6 هارلي ديفيدسون مع أسوأ السمعة من حيث الموثوقية

كعلامة تجارية، تتواجد Harley-Davidson في حقيقتين مختلفتين تمامًا، اعتمادًا على من تسأل. بالنسبة للمؤمنين الحقيقيين، فإن الدرع والدرع ليس شارة دراجة نارية بقدر ما هو حق مكتسب: حديد أمريكي، توأم كبير على شكل حرف V، عدد الكيلومترات على الطرق السريعة، وحواف خشنة يمكن إرجاعها إلى “شخصية” دون أن يرفرف عين. بالنسبة للمتشككين، تمثل دراجات هارليز قصيدة تزيد عن قرن من الزمان لتفضيل الأسلوب على الجوهر، مع عدم التنازل دائمًا عن الجزء الخاص بالأسلوب. أوه، وهناك كل البضائع. لذلك، ربما تكون هناك ثلاث حقائق، اعتمادًا على ما إذا كان سجل البحث الخاص بك قد تم استهدافك بملابس وإكسسوارات راكبي الدراجات النارية أم لا.

والحقيقة المزعجة هي أن كل معسكر لديه نقطة معينة. نحن لسنا هنا للدفاع عن هارلي ديفيدسون اليوم، فهناك الكثير من الأشخاص المستعدين للقيام بذلك. نحن نبحث عن القائمة المختصرة للدراجات التي يمكن أن تخيب آمال حتى محبي هارلي، أو على الأقل لفهم ما الذي يجعل الدراجات الأكثر خطورة مقنعة بما يكفي لتستحق الجوانب السلبية. من الواضح أن الشركة قامت ببناء بعض الأيقونات المتينة حقًا، ناهيك عن بعض الدراجات النارية الأكثر شهرة على الإطلاق. ولكننا لسنا هنا من أجل تلك الأمور، على الأقل ليس اليوم. اليوم يدور حول المحركات والعصور والأخطاء الميكانيكية التي يتعامل معها حتى الدراجون المتشددون بمستوى من الحذر مخصص عادةً لقوائم Facebook Marketplace التي تم تصويرها ليلاً. هذه ليست قائمة بسيارات الهارلي التي عليك تجنبها. إنهم فقط الأشخاص الذين يتمتعون بسمعة موثوقية قاسية بما يكفي للاستمرار.

إذا كان هناك عصر هارلي واحد يمكن أن يتفق عليه كل من المؤمنين والمتشككين عادةً، فهو سنوات AMF. اشترت شركة American Machine and Foundry شركة Harley-Davidson في عام 1969، والعديد من الدراجات التي نتجت عن ذلك جعلت من “عصر AMF” مرادفًا للجودة الرديئة في عالم الدراجات النارية. اجتمع الطلب المرتفع على الإنتاج مع ضعف جودة الإنتاج معًا لتقديم بعض المنتجات الخام التي تحمل اسم هارلي. ومع ذلك، يمكن أن يُعزى جزء من هذا الاضطراب إلى AMF على وجه التحديد أكثر من بعض الآلام المتزايدة مع طراز الدراجة الجديد.

ومع ذلك، ربما لا يوجد محرك يتبع قصة AMF مثل محرك Shovelhead Big Twin. لقد ظهرت على الساحة قبل عملية الدمج مباشرة، مما يعني أنه لا يمكن إلصاق مشكلاتها المبكرة على الشركة الجديدة. وشملت هذه المشاكل الميل الشديد للسخونة وميل الزيت إلى أن ينتهي به الأمر في مكان لا ينتمي إليه، مما يؤدي إلى التدخين وفقدان شديد للطاقة. لذا، فقد قضت سنوات AMF تلك إلى حد كبير في هندسة وإعادة هندسة الحلول للمشاكل الميكانيكية المعقدة للدراجة، طوال الطريق من خلال شراء Harley-Davidson لنفسها مرة أخرى من الاندماج في عام 1981.

