 4.6 لتر على الفور وتم استخدامه كخيار محرك متوسط المستوى، مع محرك V8 جديد سعة 5.0 لتر يعمل على تشغيل إصدارات جينيسيس 2012 المتطورة مثل 5.0 R-Spec. تم إسقاطه لعام 2013، مع ترك المحرك الأكبر سعة 5.0 V8 كخيار وحيد لمحرك V8.

استخدمت طرازات Hyundai Genesis 4.6 و2011 Equus من 2009 إلى 2011 ناقل حركة أوتوماتيكي ZF بست سرعات، في حين تم تجهيز إصدارات 2012 إلى 2016 من السيارات بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات تم تصنيعه داخليًا بواسطة Hyundai. كلتا السيارتين قادتا عجلاتهما الحقيقية فقط. كان نظام الدفع الرباعي HTRAC من هيونداي متاحًا لسيارة جينيسيس اعتبارًا من عام 2015، ولكنه كان متاحًا فقط مع محرك V6 سعة 3.8 لتر. أيضًا في عام 2015، تم تخفيض قوة محرك هيونداي جينيسيس V8 سعة 5.0 لتر إلى 420 حصانًا (أقل من 429 حصانًا).

لقد كان RepairPal لاذعًا للغاية في تقييمه لسيارة السيدان الفاخرة كاملة الحجم Equus. سجلت الموثوقية أداءً سيئًا، حيث لم تتمكن سيارة Equus إلا من الحصول على تصنيف أقل من المتوسط ​​وهو 2 من أصل 5 محتملة. وهذا مقارنة بمتوسط ​​2.5 نقطة لقطاع السيارات الفاخرة كاملة الحجم.

وجدت RepairPal أيضًا أن Equus تزور أحد المتاجر لإجراء أعمال الإصلاح الرئيسية غير المخطط لها مرة واحدة تقريبًا كل عام، وهناك أيضًا احتمال بنسبة 20% أن تتطلب إصلاحًا كبيرًا خلال تلك الفترة. علاوة على ذلك، يُعتقد أن امتلاك سيارة Equus ينطوي على مخاطر كبيرة تتمثل في فواتير الإصلاح الباهظة، حيث يقدر متوسط ​​تكلفة الطراز بحوالي 976 دولارًا للصيانة والإصلاحات في عام واحد.

كانت الشكاوى الأكثر شيوعًا للمالكين هي فشل دعامات التعليق الهوائي، والذي يحدث عادةً بين 60.000 و100.000 ميل، ربما بسبب تسرب دعامات الهواء، وكتل الملف اللولبي الفاشلة، ومشكلات الضاغط. غالبًا ما تتضمن العلامات القيادة الوعرة، وفقدان ضغط التعليق وارتفاع الركوب، بالإضافة إلى ترهل السيارة في زاوية واحدة أو أكثر.

وبغض النظر عن مشاكل التعليق، فإن الاستهلاك المفرط لزيت المحرك هو مصدر قلق آخر يواجهه المالكون. كان السبب هو حلقات المكبس منخفضة الاحتكاك في موديلات Equus من 2012 إلى 2013، والتي غالبًا ما أدت إلى تلوث شمعات الإشعال، وبالتالي عدم إشعالها.

على الجانب الآخر من فجوة إيكوس، يبدو أن سيارة السيدان الفاخرة تحظى بتقييم جيد من قبل معظم المالكين، حتى أن البعض يقول إنها لم تخذلهم أبدًا. يتم دعم هذا الادعاء من خلال بيانات iSeeCars، التي سجلت سيارة Equus 7.5 من أصل 10 نقاط محتملة للموثوقية، متفوقة على منافسيها مثل مرسيدس بنز الفئة S من 2007 إلى 2013 وبورش باناميرا من 2010 إلى 2016 (كلاهما حصل على 7.4/10).

حصلت Hyundai Genesis على تصنيف موثوقية أعلى بكثير من المتوسط ​​من عدد من المؤسسات، بما في ذلك RepairPal. حصلت على 3.5 من أصل 5.0 نجوم من موقع إصلاح وصيانة السيارات، وحصلت على المركز السابع من أصل 30 سيارة في فئتها.

ويقال أيضًا أن إصلاح Hyundai Genesis يكلف 565 دولارًا في المتوسط ​​كل عام، وهناك احتمال بنسبة 14٪ لحدوث إصلاح كبير. في تحليل iSeeCars، حصلت هيونداي جينيسيس من عام 2009 إلى 2014 على 8.1 من أصل 10 من حيث الموثوقية، في حين سجلت نماذج جينيسيس من 2011 إلى 2013 أعلى من المتوسط ​​في استطلاع موثوقية تقارير المستهلك (كانت موثوقية جينيسيس من 2015 إلى 2016 متوسطة). ولكن، مثل أي سيارة، فإن هيونداي جينيسيس لديها بعض المشاكل.

