الولايات المتحدة تنفق المليارات على الطرق بدلاً من وسائل النقل العام في “قنبلة مناخية موقوتة” | بنية تحتية

الطرق والطرق والمزيد من الطرق. تواصل الولايات المتحدة إنفاق مليارات الدولارات على توسيع الطرق السريعة الضخمة بدلا من تمويل وسائل النقل العام، حيث أدى مشروع قانون البنية التحتية التاريخي الذي أشاد به جو بايدن إلى زيادة هيمنة السيارات على حساب المجتمعات والمناخ، كما يقول النقاد.

منذ إقرار قانون البنية التحتية الضخم الذي أقره الحزبان الجمهوري والديمقراطي بقيمة 1.2 تريليون دولار في عام 2021، والذي أشاد به بايدن باعتباره جهدًا جيليًا لترقية الجسور والطرق والموانئ ووسائل النقل العام المتداعية في الولايات المتحدة، تدفقت الأموال بأغلبية ساحقة على صيانة الطرق وتوسيعها بدلاً من تحسين الطرق. توصل تحليل جديد إلى وجود شبكة رثة من خيارات الحافلات والسكك الحديدية وركوب الدراجات المتاحة للأمريكيين.

ومن بين الأموال المبلغ عنها الموزعة على الولايات، تم إنفاق أكثر من النصف – حوالي 70 مليار دولار – على إعادة رصف الطرق السريعة وتوسيعها، وهي العملية التي وجد الباحثون باستمرار أنها لا تؤدي إلا إلى زيادة استخدام السيارات وبالتالي المزيد من الازدحام.

وقد ذهب خمس الأموال فقط حتى الآن إلى وسائل النقل العام، بينما ذهب الجزء الأكبر من الباقي أيضًا إلى تسهيل المزيد من قيادة السيارات، مثل تجديد الجسور.

يعد هذا الإنفاق بمثابة “قنبلة مناخية موقوتة”، وفقًا لتحليل جديد صادر عن منظمة النقل لأمريكا، والذي يقدر أن أكثر من 178 مليون طن من الغازات الدفيئة ستنبعث بسبب توسعات الطرق السريعة المخطط لها بحلول عام 2040، ولن يتم تعويضها إلا بشكل طفيف من خلال تدابير خفض الانبعاثات التي ستساعد أيضًا في خفض الانبعاثات. تنبع من مشروع القانون.

قال كوريجان ساليرنو، مساعد السياسات في شركة النقل: “إننا نشهد استثمارات لا تدرك جيدًا المناخ في جميع المجالات من الولايات”. لأمريكا، مجموعة سياسات النقل.

“لا شيء يتغير بشكل أساسي فيما يتعلق بوسائل النقل. هذا القدر الكبير من الأموال التي تذهب إلى توسيع الطريق السريع هو، أولاً، عبء على المستقبل، وثانيًا، إنه لا يعمل. لقد قمنا بتوسيع الطرق السريعة لعقود من الزمن، والجميع يجدون أنفسهم باستمرار عالقين في حركة المرور.

لقد تم منح التمويل من الحكومة الفيدرالية للولايات التي تتمتع بمرونة واسعة حول كيفية استخدامه، وقد اختارت سلطات الولاية، بشكل عام، الاستمرار في البنية التحتية التي تركز على السيارات. نصحت وزارة النقل في إدارة بايدن الولايات بإعطاء الأولوية لإصلاح الطرق، بدلاً من التوسع، وأن تأخذ في الاعتبار المجتمعات، عادة ما تكون ملونة، التي قطعتها الطرق السريعة وتعرضت لتلوث الهواء الناتج عن ذلك.

ومع ذلك، أثار هذا الموقف رد فعل عنيفًا من الجمهوريين في الكونجرس، وتم تجاهله في الغالب من قبل ولايات مثل تكساس وحتى كاليفورنيا، التي تعتبر معقلًا تقدميًا لسياسة المناخ، والتي دفعت خططًا لإضافة المزيد والمزيد من الممرات إلى الطرق السريعة.

