هل السيارات الكهربائية ثقيلة جدًا بالنسبة للطرق والجسور ومواقف السيارات في بريطانيا؟ | صناعة السيارات

جآرس لديهم مشكلة في الوزن. خذ على سبيل المثال سيارة ميني، المصممة لتوفير الوقود الثمين أثناء التقنين؛ لقد تضخم حجمها. انها ليست وحدها. أصبحت السيارات أكبر وأكبر، مع ظهور سيارات الدفع الرباعي (SUV) مما أدى إلى تسريع هذا الاتجاه.

قد تبدو السيارات الكهربائية متشابهة (في الوقت الحالي) ولكن هناك فرق واحد مهم: بطارية ثقيلة.

لقد اتخذت سلسلة EV Mythbusters الخاصة بنا رحلة جامحة عبر الانتقادات الشائعة (ولكنها غالبًا ما تكون مضللة) للسيارات الكهربائية، بدءًا من القلق بشأن المدى وحتى انبعاثات الكربون والتعدين وتلوث الهواء. ويتساءل هذا الجزء الأخير: هل تثبت السيارات الكهربائية أنها ثقيلة للغاية بالنسبة لطرقنا وبنيتنا التحتية؟

المطالبة

بعد سنوات من الانتفاخ على طرقاتنا، دفع العبء الإضافي للبطارية بعض الناس إلى التساؤل عما إذا كان ظهور السيارة الكهربائية سيحطم طرقاتنا وجسورنا ومواقف السيارات.

كتب ماثيو لين، كاتب عمود في صحيفة ديلي تلغراف، هذا الشهر: “ليس من الواضح على الإطلاق ما إذا كانت البنية التحتية للشحن ستكون جاهزة، أو ما إذا كانت الطرق والجسور ستتكيف مع المركبات الثقيلة”.

جريج نايت، عضو البرلمان المحافظ، طلب العام الماضي من حكومة المملكة المتحدة اختبار “مدى كفاية قوة مواقف السيارات والجسور متعددة الطوابق في تحمل الوزن الإضافي للسيارات الكهربائية بأمان”.

ادعى تحالف صناعة الأسفلت أن الطرق الأصغر حجمًا قد تكون عرضة لزيادة تكوين الحفر، وكتبت صحيفة ديلي ميل: “مواقف السيارات متعددة الطوابق قد تكون معرضة لخطر الانهيار”.

العلم

يمكن أن تكون السيارات الكهربائية ثقيلة جدًا. وقالت مجلة كار إن سيارة هامر العملاقة من شركة جنرال موتورز “تمكنت من أن تبدو أثقل مما هي عليه” – وهو إنجاز مثير للإعجاب، مع الأخذ في الاعتبار أن وزنها يصل إلى أكثر من أربعة أطنان. ثلث ذلك عبارة عن حزمة بطارية قادرة على تشغيل واحدة من أكبر السيارات لمسافة تزيد عن 300 ميل. انها كبيرة.

السيارة الكهربائية الأكثر معقولية هي Tesla Model Y، التي يبلغ وزنها طنين. للمقارنة، يبلغ وزن سيارة رينج روفر من جاكوار لاند روفر 2.5 طن قبل أن يركبها أي شخص، في حين أن الإصدارات الأحدث من شاحنة فورد F-150 الصغيرة – الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة – يمكن أن تزن ما يصل إلى 2.7 طن اعتمادًا على الطراز.

ومع ذلك، تشير تقديرات مجموعة حملات النقل والبيئة، إلى أن المركبات الكهربائية أثقل في المتوسط ​​ما بين 300 كجم و400 كجم. وقال لوسيان ماتيو، مدير السيارات في المجموعة التي تتخذ من بروكسل مقرا لها، إن كل 150 كيلومترا من المدى تضيف نحو 100 كيلوجرام من وزن البطارية.

تعني المركبات الأثقل أن هناك احتكاكًا أكبر بين الإطارات والطريق، ومزيدًا من الضغط على ما هو موجود أسفل السيارة. وهذا يعني أن الطرق تتدهور بشكل أسرع. حسب حسابات الأكاديميين في جامعة إدنبرة في عام 2022، قد يكون هناك ما بين 20% إلى 40% من التآكل الإضافي على الطريق – مثل الحفر، التي تسبب لعنة السائق – المرتبطة بالمركبات التي تعمل بالبطارية مقارنة بمحركات الاحتراق الداخلي.

ومع ذلك، وجد التحليل (الذي لم يقم بإجراء اختبارات في العالم الحقيقي) أن أي تآكل إضافي “ينتج بشكل كبير عن المركبات الكبيرة – الحافلات ومركبات البضائع الثقيلة”. وقالوا إن تآكل الطريق الناجم عن السيارات والدراجات النارية “منخفض للغاية لدرجة أنه غير مادي”.

إلى الجسور. وقال كولين ووكر، رئيس قسم النقل في وحدة استخبارات الطاقة والمناخ، في المملكة المتحدة، إن هناك عددًا قليلاً جدًا من الطرق أو الجسور التي يقل وزنها عن 7.5 طن. (أي شيء أثقل من 3.5 طن يحتاج إلى رخصة شاحنة في المملكة المتحدة، للسائقين الشباب على الأقل).

