أنا لست عادةً من الأشخاص الذين يتطلعون إلى السيارات المحدودة للغاية التي تبلغ قيمتها زليون دولار للأثرياء لأنها في الأساس غير أوبتينيوم. لكن عزيزي الرب هذا الشيء جميل. وهي في الواقع فكرة رائعة حقًا. في عام 1962، صاغ جيورجيتو جيوجيارو مفهومًا مفتوحًا لسيارة بيزاريني الرائعة 5300 GT، لكنه لم يتجاوز لوحة الرسم أبدًا. في ذلك الوقت، كان الأسطوري جيوتو بيزاريني يركز على السباقات، بعد أن ترك فيراري مؤخرًا ليبدأ شركته الخاصة، لذلك بينما كان يحب تصميم جيوجيارو، قرر عدم المضي قدمًا في الإنتاج. والآن، بعد مرور أكثر من ستة عقود، قام بيزاريني بكسر المخطط القديم لجوجيارو وأعاده إلى الحياة تحت اسم 5300 Aperta Lusso.
لم يعثر بيزاريني على عدد قليل من سيارات 5300 GT القديمة وقام بقطع أسطحها. قد تبدو سيارة Aperta هذه وكأنها تعود إلى الستينيات، ولكنها جديدة تمامًا تقريبًا. يستخدم هيكلًا شبه أحادي مع هيكل مركب من ألياف الكربون من قطعة واحدة. هناك شيء رائع جدًا في أخذ تصميم جيوجيارو الكلاسيكي وتصنيعه من الكربون، بدلاً من إعادة تصنيعه باستخدام التقنيات الأصلية. هذه ليست المرة الأولى التي يقوم فيها بيزاريني بشيء كهذا، لكنه الجهد الأكثر إثارة للإعجاب حتى الآن.
المدرسة القديمة والمدرسة الجديدة بكل الطرق الصحيحة
ألق نظرة من خلال سقفها المفتوح على طراز تارغا وسترى ما يشبه التصميم الداخلي للسيارة الكلاسيكية. تبدو عجلة القيادة الرفيعة ذات الإطارات الخشبية، ولوحة القيادة الضخمة المصنوعة من قطعة واحدة من الخشب، ومقبض ناقل الحركة الإيطالي ذو شكل السلحفاة، كلها مأخوذة من الستينيات. ولكنها تحتوي على مكيف هواء، وعمود توجيه قابل للتعديل، وحتى شحن لاسلكي MagSafe غريب لأجهزة iPhone الحالية. لذا فهي تتمتع بمظهر ومظهر السيارة الكلاسيكية، دون أي عيوب. ولحسن الحظ، أخفى بيزاريني معظم التكنولوجيا الحديثة، واصفا إياها بـ “الراحة الخفية”.
حتى أنها تحتوي على أختام نوافذ حديثة ومقاومة للعوامل الجوية، لذا يجب أن تكون أكثر هدوءًا وأقل تسربًا في المطر من الكلاسيكيات الإيطالية التقليدية. تثبت هذه الأشياء الصغيرة أن بيزاريني لم يتعامل مع هذا الأمر باعتباره وسيلة انتزاع أموال سهلة للأثرياء المتعطشين للحصرية، ولكنه في الواقع أظهر لتصميم جيوجيارو التقدير الذي يستحقه.
صوت عتيق مع أمان حديث
تحت هذا الغطاء الذي يبدو لا نهاية له، يوجد محرك V8 سعة 5.3 لترًا يقع بالكامل خلف المحور الأمامي، مما يمنحها تصميمًا متوسطًا للمحرك الأمامي ونسبة رائعة من لوحة القيادة إلى المحور. يبدو المحرك من المدرسة القديمة، ويحاكي مظهر مكربنات Weber، ولكنه يستخدم حقن المنفذ الذي يساعده على إنتاج قوة 400 حصان بدلاً من 365 حصانًا في 5300 GT الأصلية. مع عادم Inconel المزود بصمام والمحول الحفاز، من المفترض أن يبدو الصوت جيدًا بدون رائحة مثل محرك V8 الكلاسيكي النموذجي أيضًا.
لا توجد معلومات عن المحرك بالضبط، ولكن الأصل كان يحتوي على سيارة تشيفي 327 حيث أراد جيوتو شيئًا موثوقًا وسهل الإصلاح بدلاً من محرك V12 الإيطالي عالي القوة، ويقول بيزاريني إن محرك Aperta هو “نفس وحدة الكتلة الصغيرة التي أثبتت جدواها والتي اختارها جيوتو بيزاريني في الستينيات.” ربما يحتوي هذا على كتلة صغيرة حديثة من طراز Chevy سعة 5.3 لتر V8؟ وبالنظر إلى كيفية إقران المحرك بناقل الحركة اليدوي Tremec TKX بخمس سرعات، يبدو هذا احتمالًا حقيقيًا. يوجد ترس تفاضلي محدود الانزلاق في الخلف، وسيقوم بيزاريني أيضًا بوضع ناقل حركة يدوي بست سرعات للعملاء المهتمين أكثر بالقيادة عالية السرعة. يمكن تعديل نسب تروس القيادة النهائية وفقًا لاحتياجات كل عميل.
ولسوء الحظ، سيتم صنع 10 فقط
تعتبر مكابحها مزيجًا مثيرًا للاهتمام من التكنولوجيا القديمة والجديدة أيضًا. يتم تثبيت الفرجار الأمامي بأربعة مكابس ومكبس خلفي على أقراص مهواة، وتكون الأقراص الخلفية داخلية مثل سيارة السباق، ولكن لا توجد مساعدة مؤازرة، لذلك يجب أن تتمتع بقوة إيقاف حديثة مع إحساس بالمدرسة القديمة. يتميز نظام التعليق بأذرع ترقوة مزدوجة في كل مكان ومخمدات كوني “حمراء” قابلة للتعديل، مع صمامات فريدة خصيصًا لسيارة Aperta. كما أنها تعتمد على عجلات ذات قفل مركزي من المغنيسيوم Campagnolo، مغلفة بـ 205/50 Pirelli في الأمام و255/60s في الخلف.
ومن غير المستغرب أن عددًا صغيرًا جدًا من العملاء الأثرياء للغاية سيحصلون على واحدة من هذه المنتجات. يقوم بيزاريني بتصنيع 10 سيارات فقط، وسيتم تصنيعها يدوياً جميعها بشكل فردي. لم يتم ذكر أي سعر ولكن لنكن واقعيين، لن يهتم أي شخص يستطيع تحمله. ومع ذلك، فإن هذا أكثر إثارة للاهتمام بشكل لا نهائي من الغالبية العظمى من السيارات الفخمة والحصرية ذات الحجم المنخفض والسيارات الفاخرة التي يتم مشاهدتها عادةً في فعاليات الكونكورس. إنه يعيد بأمانة تصميم Giugiaro البالغ من العمر 64 عامًا إلى الحياة من خلال التكنولوجيا الحديثة والراحة والأمان. هذا خط صعب للسير عليه ولكن يبدو أن بيزاريني قد نجح في ذلك. ربما يمكنها أن تفعل الشيء نفسه مع بعض سياراتها القديمة الأكثر غرابة في المستقبل.
اكتشاف المزيد من موقع الريان للمركبات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