الأمر الصعب هو أن بعض تغييرات التصميم هذه ساعدت في الموثوقية إلى حد كبير. وهذا يعني أنه يمكن للسنوات المختلفة إعادة تصور مشعبات السحب، أو تصميمات المكبس المعدلة، أو حتى عمليات تصنيع مختلفة وحديثة، مما يؤدي إلى إنشاء دراجة تكون فيها جميع سنوات الطراز – حتى في عصر AMF – ليست متماثلة. لن نحاول أن نخيط تلك الإبرة لك، ولكن في مكان ما يوجد أحد خبراء Shovelhead والذي من المحتمل أن يكون سعيدًا بمساعدتك في اختيار واحدة (لأنهم، بصراحة، يظهرون في بعض الدراجات الرائعة جدًا).

قد يشعر الرئيس الحالي أن معايير الانبعاثات “لا تعني فرقاً كبيراً بالنسبة للبيئة”، لكن التسعينيات كانت حقبة أبسط. أصبحت مثل هذه المعايير أمرًا واقعًا في الوقت الذي كان فيه راكبو دراجات هارلي يطالبون بمزيد من القوة، وكانت الشركة تميل إلى إيجاد طريقة. لقد احتاجت إلى محرك جديد يمكنه العمل دون الوقوع ضحية لنقص الموثوقية الذي غالبًا ما يأتي مع إنتاج طاقة أعلى. كان Twin Cam 88 هو الحل عندما وصل لعام 1999، وبدا على الورق وكأنه النوع الصحيح من التحديث: محرك 88.36 بوصة مكعبة مبني على دفع هارلي لمزيد من القوة دون التخلي عن المتانة.

لسوء الحظ، تأتي Twin Cam 88 أيضًا مع أحد تحذيرات الصيانة الأكثر شهرة في تاريخ هارلي الحديث. استخدمت الإصدارات المبكرة شدادات سلسلة كامات محملة بنابض مع أحذية بلاستيكية يمكن أن تتآكل بشكل سيئ بمرور الوقت. بمجرد أن تبدأ هذه الأحذية في التفكك، يمكن للحطام أن يلوث نظام التزييت، مما قد يؤدي إلى حرمان المحرك من الزيت وتحويل قطعة التآكل إلى مشكلة أكثر تكلفة بكثير. هذا لا يعني أن كل هارلي بمحرك Twin Cam 88 عبارة عن قنبلة يدوية ذات سرج. إنه يعني أن تاريخ الخدمة مهم، خاصة الدليل على أن أدوات الشد قد تم فحصها أو استبدالها أو ترقيتها. يمكن أن تكون دراجة Twin Cam المصنفة دراجة هارلي رائعة الاستخدام. يمكن أن يكون المهمل درسًا مكلفًا للغاية حول سبب عدم اعتبار عبارة “الركض أثناء الوقوف” عبارة لتعليق خوذتك عليها.

لم يبدأ Sportster كقصة تحذيرية لهارلي. وصلت سيارة XL الأصلية في عام 1957 بمحرك V-twin مقاس 55 بوصة مكعبة، وأعطت رؤوس الأسطوانات الحديدية اسم جيل Ironhead. كانت الفكرة الأساسية قوية بما يكفي لتصبح ليس فقط واحدة من أطول لوحات أسماء Harley-Davidson، ولكن أيضًا واحدة من الدراجات النارية ذات أطول إنتاج من قبل أي مصنع. والمشكلة هي أن “المدى الطويل” يمكن أن يؤدي إلى كلا الاتجاهين. بقي Ironhead Sportster في الإنتاج حتى عام 1985، مما يعني أن الأمثلة اللاحقة كانت لا تزال تحمل عائلة محركات أقدم حتى عشية عصر Sportster Evolution.