يتحدث المهندسون عن “عوامل السلامة” عند تصميم الهياكل. خذ الحد الأقصى من حمل التصميم، ثم قم ببناء الهيكل ليتحمل المزيد من الضغط حتى يكون هناك مجال للتنفس. عادةً ما يتم تصنيع الأعمال الفولاذية في الجسور بعامل أمان يتراوح بين خمسة إلى سبعة أضعاف الحمولة المتوقعة، مما يمنحها هامشًا كبيرًا يصل إلى 300 كيلوجرام إضافي.

الطرق السريعة الوطنية، التي تدير الطرق السريعة والطرق A في المملكة المتحدة، ليست معنية. وقال متحدث باسم الشركة: “جسورنا مصممة لدعم مركبات البضائع الثقيلة التي يبلغ وزنها 44 طنًا، لذلك ليس لدينا أي مخاوف بشأن الوزن المتزايد للسيارات الكهربائية الأخف وزنًا بكثير”.

أي محاذير؟

ومن الواضح أن هناك حدودا. ومن الناحية النظرية، فإن الزيادة في الحجم يمكن أن تسبب مشاكل لبعض أقدم مواقف السيارات، وفقا لكلفين رينولدز، كبير مسؤولي الخدمات الفنية في جمعية مواقف السيارات البريطانية.

وقال إن مواقف السيارات التي تم بناؤها خلال العقد الماضي أو نحو ذلك لن تواجه أي مشاكل لأنها بنيت مع وضع سيارات الدفع الرباعي الثقيلة في الاعتبار ولكن “مواقف السيارات القديمة قد تشكل بعض المخاطر الأولية التي تحتاج إلى معالجة – ليس هذا لا يمكن معالجته ولكن ذلك” بحاجة إلى معالجة”.

هناك خيارات لأصحاب مواقف السيارات متعددة الطوابق. ويمكنهم القيام بأعمال لتعزيز مبانيهم – على الرغم من أن ذلك قد يكون صعبًا ومكلفًا. أو يمكنهم خفض عدد السيارات المسموح بها في كل طابق. وقد يؤدي ذلك إلى خسارة الأرباح، حتى لو كانت الخسائر في العديد من مواقف السيارات ضئيلة على الأرجح.

قال رينولدز: “سيكون التحول هو التحدي”. ونصح أصحاب مواقف السيارات بإجراء مسوحات منتظمة للتأكد من أن مبانيهم جاهزة للخدش.

ومع ذلك، على المدى الطويل، فإن الافتراض بأن السيارات الكهربائية ستكون دائمًا أثقل هو أيضًا موضع تساؤل. ويقدر أوك هوكسترا، الباحث في تحول الطاقة في جامعة أيندهوفن للتكنولوجيا، أن البطاريات تحشر ضعف الطاقة في نفس الوزن كل عقد. وإذا استمر ذلك فإن مشكلة الوزن ستختفي قبل أن تبدأ.

وقال ماثيو من T&E إنه يتعين على الحكومات تحفيز السيارات الصغيرة من خلال سياسات مثل الضرائب ورسوم مواقف السيارات. وهذا من شأنه أن يكون له فوائد تتجاوز بكثير تآكل الطرق: فهو سيستخدم موارد أقل، ويحد من انبعاثات الكربون، ويقلل من احتمالية حدوث خدوش في مواقف السيارات.

وقال ماتيو: “ليس من المحتم أن تكون المركبات الكهربائية أثقل بكثير” من السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. “يمكننا ويجب علينا أن نتحول من [internal combustion engines] إلى المركبات الكهربائية، وفي الوقت نفسه عكس اتجاه سيارات الدفع الرباعي.

الحكم

الوزن الزائد الناتج عن السيارات الكهربائية قد يسبب بعض المشاكل على الهامش وعلى المدى القصير. ومع ذلك، من غير المرجح أن يواجه معظم سائقي السيارات الكهربائية مشكلات بشكل مباشر.

قد يتأثر بعض أصحاب مواقف السيارات، وإذا أصبحت الشاحنات الكهربائية أثقل عندما تنتشر على نطاق واسع، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف صيانة الطرق.

ولكن كل التكاليف المباشرة تقريبا ستتحملها ميزانيات صيانة البنية التحتية. وقال ووكر من ECIU إن المخاوف بشأن الوزن الزائد للمركبات الكهربائية كانت ببساطة “مبالغ فيها إلى حد كبير”. ومع ذلك، أضاف أن شركات صناعة السيارات تتحمل مسؤولية إنتاج سيارات كهربائية أصغر، بعد سنوات من التركيز على سيارات الدفع الرباعي الأكثر ربحية.

ومن غير المرجح أن يؤدي الوزن الزائد للسيارات الكهربائية إلى تسريع تدمير الطرق والجسور ومواقف السيارات. تهدد المخاوف المتعلقة بالوزن بأن تكون بمثابة إلهاء عن الجائزة النهائية: خفض انبعاثات الكربون إلى الصفر.