أمضت فيسبا العقد الأول من عمرها وهي تجرب يدها في عالم السباقات مما أدى إلى ظهور بعض النماذج الغريبة وتسجيل الأرقام القياسية

لا تعتقد أن فيسبا تتنافس على مضمار السباق مثل نظيراتها الإيطالية، دوكاتي وفيراري، لكن السكوتر الإيطالي الصغير كان لديه مهمة تمزيق المطاط، وتسجيل الأرقام القياسية والمطالبة بالانتصارات بفضل حاجة مجموعة بياجيو للإعلان عن علامتها التجارية سكوتر جديد. وكانت النتائج عبارة عن بعض آلات السباق السريعة الشريرة، ولكن ذات المظهر الغريب للغاية والتي تركت بصمة على عالم الدراجات ذات العجلتين.

بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية، واجهت مجموعة بياجيو، التي كانت تصنع طائرات في زمن الحرب، معركة شاقة جديدة؛ العثور على هويتها في زمن السلم. ومع تدمير المصنع وعدم وجود حاجة حقيقية للطائرات بعد الحرب، فقد اختاروا إيجاد حل إنتاج أصغر. كان الاتجاه من إنريكو بياجيو هو إنشاء آلة بسيطة ذات عجلتين. كان الهدف عبارة عن مركبة بسيطة يمكن لأي شخص ركوبها دون أن تتسخ. تم تكليف المصمم Corradino d’Ascanio، وهو من غير المعجبين بالدراجات النارية، بمهمة تصميم شيء يناسب هذا الوصف وبالتالي وُلد النموذج الأولي MP6. مظهره الذي يشبه الدبور (وصوته الذي يشبه الدبور في نهاية المطاف مع محرك ثنائي الشوط سعة 98 سم مكعب) من شأنه أن يمنح السكوتر اسمه الدائم: فيسبا، كلمة إيطالية تعني الدبور.

أطلقت فيسبا أول طراز إنتاج 98 في عام 1946، ولم يمض وقت طويل بعد ذلك حتى أخذت السكوتر الصغير إلى المسار. كانت شركات الدراجات النارية تفعل نفس الشيء كوسيلة للإعلان عن أجهزتها، فلماذا لا تكون هذه السيارة الصغيرة اللطيفة؟ وقد فعلت. أطلقت بياجيو سيارة 98 كورسا (أول نسخة سباق من فيسبا) لأول مرة في حلبة فياريجيو في عام 1947. وفازت لاحقًا بفئة السكوتر في سباق الجائزة الكبرى في نابولي، بالإضافة إلى تسلق التل في روكا دي بابا في روما.

تم تعديل الطراز 98 – الذي تم تعديله بالفعل بمهارة باستخدام درع أصغر حجمًا، ومقود أصغر، وغطاء محرك أكثر تهوية للتبريد – للتعامل مع سباقات الحلبات مما أدى إلى “حلبة 98 كورسا”. لكن المنافسة من Morini وMV Agusta في فئة 100 سم مكعب خلقت الحاجة إلى محرك أكبر لمجال تنافسي أوسع في فئة 125 سم مكعب. لذلك قامت بياجيو بتطوير 98 إلى Super Sport، بمحرك أكبر ثنائي الأشواط سعة 125 سم مكعب والذي من شأنه أن يحقق بعض الانتصارات للشركة المصنعة الإيطالية في نسختها ذات الهيكل الفولاذي. تم تصنيع نسخة أخرى من الألومنيوم، لكنها عانت لأن المعدن لم يكن صلبًا، مما يجعل الآلة غير مستقرة عند السرعات العالية.

كانت فترة الخمسينيات من القرن العشرين بمثابة بداية حقبة تصميم جديدة لدراجات السباق من فيسبا، والتي ظهرت كتحية رياضية لجذور الشركة. قدمت بياجيو سيارة Super Sport أحدث والتي تتميز مرة أخرى بمحرك ثنائي الشوط سعة 125 سم مكعب للحصول على الطاقة. ولكن يبدو أن تصميم هذا السكوتر يشبه الدراجة أكثر. تم تصنيع هذه الآلة من سبائك الألومنيوم ومسامير من السبائك، تشبه إلى حد كبير الطائرة. كما أنها تحتوي على فقاعة خزان بين المقعد والمقود والتي تعد بالفعل جزءًا من خزان الوقود الأكبر المدمج لتغطية مسافات أطول. أصبحت المقاود الآن أقل من طراز Vespas الأصلي، مع وجود هدية أعلى وأمام المقاود تشبه إلى حد كبير دراجات السباق في ذلك الوقت. كانت هذه المركبة ذات القدرة على التحمل قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 80 ميلاً في الساعة وحققت العديد من الانتصارات، بما في ذلك الانتهاء 1-2 في سباق الجائزة الكبرى في بولونيا مع الدراجين جوزيبي كاو ودينو مازونسيني.