حالة الموثوقية هنا ليست نقطة فشل سحرية واحدة. إنه تراكم التزامات الدراجة القديمة. تعني ملكية Ironhead مواكبة نظامين منفصلين للزيت – أحدهما للمحرك والآخر للمحرك الأساسي وناقل الحركة – مع استخدام زيت مناسب لمحرك دراجة نارية قديم يتم تبريده بالهواء. جلبت Ironheads السابقة أيضًا اشتعال النقاط والمكثف إلى الصورة، حيث أصبح فحص فجوة النقاط وتعديلها جزءًا من إيقاع الاستخدام بدلاً من بعض التوافه النظرية لدليل المتجر.

قائمة الصيانة لا تتوقف عند هذا الحد أيضًا: تعديل مجموعة الصمامات، وتوقيت الإشعال، وعمل نظام الوقود، واستكشاف الأخطاء وإصلاحها الكهربائية، وصيانة السلسلة كلها جزء من الحفاظ على رأس حديدي قديم سعيدًا بدلاً من مجرد إبقاء واحدة متوقفة. لا شيء من هذا يعني أن كل رأس حديدي فكرة سيئة. هذا يعني أن Ironhead هي سيارة Harley عتيقة بالمعنى الكامل للكلمة: رائعة وعنصرية وليست شيئًا يمكن شراؤه على الإطلاق لأنك تريد جهازًا ذو عجلتين منخفض الجهد.

كان من المفترض أن يكون Milwaukee-Eight هو الحل الأمثل للمدى الطويل لكاميرات Twin Cam: مزيد من الصمامات، ومزيد من عزم الدوران، وتنفس أفضل، واهتزازات أقل، وتحسين إدارة الحرارة. لقد عرضتها هارلي على أنها Big Twin أقوى وأكثر سلاسة وأكثر برودة، وهو أمر منطقي بعد سنوات من طلب الدراجين من الدراجات النارية الكبيرة المبردة بالهواء توفير المزيد من الطاقة دون طهي أنفسهم أو أصحابها. على الورق، كان هذا بالضبط ما يجب أن يكون عليه محرك هارلي السياحي الحديث.

السنوات الثماني الأولى من هارلي ديفيدسون ميلووكي لا تزال تأتي مصحوبة بكلمة واحدة مؤسفة: “sumping”، وهي ساحرة تمامًا كما تبدو. في بعض موديلات Touring وCVO وTrike وTouring Police وSoftail من 2017 إلى 2019، يمكن أن يتجمع الزيت في علبة المرافق أثناء التشغيل الممتد بعدد دورات عالية في الدقيقة أو الحمل الثقيل للمحرك. بدلاً من الدوران بحرية، يمكن أن ينتهي الأمر بالحذافة إلى التخلص من الزيت الزائد، مما يؤدي إلى ظهور أعراض مثل فقدان الطاقة وكبح المحرك بشدة، مع احتمال حدوث تلف في مكونات المحرك إذا استمرت الحالة. يمكن أن يتضمن مسار الإصلاح التشخيص من خلال منفذ مستشعر موضع الكرنك واستبدال مضخة الزيت عند الاقتضاء. في النهاية يعني ذلك “هل تم تحديث مضخة الزيت؟” ليس سؤال الطالب الذي يذاكر كثيرا. إنه سؤال شراء.

يعد SX250 بمثابة تذكير بأن أغرب قصص موثوقية Harley-Davidson لا تتعلق دائمًا بالتوائم العملاقة على شكل حرف V التي تتعرق حتى الموت في حركة المرور. في السبعينيات، كانت شركة Harley أيضًا تبيع دراجات خفيفة الوزن ومزدوجة الأشواط من خلال عملية Aermacchi الإيطالية. لست على دراية بعالم هارلي ديفيدسون الممتد؟ تأكد من إطلاعك على جميع العلامات التجارية للدراجات النارية المملوكة لشركة Harley-Davidson. على أية حال، كان من المفترض أن يمنح SX250 هارلي قطعة من سوق الدراجات خفيفة الوزن، في حين أن الدراجات الكبيرة للشركة تحمل أساطير الطراد الأمريكية الكلاسيكية.