تشير البيانات إلى أن المشكلات غالبًا ما تتعلق بالفرامل وناقل الحركة والملحقات الداخلية. تعاني سيارة جينيسيس سيدان أحيانًا من نفس مشكلات استهلاك الزيت المرتفعة بشكل غير طبيعي التي أصابت سيارة إيكوس. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك تقارير عن توقف السيارة أثناء القيادة، لكنها مرتبطة في الغالب بمحرك V6 سعة 3.8 لتر، وليس الإصدارات التي تعمل بمحرك V8.

كانت عمليات استدعاء السلامة لسيارة Hyundai Genesis عديدة. تم إصدار ستة استدعاءات لطراز 2015 وحده، بما في ذلك واحدة بسبب مخاوف بشأن وحدة نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) وأخرى بناءً على خطر محتمل لحدوث حريق في حجرة المحرك، بسبب دخول الماء إلى الملف اللولبي المبدئي والتسبب في ماس كهربائي في الظروف الرطبة. يشير إشعار استدعاء آخر متعلق بالمياه لسيارة جينيسيس 2015 إلى أن الماء قد يدخل إلى غطاء المصباح الخلفي، مما يؤدي إما إلى ظهور الترس غير الصحيح على لوحة العدادات أو تأخير المشاركة عند اختيار Drive أو Reverse. تم أيضًا استدعاء بعض طرازات Hyundai Genesis من عام 2009 إلى عام 2011 ثلاث مرات، بسبب مشكلات تتعلق بتآكل مصباح التوقف ووحدة التحكم الإلكترونية الهيدروليكية (HECU) الناجم عن استخدام Hyundai لسائل الفرامل الذي يفتقر إلى مقاومة التآكل.

أما بالنسبة لسيارة هيونداي إيكوس، فقد تم استدعاء بعض موديلات 2011 إلى 2013 بسبب احتمال فقدان وظيفة ممسحة الزجاج الأمامي، مع تأثر طراز 2011 أيضًا بإعادة الاتصال المتعلقة بضوء التوقف. كما تم إصدار عمليات استدعاء لبعض طرازات إيكوس من 2014 إلى 2015 وسط مخاوف من أن وحدة نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) الخاصة بها يمكن أن تتسرب من سائل الفرامل وتتسبب في حدوث ماس كهربائي، مما يؤدي إلى نشوب حريق في حجرة المحرك أثناء وقوف السيارة أو قيادتها.

إن منحنى انخفاض قيمة السيارات يجعل السيارات الفاخرة هي الأكثر تضرراً في كثير من الأحيان. يبدو أن سفر التكوين وإيكوس ليسا استثناءً. وهذا يعني أنك كمشتري، ستستفيد من الأسعار المعقولة، مع الأخذ في الاعتبار أن سيارات هيونداي فقدت قدرًا غير متناسب من قيمتها على مدى العقد الماضي.

خذ جينيسيس 2016 5.0. تظهر بيانات KBB أنها حصلت على مشروع تجديد نظم الإدارة بقيمة 54800 دولار عندما ظهرت على الساحة كسيارة سيدان فاخرة جديدة تمامًا. ومع ذلك، فإن سعر الشراء العادل الحالي للنموذج في الحالة النموذجية هو 15,100 دولار، مما يعني انخفاض قيمته بنسبة 72.45%. وفقد طراز 2015 المزيد من قيمته، حيث انخفض بنسبة 76.07%. وفي الوقت نفسه، فإن اختيار سيارة هيونداي جينيسيس بمحرك V8 سعة 4.6 لتر يمكن أن يخفض ما يصل إلى 90٪ من السعر الأصلي، مع تجربة جينيسيس 4.6 لعام 2011 لأهم انخفاض في القيمة، من مشروع تجديد نظم الإدارة الأصلي البالغ 43800 دولار إلى سعر الشراء العادل الحالي البالغ 4500 دولار في المتوسط.

أما إيكوس موديل 2016 فقد انخفض ما بين 83.07 و83.99% من قيمته الأصلية. يقال إن طرازات Signature Equus تبلغ قيمتها 10000 دولار (أقل من 62450 دولارًا)، في حين يبلغ متوسط ​​طرازات Ultimate 11800 دولارًا (من 69700 دولارًا جديدًا). كما حققت الإصدارات المزودة بمحرك V8 سعة 4.6 لتر نجاحًا كبيرًا، حيث خسرت Equus Signature لعام 2011 مبلغ 53.200 دولارًا أمريكيًا من سعر MSRP الأصلي البالغ 58.900 دولارًا أمريكيًا، أي ما يعادل انخفاضًا بنسبة 90.33٪ تقريبًا، حيث يبلغ سعر الشراء العادل حاليًا 5700 دولارًا أمريكيًا.