تقول مازدا إن السيارات الهجينة المنافسة فشلت. نظامها الجديد لن يفعل ذلك

تعمل Mazda على الترويج لمحرك Skyactiv-Z الجديد ومجموعة نقل الحركة الهجينة الداخلية المرتبطة به لفترة من الوقت. ومع ذلك، لن يصل حتى نهاية عام 2027 في سيارة CX-5 الجديدة، حيث سيتوضع محرك البنزين الجديد كليًا سعة 2.5 لتر رباعي الأسطوانات في قلب النظام الهجين الخاص بشركة مازدا.

في غضون ذلك، كانت مازدا تختبر المحركات الكهربائية من العلامات التجارية المنافسة وتعتقد أنها حددت مشكلة رئيسية. وفقًا لمدير مشروع CX-5 كويشيرو ياماغوتشي، فإن العديد من السيارات الهجينة التي قام بقياسها تعاني من تأخر استجابة دواسة الوقود. على الرغم من أنه بطبيعة الحال لم يحدد العلامات التجارية أو الطرازات، إلا أن الرجل المشرف على الجيل الثالث من سيارات الدفع الرباعي مصمم على التأكد من أن الإعداد الهجين الخاص بسيارة مازدا يتجنب أي تردد عند التسارع:

“لقد جربت العديد من الأنظمة الهجينة المختلفة من ماركات أخرى، لكن لم يرضيني أي منها، لذلك قررت التأكد من أن لدينا نظام مازدا الهجين الفريد هذا الذي سيرضيني. أعتقد أن هناك نقطة مهمة عند مقارنتها بإدخال دواسة الوقود، وكيفية تفاعل مجموعة نقل الحركة مع هذا التسارع، وما إذا كانت استجابة التسارع مريحة أم غير مريحة – أعتقد أن هذه هي النقطة المهمة في الحكم على النظام الهجين بالنسبة لي.

وقال ياماغوتشي متحدثا من خلال مترجم لأستراليا يقود مجلة أن مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة من مازدا، والتي تتمحور حول محرك Skyactiv-Z، تهدف إلى توفير الكفاءة والأداء. واعترف بأنه لا تزال هناك تحديات فيما يتعلق بتوصيل الطاقة المنخفضة لمحرك البنزين، لكنه قال إن المحرك الكهربائي سيعوض عيوب محرك ICE. ويدعي أن النتيجة ستكون “أداء قيادة ممتع” مقترنًا بمستوى الاقتصاد في استهلاك الوقود الذي يتوقعه العملاء في فئة CX-5.

يتم تطوير محرك الاحتراق الجديد من Mazda ليتوافق مع لوائح Euro 7 بالإضافة إلى معايير Tier 4 الخاصة بوكالة حماية البيئة (EPA). سيتم إطلاقه لأول مرة في السيارات المباعة في أوروبا والولايات المتحدة قبل طرحه في الأسواق الأخرى. وقد وعدت الشركة “بكفاءة حرارية أعلى ونطاق أوسع بشكل كبير” من محركات Skyactiv-G وSkyactiv-X التي ستحل محل المحركات الأربع الأسطوانات الجديدة.

التركيز على الكفاءة لن يأتي على حساب الأداء. وقالت مازدا في وقت سابق إن تحديث محركاتها الحالية لتتوافق مع لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة كان من شأنه أن يقلل الإنتاج بنسبة تصل إلى 30 بالمائة. ومع ذلك، تم تصميم Skyactiv-Z الجديد لتلبية المعايير الصارمة بشكل متزايد دون التضحية بالقوة، ومن الناحية النظرية يقدم أفضل ما في كلا العالمين.

في حين أن CX-5 سوف تستهل مجموعة نقل الحركة الكهربائية الجديدة من مازدا، نتوقع أن ينتشر محرك الجيل التالي والتكنولوجيا الهجينة الداخلية إلى نماذج أخرى. سيتم أيضًا تطبيق الدروس المستفادة من تطوير Skyactiv-Z على محركات الشركة الأكبر ذات الستة أسطوانات والتي تعمل على تشغيل سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الخلفي.

9

المصدر: مازدا

موقف Motor1: دعونا نواجه الأمر. لقد تأخرت مازدا في الانضمام إلى المجموعة الهجينة، تمامًا كما كانت مع السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تبدو الشركة واثقة للغاية من أن محرك البنزين الجديد، المقترن بمحرك كهربائي، سيستحق الانتظار.

مع بقاء أسعار الوقود مرتفعة ومطالبة العملاء بقوة منخفضة، فإن نظام Mazda الهجين من الجيل التالي لا يمكن أن يصل قريبًا بما فيه الكفاية. دعونا نأمل أن ترقى إلى مستوى الضجيج الذي كانت الشركة تبنيه منذ عام 2024.