متى تكون السيارة ليست سيارة؟ عندما يكون جرارًا سويديًا | السويد

أنابدأت كضرورة زراعية ونمت لتصبح طقوسًا محببة للمراهقين في ريف السويد. تم اختراع الجرار A في أوائل القرن العشرين على يد مزارعين كانوا يعانون من نقص المعدات، وهو لا يزال وسيلة النقل المفضلة لسائقي السيارات الذين لا تتجاوز أعمارهم 15 عامًا.

لكن السيارات، التي من المفترض أن يتم تعديلها بحيث تبلغ سرعتها القصوى 30 كم/ساعة (19 ميلاً في الساعة)، تثير القلق بشكل متزايد. سهّلت الإرشادات التي تم تقديمها في عام 2020 تحويل أي سيارة تقريبًا إلى جرار A، ويبدو أن التغيير أدى إلى ارتفاع حاد في الإصابات والوفيات ذات الصلة.

وعلى الرغم من شعبية هذه المركبات، إلا أن هناك دعوات متزايدة لحظرها. وقال بيتر ماجنوسون، رئيس شرطة المرور في مدينة كارلستاد السويدية، التي يوجد بها عدد كبير من الجرارات A، إنه لا يرى “حلاً آخر”.

بين عامي 2020 و2022، كان هناك 931 حادثًا للجرارات A، أي ما يقرب من 2.5 ضعف العدد المسجل في السنوات الثلاث السابقة. يظهر تحليل صحيفة الغارديان لبيانات 2022 الصادرة عن السلطات السويدية أن خطر الوفاة أو الإصابة في حادث بجرار A أعلى بأربع مرات من السيارة العادية. ثمانية من كل 10 إصابات تشمل شخصًا يقل عمره عن 17 عامًا.

وعزا الخبراء هذا الارتفاع إلى تغيير في القاعدة جعل من السهل تحويل أي سيارة تقريبًا إلى جرار من النوع A مع بعض التدخلات البسيطة. بالعين المجردة، الشيء الوحيد الذي يميز الجرار A على الطريق هو المثلث البرتقالي في الخلف الذي يشير إلى أنه مركبة بطيئة الحركة.

وهذا بدوره سهّل تغيير الجرار A لينطلق بسرعة السيارة العادية، مما يتيح لبعض السائقين عديمي الخبرة الوصول إلى المركبات القوية.

كان التأثير ملحوظًا: بحلول نهاية عام 2022، كان هناك 52,711 جرارًا مسجلاً لدى وكالة النقل السويدية – أي أكثر من ضعف العدد المسجل في عام 2019 والبالغ 25,419.

وفي حين أن الوفيات لا تزال نادرة، إلا أنها لم يسمع عنها من قبل: في السنوات الست الماضية، توفي 10 أشخاص في حوادث تتعلق بالمركبات، وكان معظمهم سائقين أو ركاب على جرار من النوع A. في العام الماضي، توفي أربعة سويديين في حوادث تصادم للجرارات A، وهو أعلى رقم سنوي مسجل، على الرغم من أن الوفيات الناجمة عن حوادث الجرارات A تم توثيقها بشكل منفصل فقط منذ عام 2016.

وقالت مالين لوندجرين، من الرابطة الوطنية المستقلة للسلامة المرورية: “يوجد الآن عدد أكبر من الأشخاص الذين يقودون الجرارات A أكثر من ذي قبل، كما زادت الحوادث أيضًا. وهذا مرتبط بشكل واضح. لقد شهدنا أيضًا العديد من الحوادث الأكثر خطورة، حيث يقود السائقون بالتأكيد بسرعة تزيد عن 30 كم / ساعة في المركبات المتلاعب بها.

كما تشعر الشرطة السويدية بالقلق. وقال ماجنوسون: “السرعة عامل حاسم. يكاد يكون من المستحيل قلب جرار A إذا كنت تقود بسرعة 30 كم/ساعة.”

غالبًا ما يتم تغيير المركبات التي تقوم الشرطة بتفتيشها بمهارة، حيث يحاول المراهقون بطرق مختلفة إخفاء تعديلاتهم. “يمكن أن يكون أي شيء، حقا. مثل الزر الذي يعمل على تشغيل ضوء الضباب يجعل الجرار A يسير بسرعة سيارة حقيقية. وقال ماجنوسون: “إن الأمر يتعلق بضرورة العثور على هذه التعديلات”.

يريد فرض حظر كامل على السيارة الهجينة لحماية المراهقين من المزيد من الحوادث. “بالنظر إلى أن عدداً قليلاً جداً من السائقين يلتزمون بالقواعد، فلا أرى حلاً آخر. إذا كانت هناك طريقة مضمونة لوقف التلاعب التي يمكن أن تنجح، ولكن من ناحية أخرى، مهما كانت المتطلبات الموجودة، فسيحاولون التحايل عليها”.

وستكون مثل هذه الخطوة مثيرة للجدل إلى حد كبير في المناطق الريفية. وقال أندرياس فروم، رئيس الحكومة المحلية في أوسيلي، وهي بلدية صغيرة في شمال السويد: “إنها تعني التنقل لشبابنا”. تظهر البيانات المستمدة من تحليل حركة المرور السويدية أن Åsele لديها 29 جرارًا من النوع A لكل 1000 مواطن، وهي أعلى نسبة في البلاد.

وأضاف فروم: “إنها ثقافة تؤدي وظيفة مهمة، وأعتقد أنه من المهم جدًا السماح لهم بالبقاء”.

هناك دلائل على أن المزيد من الرقابة تزحف. وقد اعتمدت الحكومة السويدية بعض التغييرات بعد أن نشرت وكالة النقل عدة اقتراحات لتقليل عدد الحوادث، بما في ذلك التغيير الذي يساعد الشرطة على فرض حد 30 كم / ساعة، إلى جانب شرط استخدام حزام الأمان وأن يكون هناك راكب واحد فقط في كل مقعد.

قال جوزفين هالنبرغ، المحقق في وكالة النقل السويدية: “قد تظن أن هذا واضح، لكن لم تكن مثل هذه القاعدة موجودة من قبل”.

ولم تصدر وكالة النقل بعد بيانات حول مدى تأثير القواعد الجديدة. وتقول إنها تعمل أيضًا على كيفية جعل من الصعب على الأشخاص تغيير المركبات.