هل تنتج السيارات الكهربائية بالفعل انبعاثات كربونية أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل؟ | عمل

تهنا شبح يطارد السيارات الكهربائية: مسألة الغسل الأخضر. فماذا لو كانت الحقيقة، على الرغم من كل الآمال الخضراء المرتبطة بالسيارات الخالية من الانبعاثات، أنها فشلت في تحقيق هدفها الرئيسي المتمثل في خفض انبعاثات الكربون المسببة لظاهرة الانحباس الحراري العالمي؟

لقد تناولت سلسلة EV Mythbusters الخاصة بنا بعض الانتقادات الأكثر إلحاحًا للسيارات الكهربائية، بدءًا من حرائق السيارات إلى استخراج البطاريات، والقلق من النطاق إلى المخاوف المتعلقة بالتكلفة. يتساءل هذا المقال: هل تنتج السيارات الكهربائية بالفعل انبعاثات كربونية أقل من البنزين أو الديزل؟

المطالبة

في الولايات المتحدة، قال السيناتور عن ولاية فلوريدا، ريك سكوت، إن هناك “أدلة كافية تشير إلى أن المركبات الكهربائية ليست نظيفة كما يُقاد الناس إلى الاعتقاد، وأن الناس يستحقون معرفة الحقيقة”. قدم هو وزملاؤه الجمهوريون الآخرون (المسمى بشكل مقترح) قانون “توجيه البحوث المستقلة لتقييم الكربون الناتج فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية (DIRT Y CAR EV)”، والذي حاول الدعوة إلى تحليل البصمة الكربونية للمركبات.

ذكرت مقالة حديثة في صحيفة ديلي ميل في المملكة المتحدة أن “الفائدة البيئية للسيارات الكهربائية قد لا يتم الشعور بها أبدًا” لأن العديد من السيارات الكهربائية “لن تحقق أبدًا هدفها من الأميال مع ترقية المالكين إلى موديلات أحدث، مما يترك مساحات كبيرة من السيارات الكهربائية المستعملة غير مرغوب فيها في المرآب الساحات الأمامية”.

لكن الأمر لا يقتصر على الصحافة اليمينية. في يونيو، نشرت صحيفة الغارديان مقالاً للممثل روان أتكينسون قال فيه إنه شعر “بالخداع” بسبب ادعاءات الكربون الخاصة بالمركبات الكهربائية وأن الواقع كان “مختلفًا تمامًا”، نقلاً عن أبحاث فولفو التي تشير إلى انبعاثات الغازات الدفيئة أثناء إنتاج سيارة كهربائية. أعلى بنسبة 70٪ تقريبًا مما كانت عليه عند تصنيع البنزين.

وكتب أتكينسون: “يبدو أن هذا اختيار خاطئ للأجهزة التي يمكن من خلالها قيادة معركة السيارات ضد أزمة المناخ”.

العلم

إن أي تقييم لانبعاثات الكربون المرتبطة بالمنتج يحتاج إلى النظر في دورة حياته بأكملها، من التصنيع إلى التخريد (ونأمل، إعادة التدوير). تركز العديد من الادعاءات حول الخسائر البيئية الأسوأ للسيارات الكهربائية على التصنيع وتتجاهل الاستخدام الفعلي للسيارات.

إن جزء الحقيقة في هذا النقد هو أن تصنيع المركبات الكهربائية يتطلب بالفعل طاقة أكبر بكثير. يتطلب إنتاج البطاريات كميات كبيرة من الكهرباء لتسخين الأفران لخبز مواد الأقطاب الكهربائية، ولشحن وتفريغ البطارية لإعدادها للاستخدام. وفي حين يمكن إنتاج الكهرباء بدون انبعاثات كربونية، فإن معظم البلدان لا تزال تحرق الوقود الأحفوري الغني بالكربون لتشغيل المولدات. يشير التحليل الذي أجراه مختبر أرجون الوطني في إلينوي، والذي استشهدت به وكالة حماية البيئة الأمريكية، إلى أن تصنيع السيارات التي تعمل بالبطارية ينتج عنها انبعاثات كربونية تزيد بنسبة 60٪ عن أقرانها من الوقود الأحفوري.

وهذا يعني أن السيارات الكهربائية تبدأ بعيب كربوني كبير، يوصف أحيانًا بأنه “دين الكربون”. ومع ذلك، قال إيوين ديفان، أحد كبار محللي النقل السطحي في لجنة تغير المناخ، مستشار علوم المناخ لحكومة المملكة المتحدة: “إذا نظرت إلى البيانات، فإن “دين الكربون” هذا يتم سداده في غضون عامين تقريبًا من قيادة السيارة”. “.

الغالبية العظمى من البصمة الكربونية لسيارات الوقود الأحفوري تأتي أثناء الاستخدام، عندما تقوم أنابيب العادم بقذف ثاني أكسيد الكربون باستمرار إلى الغلاف الجوي. وتقدر مجموعة الحملات النقل والبيئة (T&E)، أن السيارة الجديدة التي تعمل بالبنزين ستنتج حوالي 27 طنًا إذا تم قيادتها لمسافة 100 ألف كيلومتر (62 ألف ميل)، و49 طنًا لمسافة 200 ألف كيلومتر.