المكونات لم تكن ميؤوس منها. كانت السكتة الدماغية 250cc هي الأكبر التي صنعتها في ذلك الوقت، وكانت الفرامل جيدة، ويمكن أن يكون للدراجة معنى كجهاز تشويش إذاعي صغير في الشارع. ثم جاء علبة التروس. كشف الاختبار خلال الفترة عن أن ناقل الحركة لا يرقى إلى مستوى وعد الدراجة بالطرق الوعرة. الأهم من ذلك، أن نفس الاختبار حدد ناقل الحركة باعتباره نقطة الضعف في SX250، مع الإشارة إلى أن الدراجة تستخدم نفس علبة التروس مثل SX175 وأن القوة المضافة لـ 250 كانت أكثر مما يمكن أن تتعامل معه تلك التروس بشكل موثوق. كانت إجابة هارلي عبارة عن ناقل حركة أقوى من النوع C من نوع Cima والذي وعد بمعالجة المشكلات.

إن فرز مصدر الإرسال منذ 50 عامًا قد يبدو أو لا يبدو وكأنه فكرتك عن قضاء وقت ممتع، ولكننا على استعداد للمراهنة على أنك لا تريد تعليق آمالك في العودة إلى المنزل من رحلة درب على تلك العناية الواجبة. كل هذا يجعل من SX250 أداة رائعة جدًا لهواة الجمع، خاصة إذا كانت خطتك هي النظر إليها والتحدث عن Aermacchi، وأحيانًا التسكع. ولكن نظرًا لأن الدراجة ذات الغرض المزدوج تهدف إلى الارتداد على الطرق الوعرة، فإن سيرتها الذاتية تشير إلى أنك قد ترغب في السماح لتلك الإطارات المعقودة الرائعة بأن تكون جمالية أكثر من كونها جرأة.

بحلول أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، انتقلت هارلي من إعداد شداد سلسلة الكامات الأصلي المحمل بنابض في Twin Cam 88، لكن هذا لا يعني أن الجيل التالي سيتمتع بإعادة ضبط سمعته بشكل نظيف. وصلت Twin Cam 96 لعام 2007 مع مزيد من الإزاحة وناقل حركة بست سرعات، والذي بدا وكأنه نوع من الدراجين المعقولين الذين يجب أن يستمتعوا بتقدم Big Twin دون فتح جدول بيانات يسمى “ضوضاء محتملة باهظة الثمن”. بدلاً من ذلك، طورت الدراجات المبكرة التي تعمل بمحرك Twin Cam 96 واجباتها المنزلية الخاصة بالدراجة المستعملة: المعوض.

يعيش المعوض في محرك الأقراص الأساسي ويساعد على تخفيف نبضات طاقة المحرك، خاصة أثناء بدء التشغيل والنقل. عندما ترتدي الدراجة بشكل سيئ، يمكن أن تصاب الدراجة بأعراض قبيحة لمحرك الأقراص الأساسي وأعراض البداية الصعبة. في موديلات 2007 إلى 2010، يمكن أن يؤدي هذا التآكل أيضًا إلى إرسال أحمال قاسية مرة أخرى عبر نظام التشغيل، مما قد يؤدي إلى إتلاف قابض بداية التشغيل، وترس بداية التشغيل، وترس بداية التشغيل، مما يؤدي في النهاية إلى إضعاف محرك بدء التشغيل.

وهذا يجعل هذا مكانًا مناسبًا للنهاية، لأن الدرس المستفاد ليس هو أن جميع سيارات الهارلي محكوم عليها بالفشل أو أن كل توأم كبير على بعد بداية باردة واحدة من الخراب المالي. إنها تلك السمعة ما هي إلا بداية الواجب المنزلي. موضوع المنتدى المخيف هو شيء واحد. كومة من إيصالات سجل الخدمة وفكرة واضحة عما ستدخل فيه هي أشياء أخرى تمامًا.