يبدو أن بياجيو قد حققت نجاحًا في سباقات الفيسبا الخاصة بها، ولكن كان هناك المزيد من الانتصارات التي يجب تحقيقها والأرقام القياسية التي يجب تحقيقها. كان لدى العلامة التجارية أيضًا عداء يجب سحقه مع Innocenti، وهي شركة إيطالية أخرى للدراجات البخارية، والتي هزمت بياجيو في أول سباق وطني للدراجات البخارية في سيركيتو دي جينوفا في عام 1948. استعادت دراجة بياجيو فيسبا شجاعتها بفوزها في العام التالي على مضمار نابولي، لكن ذلك لم يكن كافيًا. لقد غذت إنشاء سوبر سبورت مونتليري.

أخذت بياجيو سيارة مونتليري مع ثلاثة من راكبيها إلى حلبة مونتليري في فرنسا حيث شرعوا في تحطيم 17 رقمًا قياسيًا عالميًا بما في ذلك أسرع متوسط ​​سرعة في أكثر من ساعة، و100 ميل، و500 ميل، و1000 كيلومتر، و10 ساعات. لم تكن الدراجة التي صنعت الأرقام القياسية تشبه الدراجة إلى حد كبير، بل تشبه السيارة بفضل نهايتيها الأمامية والخلفية الطويلة مع أسطح منحوتة للمساعدة في توجيه الرياح للحفاظ على تلك السرعات العالية.

إذا لم تكن Montlhery ذات مظهر غريب بما فيه الكفاية، فإن خليفتها، Siluro، أخذت منعطفًا كبيرًا يسارًا من تصميم السكوتر الأصلي. يبدو السيلورو، أو “الطوربيد” عند ترجمته، أشبه بصاروخ أو سيارة نفاثة. كان هناك نسختان تم اختبارهما في وقت واحد لمعرفة أي منهما سيصل إلى سرعة عالية مستقرة، وفي أحدهما كان هناك سائق متجه للأمام، بينما الآخر سيكون “السائق” جاثيًا على ركبتيه.

كان تشغيل السكوتر الذي يشبه الطوربيد عبارة عن محرك ثنائي الأشواط ذو أسطوانة واحدة مع مكابس أفقية متعارضة تنتج قوة هائلة تبلغ 18 حصانًا، والتي تعمل أيضًا بالكحول. كيف يعمل هو أن العمود الواحد يحتوي على مكبسين يدفعان نحو المركز، كل منهما يعمل بمكربنه الخاص. تم تصميم هذه الآلة الغريبة خصيصًا للتغلب على الرقم القياسي “الكيلومتر الثابت”، حيث تجري مسافة 100 متر من نقطة التوقف. حطمت سيلورو الرقم القياسي في عام 1951 حيث وصلت إلى متوسط ​​سرعة 171 كم/ساعة (106 ميل في الساعة) في 20.24 ثانية.

في نهاية المطاف، انتهت أيام بياجيو في مطاردة السرعة وتم إرجاع الفيسبا إلى شكل أكثر شبهاً بالسكوتر. كانت 125 6 Giorni التي تم سكها حديثًا عبارة عن آلة متينة وسريعة يمكنها تحمل العناصر، وتم إدخالها على الفور في سباقات شبيهة بالقدرة على التحمل لإثبات نفوذ فيسبا. كان هذا الإصدار الخاص يرتدي إطارًا أكثر متانة ويتضمن مكانًا لإطار احتياطي. ستفوز بالكأس الوطنية، وحصلت على تسع ميداليات ذهبية من بين مشاركاتها في حدث التجربة الدولية للأيام الستة والعشرون (الآن حدث إندورو الدولي للأيام الستة). ومن الواضح أن هذا كان كافياً للفوز وتسجيل الأرقام القياسية لبياجيو، الذي سحب دراجته من السباق بعد فترة وجيزة.

بعد حوالي ثلاثين عامًا، فكر بياجيو في العودة إلى السباق وبدأ في بناء مشاركات محتملة لسباق باريس-داكار. تم إلغاء المشروع، إلى جانب ثلاثة من نماذج فيسبا الأربعة المخصصة للرالي والتي تم تصميمها خصيصًا لهذا الحدث.

وبالنظر إلى الجهود التي بذلتها بياجيو لتحقيق العديد من الانتصارات والأرقام القياسية، كان من المثير للاهتمام أن نرى كيف قامت الشركة بدمج هندستها التجريبية في دراجاتها البخارية على مر العقود. ولكن ربما كان للأفضل. يتمتع الفيسبا بشهرة عالمية، كما يظهر من خلال الإقبال على عيد ميلاد السكوتر الثمانين. وعلى الرغم من أن بياجيو قد لا تدخل في سباقات الفيسبا الخاصة بها ولا تظهر مهاراتها المبتكرة في السباق كشركة مصنعة اليوم، إلا أننا لحسن الحظ لا يتعين علينا أن نترك مصيرها للخيال. وكما سيظهر موقع يوتيوب، فإن الناس قد وجدوا دائمًا طريقة للتسابق بشيء ما باستخدام العجلات.