وعلى النقيض من ذلك، تستخدم السيارات الكهربائية طاقة أقل ويمكن شحنها من مصادر خالية من الكربون. إن مدى إمكانية تشغيل السيارات الكهربائية الصديقة للبيئة يعتمد على كمية الكهرباء المتجددة المستخدمة في الشبكات المحلية. لدى هيئة النقل والبيئة آلة حاسبة سهلة الاستخدام على الإنترنت تسمح لك بالتلاعب بالشبكة والاختيار بين مزيج الطاقة في مختلف البلدان وما إذا كانت البطارية مصنوعة في الصين الغنية بالكربون أو في السويد الأكثر خضرة. يشير تقاطع الخطوط إلى عدد الأميال اللازمة للسيارة التي تعمل بالبطارية للتغلب على انبعاثات الكربون.

وقال لوسيان ماثيو، مدير السيارات في شركة T&E، إنه حتى لو اخترت السيناريو الأسوأ – السيارات المصنعة والمدارة بالكهرباء إلى حد كبير من الفحم – فإن السيارة الكهربائية ستفوز بعد حوالي 70 ألف كيلومتر (حوالي ست سنوات من القيادة). وقال: “كلما قمت بقيادة السيارة الكهربائية، كلما أصبحت أفضل”.

سوف تتحسن صورة السيارات الكهربائية حيث تحل الطاقة المولدة من الرياح والشمس محل الغاز والنفط، مما يقلل من انبعاثات الكربون الناتجة عن توليد الكهرباء. وقال كولين ووكر، رئيس قسم النقل في وحدة استخبارات الطاقة والمناخ: “حتى لو كانت لديك شبكة متسخة حقًا، فإن المركبات الكهربائية لا تزال أفضل للبيئة. وسيستمر ذلك مع ازدياد نظافة الشبكة أكثر فأكثر.”

وعلينا أيضًا أن نأخذ في الاعتبار مستقبل التقنيات. وقال أوك هوكسترا، الباحث في تحول الطاقة في جامعة أيندهوفن للتكنولوجيا، إن الانبعاثات الصادرة عن سيارات الوقود الأحفوري لا يمكن أن تنخفض أكثر من ذلك بكثير، مما يعني أنها ليست تكنولوجيا قابلة للتطبيق في عالم خالٍ من الانبعاثات. ومع ذلك، فإن تطوير البطاريات لا يزال في مراحله الأولى نسبيا، ومن المرجح أن يرجح كفة الميزان لصالح السيارات الكهربائية.

وقال هوكسترا إن البطاريات هي “حل جيد لنهاية اللعبة” للانتقال إلى صافي الصفر. “محرك البنزين لا يذهب إلى أي مكان.”

أي محاذير؟

البطاريات ليست الطريقة الوحيدة لإيصال السيارات إلى صافي الصفر. يمكنك ملئها بما يسمى “الوقود الإلكتروني” – البنزين المصنوع من الكربون من الهواء، والهيدروجين من الماء، والكهرباء الخضراء. تعمل هذه التكنولوجيا ومن المحتمل أن يتم استخدامها لتشغيل السيارات الكلاسيكية لفترة طويلة في المستقبل. ويؤيد أشخاص آخرون استخدام الهيدروجين الموجود في خلايا الوقود لتشغيل المحرك.

ومع ذلك، في كلتا الحالتين، تكون كفاءة استخدام الطاقة أقل بشكل كبير من استخدام تلك الكهرباء مباشرة، ومن المرجح أن تكون هناك حاجة للوقود للطائرات، التي يصعب إزالة الكربون منها.

وكانت هناك نقطة مهمة في مقالة أتكينسون في صحيفة الجارديان: إن استبدال سيارة قديمة قليلة الاستخدام بسيارة كهربائية جديدة تمامًا قد لا يكون منطقيًا بسبب “ديون الكربون”.

“إذا لم يتم استخدام السيارة بانتظام، فمن المؤكد أن هناك حالة يجب الانتظار حتى النقطة التي ستستبدلها فيها على أي حال،” قال ديفان من CCC. ومع ذلك، فقد حذر هو وآخرون من أن أي حساب للوفورات النسبية في الكربون للأفراد سيكون معقدًا. وأضاف هوكسترا أن “عدم امتلاك سيارة كهربائية أفضل للبيئة” إذا كان بإمكانك الاعتماد على وسائل النقل العام بدلاً من ذلك.

الحكم

إن الإجماع العلمي ساحق: في أي مقارنة واقعية، فإن السيارة التي تعمل بالبطارية ستكون أنظف من نظيرتها التي تعمل بالبنزين أو الديزل. إن حرق الوقود الأحفوري لصنع السيارات الكهربائية وقيادتها سيظل يسبب الانبعاثات، ولكن بمستوى أقل من محركات الوقود الأحفوري غير الفعالة.

ويصدق هذا على شبكة اليوم (في الاقتصادات الأكثر ثراء، على الأقل)، ولكن في شبكة الغد سوف تنمو الفوائد طالما استمرت البلدان في التحول بعيدا عن الفحم والغاز لتوليد الكهرباء. ويبدو أن وضع البطاريات في السيارات حتى الآن هو الطريقة العملية الوحيدة لتحويل عشرات الملايين من المركبات الخفيفة المباعة كل عام نحو صافي انبعاثات صفرية.