قالت ماري بوكانان، مديرة الأبحاث والسياسات في TransitCenter، وهي مؤسسة تهدف إلى تحسين النقل العام في الولايات المتحدة: “إن الكثير من عملية صنع القرار تقع على عاتق إدارات النقل بالولاية”. أعتقد أن هناك 50 فرصة لتصحيح هذا الأمر، أو احتمال ارتكابه بشكل خاطئ، فيما يتعلق بكيفية إنفاق الأموال.

والنتيجة هي أن الولايات المتحدة سوف تولد المزيد من الانبعاثات من وسائل النقل، وهي بالفعل أكبر مصدر لها لغازات تسخين الكوكب، نتيجة لمشروع قانون البنية التحتية مما لو لم يتم إقراره، وفقا لساليرنو. وقال: “عليك أن تسير في هذا الهاوية العملاقة من الانبعاثات التي ننتجها في المستقبل، لأنه بمجرد بناء هذه الطرق السريعة، لن يكون هناك طريق سهل للعودة من ذلك”.

وكان هوس الولايات المتحدة بالطرق الضخمة ــ جنباً إلى جنب مع نمو السيارات الضخمة المسؤولة عن نحو 40 ألف حالة وفاة سنوياً في حوادث، وهي حصيلة ارتفعت في السنوات الأخيرة ــ أدى إلى دعوات إلى إعادة التفكير. هذا الشهر، دعت حوالي 200 مجموعة معنية بالمناخ وركوب الدراجات والمشي إلى وقف وطني لتوسعات الطرق السريعة بسبب العلل التي تجلبها.

تقول رسالة مفتوحة من التحالف: “إن نظام الطرق السريعة الذي بنيناه في بلدنا غير مستدام، ماليًا وبيئيًا، ويضر بشكل غير متناسب بالمجتمعات ذات الدخل المنخفض والمجتمعات السوداء والبنية”.

ومع ذلك، لا توجد دلائل تذكر على تحسن حظوظ وسائل النقل العام. تضررت خدمات السكك الحديدية والحافلات بشدة خلال جائحة كوفيد، حيث تسبب نقص إيرادات الركاب في حدوث صداع للعديد من أنظمة المدن التي تسعى لتغطية تكاليف التشغيل الأساسية.

وفي الوقت نفسه، تبدو بعض الولايات القضائية معادية بشكل علني للخيارات غير المتعلقة بالسيارات. تحرك المشرعون في إنديانا هذا الأسبوع لحظر ممرات الحافلات المخصصة في إنديانابوليس، في حين رفض المسؤولون في ميامي بيتش مؤخرًا خطة لتوسيع خط السكك الحديدية للمساعدة في تخفيف الازدحام. كما تم الإعلان مؤخرًا عن أن نهائي كأس العالم 2026 سيقام في ملعب ميتلايف في نيوجيرسي، وهي منشأة يُنصح روادها بعدم المشي إليها لأن الاقتراب منها خطير للغاية بسبب السيارات.

وقال بوكانان إن تغطية وسائل النقل العام لا تزال “متباينة” في جميع أنحاء الولايات المتحدة، ويتطلب تمويلها نهجا جديدا من جانب الولايات.

وقالت: “إذا استمرت الولايات في إنفاق هذه الأموال الجديدة بنفس الطرق التي أنفقتها بها في الماضي، فسوف نستمر في توسيع الطرق السريعة ونعزز أنفسنا حقًا من خلال أسلوبنا الموجه نحو السيارات للتنقل”.

“لذا فهي لحظة محورية للغاية. هناك بالتأكيد فرصة لزيادة انبعاثاتنا من قطاع النقل نتيجة لفواتير البنية التحتية، وهو ما سيكون سيئًا حقًا.

وقال متحدث باسم وزارة النقل الأمريكية إن إدارة بايدن اتخذت “أقوى الإجراءات التي اتخذتها أي إدارة في التاريخ للحد من التلوث الكربوني في وسائل النقل مع أكبر استثمار في النقل العام في التاريخ الأمريكي، وهو أكبر استثمار في السكك الحديدية للركاب منذ إنشاء شركة أمتراك”. مستويات قياسية من التمويل لدعم وسائل النقل النشطة – مثل المشي وركوب الدراجات – والاستثمارات التاريخية في الحافلات الخالية من الانبعاثات، والمركبات الكهربائية، والبنية التحتية للشحن.